マフラーをお待ちのお客様、朗報ですよって書きました。

するとこうなります。

朗報ってナニよ

ですよね～～～～

コイツです。

６４チタン総削りボルト・ナット

無垢の６４チタン材からマシニングで削り出したんですよ

こんなこと日本でやったら・・・・

コレが今後、弊社製フルチタンマフラーに付いてきます

ね、かなりの朗報でしょ！

今まで鉄のボルトナットでした。

今度、比較対象のネタでも書きます。

いつもココで書いていますが自分が客だったらこんな製品が
欲しい。

ソコから弊社の開発は始まります。

別にこだわりもなんも無いソコソコの製品だったらナニも
大金かけてイチから開発なんかしなくたってネットあたりを
探してみりゃあいくらかヒットするモンです。

でも、弊社が追求する世界最高峰品質にはたどり着くことは
できません。

だからイチから作るんです。

この６４チタン総削りのボルト・ナットだってタダの
ボルト・ナットではありません。

先ほども書きましたがネットを探しゃ６４チタンのボルト
ナットくらい見つかると想います。

ボルトのアタマを良～～く見て下さるとわかると想いますが
肉抜きされているんです。

ナットもＫナット形状と言いましてｇ単位で軽く作って
あるんです。

さらにフランジ部も径を少しだけ大きく取ることで面圧を
稼ぐことができるので排気漏れを防ぐことにも貢献します。

そんなこったろ～と

ま、最初からわかっちゃいたことですけどね

自民公明現政権の子飼いの検察ですから。

最初っからやるフリだけですよ。

悲しいけど日本ってそう言う国です。

ところで

チタンマフラーの開発ってこんなんです。

なんかカユくなってきますね。

チタンマフラーが高いのは材料が高いことに加えてこんなにもテマが
かかることにもあるんですね。

今や曲げられるチタン合金もあるんですが最高の材質にトコトン
こだわる弊社ではやはりこんなテマヒマを惜しみたく無いんです。

Ｚ３４のフルチタンマフラー、順次デリバリーを開始しているんですが
安定供給に向けていくつか越えなければならない課題もあります。

ま、今んところは持って帰ることしかできないんですがそんなんじゃあ
効率が悪すぎますから。

でもお待ち下さった間に仕様変更を重ねて良くなっちゃっているんです。

ソコは朗報ですよ

どんな朗報かは、また報告します。

さて、ＮＣはおカネをかけないでってのがテーマの一つなんですが
昨日も書いたように点いてしまった開発魂の火はどんどんボ～ボ～
燃え盛る一方です。

そりゃそうです。

フルチタンマフラー、やっぱり異常に軽いです。

実際に手に持っちゃうとコレ一択です。

ＮＣではＺ３４、ＲＺ３４みたいに凝ったことをしないでできるだけ
簡素に作ってコストをず～～っと下げたいです。

ＮＣ用のエキマニもステンですがもうすぐできてきます。

ステンエキマニとチタンマフラー、８９ｍｍのハイコンプピストンと
ハイカムの組み合わせなら２００馬力オーバーは見込めますから。

そしてＩＮ側だけでもビッグバルブは作りたいですね。

フルカウンターのクロモリ総削りクランクシャフトにチタコンを
導入した２.４ＬのＥＧでは８,５００までパワーが付いて来るように
したいですからバルブスプリングはＳ２０００のＨＯＮＤＡ純正を
使いたいです。

あ～～～～、妄想がどんどん膨らんで行く

そしたら当然４スロですよね。

コレまた４気筒だからＺ３４よりもず～～っとカンタンなんです。

ＡＥ１１１のＴＯＹＯＴＡ純正４スロってまだ手に入るのかな？

さ、帰って仕事仕事。

鈴鹿支部長Ｉ田さん、ベスト更新の便り。

ホントにイイ流れですね～～～～。

前回のトラブルがウソみたい。

４０秒を切るあたりを今回の目標としたんですが一気に
３７秒とはとてもとてもガンバりましたね。

いつもココで書いていますが

クルマ（弊社が担当するところ）

ドライビング（お客さまがガンバるところ）

の、二人三脚が高次元で昇華できた時に初めて結果に繋がる
弊社ではそのように考えています。

ココんトコ、Ｉ田さんとＭ上さんばかりが続きますが
いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

決してそんなことはおまへん。

お一人お一人キチンと弊社はクルマ造りに責任を持ちます

それを情熱を持ったメンバーが結果に繋げて下さったって
ワケです。

Ｉ田さんの練習機ＮＣ２、密かに進行しております。

っつ～～かソコはやっぱり弊社が率先してやらないと・・・

Ｉ田さん、こりゃあＱＵＡＮＴＵＭだけで３５秒はヨユ～で
イケますね。

６０点のフロントだけでココまで来ましたから次にはリアを
投入、そして８０点のフロントで３５秒は見えています。

ヤレヤレ　┐(￣ヘ￣)┌　タラレバかい？

って感じるカモしれませんが２号機を始め、Ｍ上さんや
Ｉ田さんだけでなく多くのメンバーが結果を出しました。

いや、まだまだ通過点です。

こうなったら行ったろ～～～

来シーズンに向けて２２０馬力のＥＧで３０秒切りですね。

もっとイケると想いますがココは謙虚に行きます。

ＮＣはおカネをかけないでって構想でしたが、火が点いて
しまったこの開発魂を止める事はできそうにもありません。

Ｚ３４ではＥＧ壊すともう立ち直れないってんで頓挫して
いたチタコン、ＮＣでやったろ～～～じゃないの。

もちろんコレでンまく行けばＺ３４にも投入できますから。

まずはツマミです。

ハモンセラーノって何だ？？

イロイロ間に合わせるために頑張らないと、ってカンジです。

チタンが最強ってまだ信じているメーカーさんは多いです。

弊社では今や最先端のマグネシウム合金です。

オートサロンを見渡してみてもマグネシウム合金を使う
メーカーは見あたらなかったです。

やっぱり弊社では

松　ドライカーボン

竹　マグネシウム合金

梅　チタン

こんな棲み分けかな？？

さ、搭乗の時間です。

さらに前軸荷重が５０Ｋｇも重くなったらしいこれが噂の
ｖｅｒＮＩＳＭＯ。

ローター径は聞いてみたらΦ３８０ｍｍ。

しかも１ピース。

多分１枚２０Ｋｇオーバー。

キャリパーもパッと見５,６Ｋｇ。

もっとカモ？

それにＺ３４では弊社でいっぱい外した突っかえ棒が何本か
付いている。

それで前だけで５０Ｋｇ増か・・・・・

さらにさらに曲がらないクルマいっちょあがり。

弊社では１ｇでも軽くしたいのでこんなボルトを取り寄せて
使っています。

低頭ボルトって言います。

高いですよ～～～

軽いのはもちろんなんですが弊社にとってありがたいのが
アタマが低いからクリアランスに有利なんです。

現在、ガッツリ下げたシートレールをＺ３４、ＲＺ３４
そしてＮＣとイチから作っています。

フツ～～のアタマのボルトと比較してオス、メスで５ｍｍは
稼げるんですね。

量産で車検対応のシートレールでは着座位置を世界で最も
低くできるんです

コレこそがＣｉｒｃｕｉｔＣｐｎｃｅｐｔ流。

さて、２号機を動かすにはマフラーが必要だと言うことに
気付きさらに先になっちゃうことが発覚してアシやら空力
やらブレーキやらＭ上さんのおクルマで引き続きテストを
させて頂いております

昨日も書きましたがほぼ１年ぶりに筑波の本コースを走って
ただただ楽しかったです。

サーキットは興味あるけど・・・・・

ってＺ３４乗りのお客さま、まずは安全なところから
ご案内しますのでご連絡お待ちしております。

楽しいですよ～～～～～

でもただ楽しかったじゃあ何ですからね。

それこそ本コースのＹ枠なんて走ったの２０年ぶり以上かも

結局、Ｙ枠を２本走ったんですけど目の前でスピンされる
こと実に３回。

別な意味で注意が必要な走行枠とも言えますね。

もちろんスピンはしょうがないですしスピンもできない
ようじゃいつまで経っても限界を超えられないってこと
ですからソコは難しいです。

でも昨日の３台の単独スピンはちょっと悪いスピンでした。

実際に１台は大破となりました。

そうならないためにはどうするか？

を考えながら走らないとクルマが何台あっても足りません。

３台ともおんなじようなスピンでしたから。

リアが流れてから適切な処置ができていない

そもそもそのセットじゃどうにもならない

結論としてはＭ上さんのテスト走行とリンクするんですが

適切なクルマ造り

ってつくづくこの世界では必要不可欠です。

特にスポーツカーで楽しみたい、ってことなら尚さらです。

去年の２月以来？

ほぼドノーマルのＮＣはイロイロと問題が多かったですがただただ単純に
サーキット走行はとても楽しかったです

ＮＣのモンダイはとても貴重な経験になったのでをいをいご紹介させて
頂きたいですね。

今回の重責はＭ上さんのブレーキ。

ま、開発ってのは山あり谷ありってのを地で実践してきた想いです。

今回、弊社が同行していなかったら・・・・・・

ジャダーが治んないんですけど

で、終わっちゃったカモしれなかったです。

２歩下がって３歩進んだってカンジですかね。

でもこうやって２歩下がって３歩進むようなヂミ～～～で実直なことを
積み重ねないと見えない世界ってのを垣間見た想いでした。

さ、また来週に間に合わせないと、です。

やっぱり・・・・

優先的に離陸させろって指示したのが誰なのか？

そんなことよりも。

あああぁぁぁぁぁ

ダメだった　 ▄█▀█◯

もちろんお客さんのクルマの作業を優先して片手間にススめていたＮＣ、
イロイロと言いますか・・・・ほとんど全てダメでした。

Ｉ田さんのＮＣ２(中期)で経験があったＥＧオイルクーラーですら弊社の
ＮＣ１に付けられなかったとです。

ビミョ〜に何かにアタる

アタっちゃってる所を削らなきゃいけないレベルなので今日は断念。

せめてＳＰ-Ａだけでも、って頑張って付けてみようとするもコレもダメ。

同じくＩ田さんのＮＣ２に取り付けた経験はあるもののＩ田さんのシート
よりもガッツリ着座位置を下げてやろうと思いっきり攻めたレールを作るも
ボルトのアタマがビミョ〜にＳＰ-Ａにアタるんです。

ちょっとやり過ぎました。

あと２mm くらいなのに・・・・

やっぱり徹底的にこだわった製品ってハードル高いです。

結局、今日の筑波本コースはほぼ、どノーマル状態で走らなきゃいけなく
なりました。

シートも純正

テンションだだ下がり

ま、動きだけでも確認してくるか

あ～～～～～～～～～～～～～～～

ンまいモンが喰いてぇンまいモンが喰いてぇンまいモンが
喰いてぇンまいモンが喰いてぇンまいモンが喰いてぇ

す、すいません、取り乱しました。

今年はとらフグが豊漁でンまいらしい。

いっそのこと下関まで喰いに行くか？

Ｄ井さんのおクルマにＱＵＡＮＴＵＭをお取り付けに
北九州市まで行く予定があるのでついでに行ってみよう。

よし、決めた。

何かしらンまいモン喰わないともう・・・・・

ンまいモンジャンキーです。

鈴鹿支部長のＩ田さんが鈴鹿の本コースを走った時にやはり
ＰＳフルードが沸騰して吹くってハナシをしていました。

ＭＡＺＤＡでもダメだったか・・・・

鈴鹿の本コースって走行枠は３０分なんですケド、毎回毎回
２周もカルガモ走行を強いられます。

コレがイヤでイヤで・・・・

富士や筑波はそんなカルガモ走行はありません。

つまり３０分の枠の中、鈴鹿は実質２０分チョイしか走れません。

それで８,０００円ですからスポーツ走行としては日本で
最も高い走行料ですね。

その実質２０分チョイのスポーツ走行ですらＰＳフルードは
ダダ漏れとなっちゃうとのことでＩ田さんは１日でも早い
対策を求めて下さっております。

昨日もアップしましたが純正でソコソコデカいＰＳフルード
クーラーが付いています。

流路長で言えばＺ３４の３倍はあります。

それでもダメなんですからＰＳフルードを取り巻く環境って
我々の想定以上に過酷なんだと感じます。

こうなったらホントにオーバークールくらいがちょうどイイ
そんな感じがしますね。

へ～～～、池田 佳隆 衆議院議員を逮捕ねぇ～～～～～

超違和感

小モノばっか・・・・・

証拠に該当するデータを破壊、廃棄の疑いで逮捕だって。

小渕優子だって同じことやっておとがめ無し。

そもそもこんなことを主導している自民党の大物には
任意の事情聴取ってど～ゆ～ことだ？

きっとこんなことが裏取引きされていると想います。

こっちは議員の首を差し出したんだ

コレで幕引きにしろ

合ってます。

多分。

二階俊博や森喜朗レベルにまでキチンと・・・・とは絶対に
行かないのが腐り果てた日本の司法です。

トラもハエも叩く  と言うお隣さんはやっぱり司法の面でも
日本よりず～～～っと優秀で進んでいるように感じます。

さて。

中国のメーカーさんからＮＣのカムできたよんって連絡が
ありました。

ＮＣ純正　

ＩＮ　２４０度　９.４ｍｍリフト
ＥＸ　２２４度　８.１ｍｍリフト

で、今回のＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックｖｅｒ１

ＩＮ ２７２度 １０.１ｍｍリフト
ＥＸ ２６４度 　９.５ｍｍリフト

まずはＭＡＺＤＡ純正ＮＣ後期のバルブスプリングで
おカネをそんなにかけない仕様でやってみます。

カムだけ交換ならちょっとやり過ぎのスペックです。

ＥＧ本体に手を入れないで、カムだけ交換ならＩＮ２６４度
ＥＸ２５６度あたりがイイかもしれませんがやっぱりソコは
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

純正がボア８７.５で圧縮比が１０.８に対して弊社では
ピストンだけ実績あるＭＡＨＬＥで作っちゃいました。

ボア８９ｍｍで排気量は１,９９８ｃｃから２,０６８ｃｃと
なります。

圧縮比はちょっと大胆になり切れない１１.５です。

弱気～～～～

それでも２２０馬力くらいを見込んでいます。

ゆくゆくは３９０ＲＳと同じ１３.０に持っていきたいです。

ちょっとコイツでテストしまくってやろうって考えてます。

代車にもお出しします。

きっとＭ上さんやＢさんはこの代車ＮＣで富士や筑波の
本コースで全開すると想いますが弊社は大歓迎です。

ＮＣももはや１５年選手です。

ＥＧをリフレッシュしてこの先、長くサーキットを楽しみ
たいとかストリートだってもうチョイパワーが欲しいな
ってお客さまにはもってこいの仕様です。

ｖｅｒ１が無事に成功したらｖｅｒ２が待っています。

まずは８,０００ｒｐｍまでビンビンのＥＧを作りたいですね。

コレがンまく行けば３９０ＲＳ Ｐｒｏはさらなる飛躍を
遂げられると企んでいますから　ー￣）