今年は私生活も仕事も良い予感って年初に書きました。

ところがです。

今のところ、私生活も仕事もむしろドつぼ。

なんでやねん

ってくらいにダメな方向ダメな方向に来ちゃっています。

ともかくやらかしやがる。

マヂか・・・・ってくらいにやらかしやがる。

冷静になって考えるとやらかされる前に自分でもできる
ところはあるっちゃあありました。

ココで軌道修正をしないと。

ヨーロッパでハマるとタイヘンですから。

さ、イイとこを伸ばして行かないと。

あれ？　暖冬ってハナシじゃ無かったっけ？

八王子、超寒い～～～。

コレ、ＮＣの純正ブレーキホースです。

見た目は漏れも無くまだ使えるっちゃあ使えます。

でもブレーキのフィーリングはかなり悪いです。

先日の筑波でもフルブレーキングにはかなり苦労しました。

どういうことなのか？

もう７,８年前にもココでご紹介したことがあります。

所詮ゴムっちゃあゴムなんですが力を加えるとある程度は
膨らんじゃうんですね。

ストリートでも２０～３０Ｋｇ、サーキットだと５０Ｋｇの
力で何回も何回もペダルを踏むんです。

その度にゴムは膨らんで元に戻るを繰り返します。

それが１０年、または１０万キロってなると膨らむ量は
増えていきます。

つまりブレーキを踏んでもその踏力がゴムを膨らませる力に
分散されてブレーキパッドに全部届かないんです。

で、さらにギュ～～って踏むともうゴムはそれ以上は
膨らまないので踏力はいきなりパッドに伝わります。

だから制動力がリニアでは無いのでそれがフィーリングの
悪さとなって還ってきます。

ＮＣも同じですが１０年、または１０万キロのＺ３４Ｖ３６
をお預かりすると間違いなくブレーキフィールは悪いです。

少～しずつ少しずつ蝕むようにフィーリングが劣化するので
オーナーさんはなかなか気が付きませんが劣化してしまった
純正のゴムホースを、ＣｉｒｃｕｉｔＣｐｎｃｅｐｔ特注の
ＧｏｏｄＲｉｄｇｅ製ステンレスメッシュブレーキホースに
交換するとカッチリとしたフィーリングが得られます。

さて、以前にも書きましたがＣｉｒｃｕｉｔＣｐｎｃｅｐｔ
特注のブレーキホースってツルシとナニが違うのか？　って
ご紹介したいと想います。

新幹線の大停電ってニュースを見て想うことがあります。

報道によると架線が垂れ下がったことが原因らしい。

ＪＲで保守管理に１７年在籍したってＯＢさんがニュースで
かなりキビしくぶっちゃけていました。

詳細はココで書いてもしょうがないですのでかいつまんで
一言で書くとヒューマンエラーの連続ってことらしいです。

こないだの羽田の事故と共通しているな、って感じます。

滑走路の手前で止まれって伝えているのに聞いちゃいない
海上保安庁の機長

赤い警告灯がビカビカ光っているのに気が付かない管制官

これから着陸する滑走路に飛行機が止まっているのに
見ちゃいない、気が付かない機長、副機長

そのＪＲのＯＢさんがぶっちゃけていたのは

架線を留めてるボルトの経年劣化を保守管理官が見ちゃいない

そもそも架線が垂れ下がったった事故は３時間もかからない
で修復できるようにマニュアル化がされているのにそれすら
守られていなかった

架線の修復には２５,０００ボルトとも言われている大電流を
止めてから作業をすることが鉄則中の鉄則なのにそれすら
怠って作業員が感電して重傷を負った

玉川 徹氏のコメントが芯を喰っていたように感じます。

日本人の能力がかなり低下している

その通りです。

さすが玉川氏。

一言で言うとそう言うことです。

海外に行くとそのことを痛烈に感じますよ。

さて。

海外ついででこんなんです。

性能は折り紙付き、由緒正しい英国製ＧｏｏｄＲｉｄｇｅに
弊社が特注したＮＣのブレーキラインです。

もうね、１０年または１０万キロを経過したＺ３４Ｖ３６の
オーナーさんは黙って素直にＣｉｒｃｕｉｔＣｐｎｃｅｐｔ
ＧｏｏｄＲｉｄｇｅ製オールステンレスブレーキラインを
お取り付けすることを強く、強く推奨します。

何でだ　(￣～￣)

ってなりますわな。

っつ～～ワケで、責任ある情報発信をしていきます。

何か・・・・ニュースを見ていても派閥解散、派閥解消
そんなことばっか・・・・

かつて小泉純一郎が自民党をブッ壊すって掲げて郵政解散
総選挙で圧勝したことがあります。

自民党・・・・ナニか変わった？？？？

弊社の勝手な予想ですケド、今回は偽装派閥解散だと想います。

派閥は解散しましたけどどうせその内、同じ政策を持つ
議員の勉強会とか政策集団とか名前を変えて復活です。

合ってます。

多分。

いや、間違いない！！

Ｉ田さんから今後の方向性についてお問い合わせを
頂戴しました。

ピロアームや機械式デフやＡＰ Ｒａｃｉｎｇブレーキ、
イロイロと選択肢はあって迷ってしまう状況ではあります。

Ｉ田さんは過去の経験がとても有効に機能していまして
タイムを縮めるためにハイグリップタイヤって選択肢は
全くありません。

過去に蓄積していた経験からソコソコグリップタイヤで
クルマをコントロールすることで運転技術を向上させて
その結果としてタイムにつながるってことがイチバン
効果的だってことを身をもって知っています。

でも、やはり焦りはあります。

そりゃそうです。

Ｉ田さんのＺ３４での目的はとても崇高です。

そのためにＮＣでできるだけの効果を出したいってキモチは
とても良く解ります。

そのはやる心を冷静に、そして効果的に導いていくのも
弊社の大事な大事な使命だと自認しております。

はやる心を抑えて、まずはアシを決めないとピロアームだの
ＬＳＤだの手を出してもイイ方向には行かないとお伝えして
Ｉ田さんにはご納得下さいました。

情報発信はタイヘンです。

結果につながらなかったらこうなります。

ハナシがチゲ～じゃん　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

そりゃそうです。

結果が全ての世界ですからね。

で、来週にイギリスはＱＵＡＮＴＵＭ本社に赴いてＩ田さん
だけでなく多くのショックアブソーバーを持って帰ります。

最初に納めたＱＵＡＮＴＵＭが異常に乗り心地が良過ぎた
ので今回は３ランクくらいジャンプアップします。

ＢＩＬＳＴＥＩＮで作ったＦＤ用よりもず～～っと攻めた
減衰力特性です。

これでも乗り心地はイイんですからつくづくＱＵＡＮＴＵＭ
フシギです

齢って言っちゃえばそれまでなんですけど多くのメンバーと
これからの１０年、サーキットでガンガンに楽しむためには
体力は絶対に必要だと痛感しております。

１/１０に久々に筑波の本コースを走って解っちゃいたこと
ではあるんですが純正のシートで走ったモンですから案の定
腰、背中が痛くなりました。

もちろん朝に温泉につかってストレッチを充分にしたから
パキって激痛にはならなかったものの鈍痛がず～～～っと
続いていましてやっと１０日ほど経って治ってきました。

いつも自分で書いているように壊れてからではおカネも
時間もかかります。

だから前もって攻めたメインテナンスをなんて言い続けて
きたのに自分でやらないんじゃ説得力ガタ落ちです。

っつ～～ワケでカラダを鍛えています。

特に足腰、体幹が中心です。

やっぱりメンド臭せぇな～～～って努力を怠っていけば
しっぺ返しを喰らうのは自分自身ですから。

クルマもカラダも全く一緒です。

さて、昨日の続きです。

１,３６０Ｋｇでリアウイング無しの状態でセットしてきた
ＱＵＡＮＴＵＭ ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペック。

それがＭ上さんのクルマにはリセットが必要となります。

タイヤ、空力が違うとベストタイムが似たような２台でも
セットが変わることがとても良く判ってきています。

そしてＮＣでは先日に筑波を走って先に納めたＩ田さんの
ＱＵＡＮＴＵＭ ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックは
６０点のデキだって弊社では断罪しました。

もちろんこれまでのＺ３４の経験は大きくモノを言って
次にはナニをするべきかはキチンと解っています。

またあんまり書くとパクられるので核心はナイショですが
今回のキモはセカンドスプリングですね。

世の中に売られている車高調ではセカンドスプリングが
付いてないのがい～～～っぱいありますからね。

ま、結果はすぐに出ますよ。

そんなこったろ～～～と。

以前にも書きましたが東京オリンピックの汚職問題、確か
高橋ナントカって言う元電通の民間人一人だけ逮捕、起訴。

オリンピックに関わる政治家がなんもしていないとはとても
思えないって書きました。

今回の裏カネ問題も全く同じ様相を呈しています。

小物ばっか捕まえさせておいて主導した責任ある立場の者は
おとがめナシ。

で、逃げ切れるからまたやるんでしょうね。

さて。

もうやることが山津波のように襲ってきます。

もう例のビッグイベントまで１か月を切ってもやることが
盛りだくさんです。

もちろんお客さまのおクルマも一台一台こなしています。

先日、Ｉ田さんのＮＣのフロントが６０点って書きました。

ナニもＩ田さんがコレ６０点ですよって言ったワケでは無く
弊社が６０点のデキだったって断罪しているんです。

そして、例のビッグイベントまでＭ上さんのアシをさらに
仕様変更を計画しています。

新しいＱＵＡＮＴＵＭが今週にはアガるの予定なので来週に
取ってくる予定です。

やればやるほど奥が深いアシです。

もうＩ田さんもＭ上さんも弊社製ＱＵＡＮＴＵＭ以外には
アシは考えられないっておっしゃって下さることに弊社は
その上でお返ししなくてはなりません。

弊社が忙しすぎて全然テストができない中、Ｍ上さんには
筑波や富士で、Ｉ田さんには鈴鹿でテストをしてもらって
それをフィードバックしていきます。

それがお客さまの製品にもフィードバックされて
いくんですから。

久しぶりに安静にしてＴＶを見ていたら感じることが
ありました。

最近この方をちょくちょく見かけるようになりました。

スジ論しか言わない、いや、言えない評論家が圧倒的な
ＴＶの世界で当に彗星のごとき現れたってカンジです。

最近すっかりご無沙汰のＺ３４Ｖ３６ネタです。

コレ、何だかおわかりでしょうか？

っつ～～か表題で書いちゃったんですけどね。

ボンネットを開けるとイチバン手前にあるクーラントの
リザーバータンク、そのキャップです。

何でこんなモン削り出して作ったかってハナシです。

もちろんチタンカラーのファッション性はあります。

でもイロモノと言うよりは機能パーツって意味も大きいです。

サーキットを走るとココからバッシャバシャ漏れることが
あるんです。

富士メンバーのＴ中さんのおクルマがかなりバシャ漏れします。

なぜか車両個体差が大きいんですが大なり小なり確実に
漏れます。

その対策品です。

とりあえず３０個作りました。

漏れ防止のゴムがもうすぐ出来てくるのでまずはお得意さまに
お取り付けさせて頂いてテストをしてから一般販売します。

久しぶりにやっちまいました。

自分が悪いワケじゃあ無いんですケド・・・・・

でも、体力の配分を考えないと、ってことです。

点滴打ってナントカなるらしいです。

っつ～か以前にも２回ほどやらかしましたことはあります。

明日は復活できると想います。

お医者さまにいつも言われます。

休むのも仕事のうちですよ

そんなこたぁ解っています

マフラーをお待ちのお客様、朗報ですよって書きました。

するとこうなります。

朗報ってナニよ

ですよね～～～～

コイツです。

６４チタン総削りボルト・ナット

無垢の６４チタン材からマシニングで削り出したんですよ

こんなこと日本でやったら・・・・

コレが今後、弊社製フルチタンマフラーに付いてきます

ね、かなりの朗報でしょ！

今まで鉄のボルトナットでした。

今度、比較対象のネタでも書きます。

いつもココで書いていますが自分が客だったらこんな製品が
欲しい。

ソコから弊社の開発は始まります。

別にこだわりもなんも無いソコソコの製品だったらナニも
大金かけてイチから開発なんかしなくたってネットあたりを
探してみりゃあいくらかヒットするモンです。

でも、弊社が追求する世界最高峰品質にはたどり着くことは
できません。

だからイチから作るんです。

この６４チタン総削りのボルト・ナットだってタダの
ボルト・ナットではありません。

先ほども書きましたがネットを探しゃ６４チタンのボルト
ナットくらい見つかると想います。

ボルトのアタマを良～～く見て下さるとわかると想いますが
肉抜きされているんです。

ナットもＫナット形状と言いましてｇ単位で軽く作って
あるんです。

さらにフランジ部も径を少しだけ大きく取ることで面圧を
稼ぐことができるので排気漏れを防ぐことにも貢献します。

そんなこったろ～と

ま、最初からわかっちゃいたことですけどね

自民公明現政権の子飼いの検察ですから。

最初っからやるフリだけですよ。

悲しいけど日本ってそう言う国です。

ところで

チタンマフラーの開発ってこんなんです。

なんかカユくなってきますね。

チタンマフラーが高いのは材料が高いことに加えてこんなにもテマが
かかることにもあるんですね。

今や曲げられるチタン合金もあるんですが最高の材質にトコトン
こだわる弊社ではやはりこんなテマヒマを惜しみたく無いんです。

Ｚ３４のフルチタンマフラー、順次デリバリーを開始しているんですが
安定供給に向けていくつか越えなければならない課題もあります。

ま、今んところは持って帰ることしかできないんですがそんなんじゃあ
効率が悪すぎますから。

でもお待ち下さった間に仕様変更を重ねて良くなっちゃっているんです。

ソコは朗報ですよ

どんな朗報かは、また報告します。

さて、ＮＣはおカネをかけないでってのがテーマの一つなんですが
昨日も書いたように点いてしまった開発魂の火はどんどんボ～ボ～
燃え盛る一方です。

そりゃそうです。

フルチタンマフラー、やっぱり異常に軽いです。

実際に手に持っちゃうとコレ一択です。

ＮＣではＺ３４、ＲＺ３４みたいに凝ったことをしないでできるだけ
簡素に作ってコストをず～～っと下げたいです。

ＮＣ用のエキマニもステンですがもうすぐできてきます。

ステンエキマニとチタンマフラー、８９ｍｍのハイコンプピストンと
ハイカムの組み合わせなら２００馬力オーバーは見込めますから。

そしてＩＮ側だけでもビッグバルブは作りたいですね。

フルカウンターのクロモリ総削りクランクシャフトにチタコンを
導入した２.４ＬのＥＧでは８,５００までパワーが付いて来るように
したいですからバルブスプリングはＳ２０００のＨＯＮＤＡ純正を
使いたいです。

あ～～～～、妄想がどんどん膨らんで行く

そしたら当然４スロですよね。

コレまた４気筒だからＺ３４よりもず～～っとカンタンなんです。

ＡＥ１１１のＴＯＹＯＴＡ純正４スロってまだ手に入るのかな？

さ、帰って仕事仕事。