エアコン入りました。
やっと、やっとです。
涼しい～～～～。
もっと早く入れればよかった。
作業効率も爆上がりです。
って言いたいところなんですが、イロイロありますね～～～。
確かに涼しいです。
快適です。
でも体調が爆下がりです。
モノ凄いほどの倦怠感。
今まで４０℃だった作業スペースが２８℃になりました。
もうこのトシだとカラダの順応能力が追い付いていないんでしょうね。
どっちが良かったんだか？ ってな状態です。
悪いことが続きます。
弊社の日産キャラバン、ＡＤバン、そしてＮＣ１ロードスター、立て続けに
ガラスが割れました。
こんなことある～～～？
もちろん治さなきゃイケないんですけどこの高温が原因だったら治しても
また割れるってことじゃないですか。
有益な情報をお持ちの人がいましたら教えて下さい。
予約状況を見ていてつくづく感じることがあります。
わずか数年前まではアメリカに毎月行っていました。
ヨーロッパにも２ヶ月に１回ペースで行っていました。
もはやアメリカもヨーロッパも年に１,２回ペースです。
圧倒的に中国になっちゃいました。
ＮＣのオールアルミ２層ラジエターを来週引き取ってきます。
もちろん中国製です。
ＮＣのラジエターはカンタンですから。
キホン、純正は１層なので２層にすりゃ済むハナシです。
１層を２層にすりゃ水温はガッツリ下がります。
ところがです。
ＲＺ３４のオールアルミラジエターはそうカンタンには行かないんですね。
ま、コレももちろん開発中なので来シーズンには間に合わせたいですね。
で、今回はＮＣのラジエターついでにやっぱりコイツです。
ＳＡＭＣＯのクーラント、ヒーターホースフルセット。
Ｉ田さんがオレンジで弊社のＮＣ１が赤です。
ＳＡＭＣＯは毎月のように入荷があるので興味のあるお客さまはご連絡を
お待ちしております。
circuitconcept@gmail.com
ＳＡＭＣＯ製品は日本最安だと想います。
多分・・・・
特にＥＧルームの温度が凄まじく高いＮＣではもはや必須商品ですね。
へ～～～～～
日産自動車の決算、前年比９９.２％減って・・・・・
さて、次にゴム系です。
ゴム系はもう何回もココで書いてきました。
新品交換一択です。
特にインテークサクションパイプとラジエターホース２本は必須です。
サクションパイプについてはもう何回もココで書いてきたのでもうイイとは
想います。
ラジエターホースについて語ってみましょう。
ただ単に純正新品交換ならナニもＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔに
ご依頼下さる必要は全くありませんね。
もちろん特別なことを企んでいます。
ＳＡＭＣＯのポン付けだけじゃありませんよ。
もちろんＳＡＭＣＯを強く推奨しております。
ただ、ＳＡＭＣＯもポン付けだとクーラント漏れに悩まされることが
多いんです。
カンタンです。
ＥＧルームがクーラント臭くなるのですぐに判ります。
もちろんＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ扱いのＳＡＭＣＯラジエターホースは
クーラント漏れ対策をしております。
ホントはココで画像をアップするのがスジなんですけどいつものことですが
ってやられちゃうのでお買い求め下さったお客さまの特典です。
さらにさらに
タダのラジエターホースだけじゃあ無いんです。
１度で２回も３回もヲイシイ、それがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ流。
熱対策もそろそろ総括してみましょう。
やはり今年の夏で痛感したのが水温です。
ボンネットを素手で開けられないほどチンチンになっちゃうは初めてです。
何回もココで書いてきたようにＥＧルームがそれだけ暑いとさまざまな弊害を
誘発してしまいます。
いつまでも同じことをダラダラ書いていても飽きられちゃうので今日は
違うことを書いてみます。
ＥＧルームの温度が高い、つまりＥＧオイルの温度と水温が高いという事が
及ぼす影響が３つあります。
まずは配線から行ってみましょう。
ＥＧハーネス（配線集）はほとんどダメです。
弊社でＥＧを手掛けさせて頂いていつも感じることは熱対策が充分なクルマ
じゃないとＥＧハーネスはもう終わっています。
現在、弊社のＮＣ１のＥＧを製作しています。
お客さまのクルマが優先なので今回のＥＧは凝ったてことはしていません。
ＯＨついでに２.１Ｌハイコンプにしてカムも入れて２００馬力くらいの
ＥＧをサクって作る予定です。
ヘッドや燃焼室加工はやらないで堆積したカーボンを落とす程度に抑えます。
コストや時間を重視してとりあえずは疲弊しつくしてとても遅くなっちゃった
ＥＧをリフレッシュすることが目的です。
そんな中で重視していることがＥＧハーネスとゴム系をフルリフレッシュ、
つまり新品交換です。
ＥＧをキチンと作りました、でもＥＧ以外のトラブルで調子が悪いまま、
そんなＥＧ、珍しく無いですよ。
まいった ヘ(_ _ヘ)
今まで生きてきた中でイチバン暑い ▄█▀█◯
そんな気がします。
ホントに死の危険すら感じます。
毎年書いていますが昨日の気象庁発表の３８.６度って百葉箱の気温です。
つまり八王子市でイチバン涼しい所が３８.６度ってことです。
弊社ではもうヨユ～～って４０℃オーバー。
エアコン入るまであと４日。
何回も書いちゃいますがホントは６月末にはエアコンが入る予定だったのに。
Ｚ３４Ｖ３６、ＲＺ３４、ＮＣの新たな水温対策をススメています。
お預かりのＺ３４、ＲＺ３４のＥＧルーム内の温度が尋常じゃありません。
去年までの常識が通用しないでしょうし、ＮＡＳＡによると来年はもっと
暑いらしいです。
まずは弊社の１ランク上の水温対策キットを早く製品化したいですね。
やっべぇ～～～、コロナがまた流行ってきましたね。
しかも爆発的に。
世界的に。
これでまたイロイロ遅れるんだろ～～な～。
弊社が大変お世話になっている某大手の国際物流会社からメールが来ました。
世界的なコロナの再流行で物流も大幅に遅れているんだそうです。
コロナ収まん無いですね～～～。
さて、Ｚ３４Ｖ３６に、とある試作ができました。
この時期だからこそ水温をあと５度下げる作戦です。
作戦と言うか、とあるカンタンなデバイスを作ったんですね。
その内キチンと報告します。
今、書いちゃうとその手があったか❗ っていつものパターンになりますから。
ホントは弊社の２号機で試したいんですが、不動車なんです。
以前にも書きましたがＶＶＥＬ夢の３０４度のテストをするためにイロイロ
作っているんです。
ＩＮ３０４度なら圧縮比だってもうチョイ攻められそうなモンですが、まずは
耐久性重視です。
おっと。
ＶＶＥＬのハナシでは無かった。
水温対策としてはラジエターを大容量化するのがイチバン手っ取り早いんですけど
Ｚ３４はラジエターとエアコンのコンデンサーが一体なのでどエラいコストが
かかるんです。
ＲＺ３４も同じ機構なんですがＲＺ３４は他に選択肢が無いんです。
３層ターンフローのオールアルミラジエターだけでも１０万くらいでしょうし
それにエアコンのコンデンサーが新規に必要となりますから水温対策だけで
２０万オーバーですね。
だからＺ３４ではず～～～～～～っと低コストで水温をさらに下げることに
挑戦しています。
せっかくバカみたいに高い気温が続く今年の夏です。
Ｍ上さんの３９０ＲＳＰｒｏで結果につなげたいと企んでいます。
ついでにＮＣですが残念ながらＮＣはこのアイデアが使えないのでラジエターの
２層化で対処します。
それでもＮＣの２層オールアルミラジエターは３万くらいで販売できそうです。
まいった・・・・ ▄█▀█◯
暑すぎですって。
命の危険をホントに感じます。
エアコン入るまであと１週間。
昨日はＡＤバンがおかしくなりました。
この暑さですからおかしくなってもそりゃそうでしょってハナシです。
電動ファンが今までに聞いたことが無いような回り方をしていました。
しばらくしてＥＧルームからガラガラと異音がし始めました。
こりゃヤヴァイ。
ってんでまずはＡＤバンを止めてボンネットを・・・・
開けられない。
熱くて熱くて熱くて熱くてとても開けられないんです。
ボンネットを留めているヒンジがチンチンで熱すぎる。
ウエスでやっとつかんでボンネットを開けてボンネットを支えるヒンジを・・
触れない。
チンチンに熱くて熱くて触れない。
お客さまのクルマが優先なのでもうあきらめてディーラー直行としました。
去年の２月に新車で買って走行は３５,０００キロなんですがまさかこんなん
起きるとは？ ってカンジです。
先日ＮＣで経験したＥＧルームがチンチンなのよりも１ランク？ は熱い。
こりゃあその内に壊れちゃうんじゃないかな？
去年、今年と異常な暑さです。
来年はもっとカモ？
皆さんが考える以上にクーリング対策って必要じゃないか？ って感じます。
ニュースでご存じの人も多いとは想いますが昨日の世界的なＷｉｎｄｏｗｓ
システム障害。
世界的にしかも同時に。
とあるセキュリティソフトとＷｉｎｄｏｗｓの相性が悪かったらしいです。
時限爆弾みたいなバグがあったんでしょう。
ま、コンピューターにはバグは付きモンですから。
もう２０年も前になっちゃいましたね～～～～。
トシ喰うワケだ・・・・・
何のハナシかって？ 言いますと筑波で８０Ｓｕｐｒａを走らせていたこと
なんです。
当時、ギリで分切りできなかったんです。
００:０３くらいだったと記憶しています。
ホントにこのコンマ０３の壁が高かったです。
今だったらナニがダメだったのかは手に取るように解ります。
その内の一つが水温だったんですね。
もちろん当時は担当ショップの言いなりでともかくイロイロやりました。
もちろんおカネもどっちゃりかかりました。
でも、ダメでしたね。
最終的にはエアコンまで取っちゃいましたがダメでした
エアコンなんか取っちゃうから乗らなくなっちゃうんですよね。
結局それてせフェードアウトでした。
もちろん今となっては同じ轍を踏むことはありません。
だからこそひとつひとつキチンと段階を踏んで対策していきたいと考えます。
もうすぐＮＣのラジエターが届きます。
先日も書きましたがアルミの２層です。
２.４Ｌにしてもだいじょぶだと考えています。
モンダイはＲＺ３４ですね。
最低でもアルミ３層ターンフローは必要だと考えています。
ココで最低でもって書いたのは８０Ｓｕｐｒａの経験上、それだけじゃ
筑波３０分はダメですね。
８０Ｓｕｐｒａの時とは比較にならない程に成長した弊社です。
筑波３０分サル走り、来シーズンに間に合わせたいですね。
でしょうね、としか言いようが無いです。
斎藤兵庫県知事の方が先だと想うんですけどね～～～～。
さてと、ココからの１ランク上の冷却系ってソコソコ大変です。
今までだって手をこまねいていたワケじゃあ無いですから。
Ｚ３４Ｖ３６でのポイントを挙げてみます。
まずはコイツです。
ココに来てイロイロとＥＣＵデータを見直してみたらまだ使っていない
機能を見つけちゃったんですね。
最大限に電動ファンをブン回してあと５度は下げられそげです。
このネタってもう１０年くらい前でサチっていました。
サチるって知っていますか？
理系和製用語で原語はsaturateです。
３Ｄシュラウドの効果はかなりのモンです。
ココに来てさらに効率を追求した３Ｄシュラウドｖｅｒ２ですね。
Ｚ３４Ｖ３６ではラジエターは純正でもこの２つの機能を最大限に活用して
現状よりも水温を下げられると目論んでいます。
ＥＧに致命的なダメージを与えてからじゃ遅いですから。
梅雨が明けてしまいました。
もう４０℃バンバンの日々です。
スズメ蜂が大量発生しているらしいです。
もうチョイの辛抱だ。
やっと、やっと、やっとエアコンが入る予定です。
Ｍ上さんの３９０ＲＳｐｒｏを納めさせて頂いて感じることがありました。
トルクがあって乗りやすいのはアタリマエなんですが吸気温度がかなり高い。
この暑さだからしょうがないっちゃしょうがないのかもしれませんが、やはり
弊社はしょうがないでは済ませたく無いんですよね。
ＮＡにとって高い吸気温度はパワーダウンに直結してしまうんです。
さて、現実モンダイどうするか？ ってハナシです。
そもそも何でそんなに吸気温度が高いのか？
Ｍ上さんのＺ３４は冷却系ではＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔフルセットで
水温も油温もモンダイは全くありませんでした。
この時期にもサーキットに鍛錬に行くＭ上さんにとってもご満足いただける
仕上がりにはなっていました。
いました、ってのは今までのハナシです。
３９０ＲＳｐｒｏになって出力が上がると発熱量も増えます。
手をこまねいていたワケではありません。
ＥＧオイルクーラーの大容量化は敢行中です。
水温に関してもかねてからココで書いている１ランク上の水温対策だって
急務です。
ともかくＥＧオイル、冷却水の温度をさらに下げることによってＥＧルームの
溜まった熱を少しでも下げることがまずは吸気温度を下げる一因となります。
同様にＮＣだってダメだと想います。
こりゃあＲＺ３４なんてど～～すんだ？