早速、ブローしたＮＣ２の６ＭＴがＩ田さんから届きました。

あれ、ＦＤよりもゴツい。

これでも１７０馬力程度で壊れちゃうんだ。

お待ち下さっているお客さまの作業がい～～～～っぱいなので毎日毎日
チョコってやっていきます。

まあ、バラすのに１週間くらいかけてチョコっとずつやっていきます。

整備マニュアルを見るとまずはシフトレバーが付いている後部からですね。

今後のこともあるので記録を取りながらゆっくりやっていきます。

やはりＺ３４Ｖ３６が優先ですから。

コレ、８６用の強化クロスだそうです。

で、なんでもこのメーカーさんのハナシによるとＮＣの６ＭＴもＳ１５も
８６も一緒なんだそうです。

一緒って書くと語弊がありますね。

ギア比とかは違うワケですから。

インプットのスプラインも違うか。

でもシャフトだったらギアの歯だったりアイシン製とのことなので基本は
同じらしいです。

だからＮＣの強化ＭＴは割とカンタンらしいです。

思い返せば強化ＭＴを作ってもらうためにオーストラリアのＨＯＬＩＮＧＥＲ
ってトコに２０年以上前に行ったことがあります。

イギリスのＨＥＷＬＡＮＤやＱＵＡＩＦＥにも行きました。

こんなにハナシがトントン進んだことは今までには無かったです。

どうりで欧米が衰退するワケだ。

コレってまさかの地震雲？？？

さて、Ｚ３４、ＲＺ３４、ＮＣ用のカーボンクラッチのおハナシです。

クラッチにも規格と言いますか世界標準ってのがあるみたいです。

クラッチ界の世界のトップリーダーと言えばやはりＡＰ Ｒａｃｉｎｇです。

Ｆ１とかＷＲＣとかトップカテゴリーのシェアが確か７、８割です。

ＡＰが決めたかどうかは解りませんがクラッチ板の外径に規格があるんです。

日本でもお馴染みのＥＸＥＤＹさんやＡＴＳさんのカーボンクラッチは
外径が７.２５インチ、つまり１８５ｍｍです。

ところがです。

その上があるんですね。

あるんですねっつ～～か純正の外径が２１５ｍｍ、つまり８.５インチです。

エ”っ　ココは１８５ｍｍよりも２１５ｍｍじゃね？

ココはコストよりも強度、耐久性でしょう！！！

ってんでＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製は２１５ｍｍにしました。

それでも純正と一緒です。

そりゃそうですよね。

平均して月に２回程度は海外に行きます。

もちろん日本航空さんです。

で、日本航空さんのお計らいでほとんどがエコノミーなのにＦｉｒｓｔクラス
ラウンジを利用させてもらいます。

いつもいつもありがとうございます。

平均して月に２回だと年に２４回。

国際線が成田から羽田に移管してから１５年くらいになるんでしょうか？

単純計算して３６０回もＦｉｒｓｔクラスラウンジを利用させて頂きました。

ところがです。

今日、初めてこんなんあるのに気がついちゃいました。

なんだなんだ、この隠しエレベーター。

で、恐る恐る上がってみました。

何だコリャ！！！

ちょくちょくＴＶでも日本航空さんのＦｉｒｓｔクラスラウンジをご紹介する
番組がありますね。

高橋真麻さんとかお笑い芸人サバンナとかが紹介しているヤツ。

ソレだってこんなトコ紹介していなかったと想います。

秘密中の秘密なんだろうか？

今度、高橋真麻さんに教えてあげよう。

入ってみてビックリ　w|;ﾟﾛﾟ|w

このネタはまた書きます。

引っ張るな～～～

今日はこのネタです。

ＲＺ３４、９ＡＴ用１ピースのカーボンペラシャフト

完成しましたとです。

もちろん持って帰ります。

どうです。

とりあえず来月のスーパーオートバックスＳＡ神戸さんのイベントで
展示、即売をする予定です。

当日、お取り付けもしたいというお客さま、ご連絡下さい。

事前に段取りします。

circuitconcept@gmail.com

さ、帰るとするか。

朝の６時だって言うのに羽田空港は混み混みです。

一般のお客さんの顔が映らないように編集したら何だかわからない画像に
なっちゃいました。

問い合わせが多かったＲＺ３４のカーボンプロペラシャフトについて
ココで回答させて下さい。

ヘビ～読者が多いのでタマ～にイヂ悪なご質問も頂戴しますが弊社は
ちゃんと答えていきます。

ほとんどが価格と納期のお問い合わせですが中でもこんなご質問もあります。

カーボンペラシャフト、購入を考えていますがドコが世界最高峰品質なのか
教えて下さい

いや～～～～手厳しい

でも受けて立ちましょう！

実はちゃんと製品化してからご紹介しようとは考えていました。

そりゃあパクられちゃいますからね。

スーパービッグネームさんだったらパクんのカンタンでしょうから。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ＲＺ３４のカーボンプロペラシャフト
最大のウリは１ピースです。

純正って２ピースです。

だからかなり重いんです。

ちゃんと重さは公開していきます。

純正の１/３くらいの重さだと想います

Ｚ３４の日産純正カーボンペラシャフトは１ピースです。

なのにＲＺ３４のカーボンプロペラシャフトは２ピースです。

やっぱりこう感じてしまいます。

◯◯の使いまわし？？？

合ってます。

多分。

だから弊社はこだわって超軽量１ピースを作ったんです。

来月あたりに富士の本コースあたりで高速テストしようって考えています。

どうもですね、Ｉ田さんのおハナシを伺うと３速が飛んだっぽいんです。

ネットにもＮＣの６ＭＴが弱いハナシは結構アップされています。

ココか～～～

やっぱり根本的な解決はこのメインギアとカウンターギアを剛性の高い素材で
作っちゃうことなんですね。

日本でもやってくれるところってあるにはあるんですが・・・・

どうも評判が良く無いんです・・・・・

ググればヒットしますよ。

こんなカンジです。

△△△△△△の７１Ｃ強化クロス使ったけど全然駄目w
マジで金をドブに捨てた感じだったわwww

強度はないし、修理の対応は遅いし二度と買わない。

皆さんもコレ入れるくらいならＺ３３のミッション載せた方が良いよ♪

ってなワケでキチンと自分の目が届いて信頼できるメーカーって言ったら。

やっぱり行ってこよう。

つくづく想います。

日本の技術がイチバンだって信じて疑わないのは日本人だけ・・・・

ちなみにこのメーカーさんで弊社がお願いしているのが

Ｚ３４　　カーボンクラッチ

ＮＣ　　　カーボンクラッチ

ＲＺ３４　カーボンプロペラシャフト（９ＡＴ用）

Ｚ３４　　強化ＡＴフリクションプレート

ＮＣ　　　強化ＡＴフリクションプレート

これだけあります。

Ｚ３４　カーボンクラッチは、Ｍ上さんの３９０ＲＳＰｒｏに搭載予定です。

ＮＣ　　カーボンクラッチは、Ｉ田さんのＮＣ２。

ＲＺ３４　カーボンプロペラシャフト（９ＡＴ用）は弊社のクルマ。

ＮＣ　強化ＡＴフリクションプレートも弊社のクルマ。

もう、やることいっぱいでいっぱいでいっぱいで・・・・・

でもガンバリます。

Ｚ３４、Ｖ３６、ＲＺ３４、そしてＮＣのシートレールを作っています。

ま～～～～だやってんの　？？　ってハナシなんですがホントにこだわって
こだわってこだわり突き詰めると、あ～～～もうちょっとこうしたいって
出てきちゃうんですよ。

で、ミリ単位で試作を作っちゃあやり直しの連続です。

ＮＣ用も何回かココでご紹介してきました。

で、やっとナントカなったかな？　って思ったのも束の間。

何だか前後のスライドがやたら固くなってきました。

なんだなんだなんだ？？？

ってんでバラしてみたら車体に取り付けるブラケットがヒン曲がっている。

材質は純正と同じＳＳ４００って軟鉄です。

純正がヒン曲がらないのはリブを打ってあるから。

やっぱりリブを打たないとこうなっちゃうんですね。

弊社はどうするか？　って言いますと材質をグレードアップします。

４５Ｃにします。

っつ～～～かもう４５Ｃで作りました。

取りあえずはさらに職人さんにアセチレンバーナーで焼き入れをしてもらって
そらに強度を上げました。

製品版はちゃんと高周波焼き入れをする予定です。

シートレールもちゃんと書類を作らないと車検に通らないのでキチンと
データを残しておきますが４５Ｃに高周波焼き入れなんかやっている
シートレールメーカーなんて弊社だけです。

多分

コレってドコまでホントなのか？

もしホントならとんでも無いハナシです。

自分が知る限りアメリカや中国なら即逮捕、起訴ですよ。

アメリカなら懲役５０年、中国なら無期ですね。

自民公明現政権にすっかり子飼いとなっちゃった大手マスコミにはナニも
期待できないですからやっぱり文春砲しかないんですかね～～～。

でも相手がデカ過ぎるからホントに消されるカモ？？？

つくづく日本って自分も含めて皆さんが考えているよりずっとに腐っている？

さて、Ｉ田さんのＮＣ２の６ＭＴトラブルを契機にＺ３４Ｖ３６の６ＭＴも
弊社で研究して行きたいです。

ただね、新品が２０数万で手に入るので日産純正の新品でイイじゃんって
なっちゃいます。

っつ～～ことはやはりＺ３４Ｖ３６の７ＡＴが先かな～～って感じています。

日産純正の７ＡＴがもう７０万くらいになっちゃったのかな？

それだってなんも対策しなければサーキットガンガンだと程なくして
滑っちゃいますからね。

で、弊社のＮＣ１の６ＡＴでイロイロとテストをするんです。

来月にはＮＣ１６ＡＴのＯＨが完成できると想いますのでもちろん換装
するんですがそのまま載せたって結局は同じです。

Ｚ３４の７ＡＴで学びました。

ＡＴフルードはできるだけ冷やす

サーキットガンガンでも８０℃以下が目標です。

そうすればＡＴの寿命はずっと延びてきます。

ってなワケでさらに大容量のＡＴＦクーラーも開発しています。

やはりこれから１０年、キモチ良く乗り続けるための攻めたメインテナンス
絶対必要条件ですから。

Ｉ田さんのＮＣ２、今回は３速がトラブったとのことですがイロイロと
ネットで調べてみるとＮＣの６MＴは５速ギアも６速ギアも弱いらしい。

ダメじゃ～ん

根本的な解決は強化ギアがイチバンなのは明白です。

っつ～ワケでＮＣとは長い付き合いになりそうなので強化ギアを作っちゃ
おうかって考えています。

やっぱりこうなるのはわかっていますよ。

いつになんのよ？　いくらになんのよ？

重々わかっています。

でも世の中にＮＣの強化MＴが出ていないことを考慮するとわかっちゃいても
開発に踏み切るメーカーやショップさんがいなかったってワケです。

ビックリしたのがＭＡＺＤＡ純正の６MＴ、新品でアッセンブリーが無いん
ですよ。

コレ、かなり驚きです。

そうなると一般ユーザーはどうなるのか？

ＮＣを専門で手がけているショップさんならストックしているかもしれま
せん。

でも、フツーはこうなります。

まずはショップさんなりディーラーさんなりに預けます。

今時のディーラーさんMＴの修理なんてやるのかな？

で、MＴを降ろしてバラしてソコからＭＡＺＤＡに部品調達ってなります。

ところがです。

現在、弊社がＭＡＺＤＡに依頼してあるとあるギアの部品、５月に注文かけた
段階で納期が１０月１２日。

当然、そっからの修理になりますからＮＣの６MＴ壊すと半年以上も待たな
ければならないってことが起こりうるんです。

さらに書くとＭＡＺＤＡ純正の新品ギアで組むと何だかんだで３０万以上も
かかるらしい。

それでいて所詮は純正なのでサーキットガンガンだとまた壊れますね。

もうそれだとお客さんがイヤになっちゃいます。

ま、日本のスポーツカーはサーキット走るようには作られていませから。

ミもフタもねェ～

と言うワケでＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの出番ってワケです。

鈴鹿支部長Ｉ田さんの練習機ＮＣ２が鈴鹿で壊れましたとです。

ＭＴブローとのことです。

おハナシによりますと３速が無くなったとのこと。

ＭＡＺＤＡは伝統的にＭＴが弱いんです。

やはりサーキットガンガンだとどうしても寿命を迎えることがあります。

キチンとしたＭＴオイルを入れておけばストリートならまずトラブルことが
無いでしょうがサーキットだとどうしても対策は必要ですね。

ＡＴならなおさらです。

なんも対策しないでサーキットなんか行こうモンならＡＴを壊しに行っている
ようなモンです。

さて、今回は急遽、応急対策で済ませて中古の６ＭＴに換装です。

それだって３か月もつかどうか・・・・・

がソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ブローしたＩ田さんの６ＭＴを分解、点検してどうせなら強化してやろうと
企んでいます。

Ｉ田さんレベルだと新品の６ＭＴを投入したところで・・・・・って弊社では
考えています。

しかもＭＡＺＤＡ純正の新品６ＭＴって３０万以上します。

それで当分イケるなら３０万でも・・・・ってなりますがＭＡＺＤＡ純正は
ガラスのＭＴでお馴染みです。

どう壊れたのか？　どう対策するのか？　をＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ
らしく構築して行きたいと考えています。