今日は久々の鈴鹿です。

また叩かれていますよ

なんか恒例行事になってきました。

ラーメン屋でスゲ～んマイの見つけたんだけど教えない

そんな情報発信って書かれていますね。

叩いているワケじゃあないみたいですがそう感じる人がいるってことです。

思い付きや感情的なバッシングはもちろんスルーですが見つけた弊社の
お得意様とイロイロとおハナシしていたらずいぶんと弊社にご興味が
おありのようで過去にもイイ悪いは別にして何回かコメントしています。

どうもコイツのことを言っているみたいです。

ちょっとピストンについて語ってみますか。

以前にもチョロっと書きましたが１０代の頃から自己流でイロイロと
クルマイジリをしてきましたが闇雲にやっても壊すだけなので当時は
オートメカニックって雑誌が教科書でした。

今もあるのかな～～？？

当時から記憶しているのが調子がイイＥＧに必要かつ十分な条件が

良い圧縮

良い混合気

良い点火

なんですがやればやるほどこの３つの基本の重要性を痛感します。

何回も書いていますが純正というのは良くも悪くもそれなりですが
バランスがとられています。

ド純正状態で実馬力３１０馬力程度にイロイロと設計されています。

レブも７,８００ｒｐｍ用に作られています。

それ以上にオーバークオリティに作ってもコストの面で却下されるし
ムダなモンを作っちゃったってことにもなりかねないらしいです。

それを大幅に１００馬力以上も上げていこうと企むとイロイロなところに
ムリがくるんですね。

それを考慮しないでＥＧなんか作ってもイイ結果に結びつかないどころか
耐久性だってず～～～っと落ちるんですがお客様にはわからないです。

で、上記の良い圧縮のハナシです。

良い圧縮と切っても切れないのがピストンリングです。

純正はトップリング、セカンドリング、ガスリングの３本仕様です。

ＧａｒａｇｅＫさんがアップしていらっしゃるＦ１のピストンは２本です。

ちゃんと意味があります。

メーカーが考えることってこういうことです。

５年１０万キロは保ってくれる耐久性

燃費

そしてコストです。

燃費のことを考えるとＥＧの内壁を常時ガシガシやってるピストンリングは
抵抗以外の何物でもありません。

だからフリクションを低減するために真のエンジニアはイロイロやります。

Ｚ３４Ｖ３６のＶＱ３７のＥＧパーツを世界に目を向けてみるとすでに
１０社以上出ています。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの製品が世界最高峰品質って言いきるために
イロイロとキチンとした材料があるんですね。

ピストン一つとってもせいぜいアルミ合金鍛造くらいしか情報が無いです。

アルミ合金ひとつとってもピンキリです。

素材のハナシもいずれご紹介します。

アシの時にも書きましたがピストンを語る上でアルミ鍛造なんて全体の
１/３くらいの重要性しかありません。

もっともっともっともっとこだわるところってあるんです。

キチンと情報発信していきたいです。