あ～～～調子悪りぃ～～～～。

気温の乱高下から来るのか？それとも疲労の蓄積からなのか？？？

体調悪いです。

今年に入ってからニューモデルを２台ほど手がけさせて頂いております。

メーカーがマイナーチェンジって言っているワケでも無さそげなので
抜本的にナニかが変わったって言うのはクラッチくらいで、あとは
基本的には２００９モデルと変わりません。

何回もココでご紹介していますが、Ｚ３４Ｖ３６はムダに頑丈なので
適切にメインテナンスされていればとても良い状態を維持できます。

この適切にと言うのがとても重要です。

何と言ってもＺ３４Ｖ３６は冷却系とオイル管理が最低必要条件です。

ＥＧオイルクーラー

ＰＳフルードクーラー

ＡＴＦクーラー

この３つが早期にお取り付けされて適切な交換サイクルを守られた車両は
そうでない車両と比較して５年後１０年後のコンディションが違います。

サーキットを走られるのであればデフオイルクーラーも必須です。

ＭＴオイルのクーラーは必要ありません

以前にＭＴのドレンに温度計を設置して富士でデータを取りました。

必要ありません。

ギアが入らなくなるぜ

って人、モンダイは他にあります。

ＥＧオイルと水温に関してはＺ３４Ｖ３６はオーバークールくらいの方が
好ましいというハナシを何回かしてきました。

ＥＧ開発と空力パーツの両側面から自社で開発を続けている弊社です。

Ｚ３４に関して言えば日本では弊社だけです。

多分。

キチンと冷却系を対策しさらには多くの空気を取り入れて効率的に排出する
その結果、それをしてある車両としていない車両では、ＥＧやＭＴやＡＴ
だけでなくゴム系や純正の配線まで広く影響を及ぼすことを確認しました。

適切にメインテナンスされた２００９モデルと２０１９モデル、比較してみると
興味深いことが次々と出てきます。