ついでフロントのレバー比とアシの考察をご紹介してみます。

フロントのレバー比は２１:３５です。

つまり３:５です。

車検証によると前軸荷重は乾燥重量で８２０Ｋｇです。

つまり片輪４１０Ｋｇ。

２乗で効いてくることを考慮して１Ｇ状態でスプリングには

４１０÷９Ｘ２５＝１,１３８Ｋｇかかることになります。

実はもっと数値は大きくなるんです。

レバー比を算出する２１ｃｍと３５ｃｍ、２１ｃｍは可動中心部から
ショックアブゾーバーまでの距離ですが３５ｃｍはトランスバースリンク
つまりナックルまでの取り付け位置までの距離なんですね。

実際にはタイヤの位置までを考慮しなくてはならないんですが正確に
タイヤまでの荷重点を特定することはできません。

そのあたりは弊社のノウハウです。

例えば２０Ｋｇ/ｍｍのスプリングが入っていたとします。

１,１３８÷２０＝５６ｍｍ沈み込むことになります。

弊社にアシの交換で入庫するお客様が既に付けているアシがそんなカンジです。

ところがです。

コレではダメなんですね。

１Ｇ状態、つまり静止状態です。

だから走るとハラやリップを擦っちゃうんです。

特にサーキットとかで上手な人は横Ｇが１Ｇくらい出ます。

その分を足さなきゃいけないんですね。

そうなると１００ｍｍくらい沈み込むこともあるんです。

サーキットでの画像を見ていると実際にそのくらい沈み込んでいる車両も
かなり見受けられますが、コレって実はエラいことなんですがそのことを
キチンと把握しているアシがどのくらいあるんだろうか？

そもそもキチンと把握していればそんなことにはならないんですけどね。