何でＦｅｒｒａｒｉじゃなくてＧＴ３ＲＳ４.０かってハナシです。

６気筒のＮＡで８,５００ｒｐｍで５００馬力。

メーカーがホンキになっちゃって６気筒をチューニングするとこうなる
って言うお手本だからです。

コレ見ただけだって技術者としては唸るばかりです。

このコンロッド・・・・・。

参りました ｍ(_ _)ｍ

どうだ、ＰｏｒｓｃｈｅＡＧの底力を見たか

と言わんばかりの３Ｄ形状です。

きっと最先端のＣＡＤ，ＣＡＭで応力分散と軽量化を考え抜いた結果で
現時点での最高のテクノロジーの結集なんでしょうね。

ピストンの形状もとてもシンプルです。

以前はただ軽量化のみを追求してきた弊社のピストンですが、最近は
こう言った最先端のレーシングピストンのクーリングチャンネルを
勉強させて頂いております。

純レース用ピストンは言ってみれば２時間もちゃあイイんですから、
極論を言えば耐久性よりもパワーです。

弊社のＥＧはパワーも大事ですが耐久性に腐心しております。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのＥＧは速くて壊れなくて乗りやすい

そんな評価ってこう言ったヂミ～～～な見えない積み重ねでしか
具現化できないと弊社は考えております。

ピストンリングやランドの考え方も現時点ではコレが正解なんでしょうね。

ＧＴ３ＲＳ４.０とは言えフツーにディーラーで買えたクルマです。

もう売ってないですケド。

１万キロや２万キロで壊れちゃったらＰｏｒｓｃｈｅＡＧの名に
キズが付いてしまいますからホンキ度が違いますね。

もちろん弊社だってわざわざこんなピストンとコンロッドを取ってもらった
理由がありますし、キチンとフィードバックして今後の１０年に生かします。