来週の月曜日、関東で大雪？？？
ま～たいろんな事が中止か・・・・・
ところで、弊社はいろんなモノを開発しておりますが、
適材適所
って言ったモンでして、軽さと強度とそしてコストにいつも挟まれています。
ＪＩＳ（日本工業規格）で公式に発表されていますから、誰でも
カンタンに情報を得ることができます。
一般的に、金属の強度を示す指数はいくつかあります。
引っ張り強度、ねじれ強度、剪断強度、ヤング率等、いくつかあります。
全部書き出してもドン引きされるだけなので、この中でも自動車用の
部品として重要な耐性についてご紹介してみます。
一般的に金属はちょっとやそっとの力で引っ張っても、元に戻ります。
元に戻る範囲を弾性変形と言います。
もっともっと引っ張ると、ある地点から金属が、
もうアカン・・・・
って言って、元に戻れなくなって伸びちゃいます。
それを塑性変形と言いまして、そのポイントを降伏点と言います。
そしてその時の力を耐力として表記します。
単位はＮ/ｍｍ２です。
断面積が１ｍｍ２の針金を作って、その針金を引っ張ったときの耐力を
引っ張り強さ って表現します。
ちなみに直径が１.１２ｍｍの針金の断面積が約１ｍｍ２です。
硬度を示すブリネル硬さ、ビッカース硬度、ロックウェルＣスケールは
表面の硬さを指すことが多く、いわゆるキズの付きにくさの指標なので、
ここではちょっと違います。
で、ＪＩＳ発表の耐力をざっと羅列してみます。
ステンレス３０３ ２０５
ステンレス３０４ ５２０
炭素鋼４５Ｃ ５７０
炭素鋼５０Ｃ ６１０
ジュラルミン２０１７ ３５５
ジュラルミン７０７５ ５７３
マグネシウム合金ＡＺ６１ ３２０
６４チタン ９８０
クロモリ鋼ＳＣＭ４４０ ９８０
これらの数値は金属材料としての数値で、表面処理等でも変わってきますが
一つの重要な参考指標であることは間違いありませんね。
特筆すべきは６４チタンですね。
さすがにメッチャ高いだけはあります。
適材適所ってことを考えると、やはり弊社が６４チタンを使うのは、
ホイールナットとコンロッドくらいですかね。
やはり、圧倒的な軽さを誇るマグネシウム合金が弊社にはとても魅力です。
２０１７のチョイ落ちくらいなので、そんなに強度を必要としない箇所には
積極的に置換していきたいですけど、やはり、コストも重要です。