Ｍ岡様からお電話を頂戴致しました。

ブレーキ、カンペキっす

鈴鹿でのテストに続き、セントラルサーキットでもカンペキだそうです。

ブレーキにかかる負担は、鈴鹿よりもセントラルの方が大きいんだそうです。

タイヤプレッシャーモニタリングシステムのネタじゃないの？

Ｍ岡様のご報告によりますと、ブレーキが決まって、タイヤの温度上昇が
マイルドになった、とのことです。

つまり、タイヤがタレにくくなるんです。

どうゆうことなのか？

弊社もＦＤで、１０年ほど前に散々な目に遭いました。

ブレーキをドンって踏みます。

ロックしちゃうとダメなんですね。

Ｚ３４やＶ３６はＡＢＳが介入してきます。

ＡＢＳが介入してくると言うことは、どっかがロックしているんです。

ブレーキ、Ｍｅｒｃｅｄｅｚが秀逸です。

ＰｏｒｓｃｈｅやＦｅｒｒａｒｉが良くてアタリマエです。

Ｍｅｒｃｅｄｅｚのブレーキは独特で、４輪が沈むようなジオメトリーです。

パニックブレーキでガツンって踏んでも、真っ直ぐに、す～っと止まります。

ストリートではサイコーです。

でも、サーキットでは、ちょっと？？　です。

３年くらい前のネタでご紹介させて頂いたことがあります。

止まるブレーキと、曲がるブレーキ。

Ｍｅｒｃｅｄｅｚは、止まるブレーキは優れていますが、曲がるブレーキは
ハナっから想定していないみたいです。

今回は、ブレーキネタでは無かった・・・･。

ブレーキがちゃんとキマると、４輪が適正な仕事をするようになります。

つまり、１輪あたりの負担も適正になります。

従って、キマっていないブレーキだと、タイヤにかかる負担が大きくなるので、
温度上昇が激しくなって、結果、タイヤがタレてしまうんです。

今回ご紹介させて頂いたタイヤモニタリングシステム、取り付けカンタンです。

お納めしたお客様、ソッコーお取り付け下さいました。

で、イロイロとご意見を集計してみますと、あることに気が付きました。

これはイケる。

弊社のお客様にフィードバックします。

それは気が付かなかった。

ほとんどのショップさん、気が付いていないと思います。

ふっふっふ。