へ～～～～～広末涼子さんって突然豹変するんだ・・・・

でも何かわかるような気がする～～～～～。

実は自分にも似たような経験があったりするんですよ・・・・

トホホな負の人生経験です。

こんな時にオヤジは全くもって無力です。

さて。

サーモスタットが無いクルマだとエンジンオイルフィルターを通ってまた
ＥＧ内部にオイルは戻っていきます。

そもそもサーモスタットって何のためにあるの？　ってハナシなんですが
オーバークール対策です。

ＥＧオイルの温度が低い時にはサーモを閉じてＥＧオイルクーラーコアに
オイルが回らないようになっています。

で、ＥＧオイルの温度が上がればサーモが開いてＥＧオイルクーラーコアに
オイルが回るようになっている、、、、、って信じていました。

ところがです。

日産純正はそうはなっていないんです。

新型解説書を見るとこうはなっています。

でも、昨日ナベに水を張って沸騰させた所に日産純正のサーモスタットを
入れてみた所あることに気が付きました。

サーモが開いてもＥＧオイルが全部オイルクーラーコアに行くとは限らない。

むしろ半分くらい？？？？

何でだ？？？

これじゃあ冷却効率が悪いんじゃ無いの？　って感じるのは弊社だけ？？

で、イロイロ調べに調べてみた。

こんな時に参考になるのはやっぱりＰｏｒｓｃｈｅです。

で、見っけたＧＴII のサーモスタットがありました。

ポートが＃１６だから太いのはアタリマエなんですがココでもあることに
気が付きました。

さすがはＰｏｒｓｃｈｅです。

やはりわかっていらっしゃる。

っつ～～～ことでＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ＥＧオイルクーラーの
サーモスタットはＰｏｒｓｃｈｅ方式に変更します。

これで日産純正よりはさらに冷えるってワケです。