さて、かねてからオーナーさん、つまりドライバーさんと弊社の二人三脚で
クルマを造り上げていくものと主張してきました。

やったらやりっぱなし、後は乗れない君が悪いんだってハナシ、今でも
いっぱいありますね。

とっても興味深いハナシがありましたのでまた近いうちに報告いたします。

クルマ側はもちろん弊社が責任を負います。

とは言ってもやはりエンジン、アシ、ブレーキ、デフその他全部弊社に
お任せ下さるパターンだけとは限らないのでそこは難しいです。

なかなか言いづらいですよ。

そのデフじゃダメです、そのブレーキじゃダメですって。

弊社のお客様はさすがにアシは弊社に全面的なご信頼をお寄せ下さって
おります。

アシはわかりやすいですからね。

曲がらない、粘らないはすぐにわかります。

ピーキーな特性もすぐにわかります。

おとといも最終でリアがスパっと出て、そのままコンクリートウォールに
大クラッシュって言うかなり大きな事故を見てしまいました。

筑波の本コースは他のサーキットに比較してやはりこのテのクラッシュは
多いようです。

リアが出てもゆっくり出てくれるとコントロールしやすいのでドライバーも
安心して限界を超えられます。

リアがスパっと出るようなアシだと恐怖心はよりいっそう増大してしまうので
安定してタイムにつなげることがとても難しくなります。

５年ぶりの筑波本コースを走られてＩ町さんのロガーデータを見ていると
いろんなことが読み取れます。

まずはおとといのベストラップ時のロガーデータです。

 

 

５秒フラット、いわゆる寸止めってヤツです。

ブレーキングは１Ｇにも達していませんし最高速も１７０Ｋｍ/ｈ弱です。

これでも５秒フラットが出ちゃったんです。

インフィールドが速かったんですけどね。

ブレーキングＧだけから判断すればむしろ初級者の領域です。

ところがです。

数々の戦績を出してきた名手Ｉ町さまです。

おとといのブレーキングＧ最大値だけを見るとちゃんと１.３Ｇを叩き出せて
いるんです。

 

 

充分上級者のレベルです。

ロガーデータを見る限りではもう４秒台どころか３秒台だって見えてきます。

５年のブランクと言ってしまえばそれかもしれませんがやはり次回の最大の
課題はひとつひとつの所作を安定して刻むことですね。

そしたら必然的に・・・、です。