エ゛っ　w|;ﾟﾛﾟ|w

Ｖ３７Ｓｋｙｌｉｎｅ４００Ｒってもう生産中止らしいです。

ＲＺ３４って何年売るのか教えて欲しいです、日産自動車さん。

もうシーズン終盤です。

こんな暑い中でもベストを更新するメンバーが多いということは、まだまだ
詰めれることがあるってことに他なりません。

真冬じゃなきゃタイム更新は難しいって業界のこれまでの常識に真っ向から
弊社は抗っています。

我々のようなシロートは運転技術の向上のためまだまだできることがあるって
ことになりますから。

これから梅雨シーズンです。

ウェットをどれだけ有効に活用できるかが来シーズンの大きなカギと
なるんじゃないか？ って弊社では考えています。

もちろんネタは考えています。

来シーズンはＩ田さまが鈴鹿本コース２５秒、Ｍ上さまを始め筑波本コース
０５２で１秒を目指すメンバーが数名いらっしゃいます。

もう来シーズンなんてア゛っと言う間ですよ。

ココまで来たからにゃＩ田さまの鈴鹿本コース２５秒切りをシミュレーション
してみると共に多くのメンバーにフィードバックしていきたいと考えています。

まず、タイヤで最低でも２秒は稼げると想います。

３秒はイケると想いますがココは自分たちにギビしく低く見積もっていきます。

もし３秒イケたらラッキーくらいの心構えです。

ＡＤＶＡＮ０５２　２７５/４０Ｒ１８です。

次にＱｕａｎｔｕｍの導入です。

これで少なく見積もっても１秒は稼げると想います。

かなり低く見積もっていますね。

ブレーキング、コーナーの進入、脱出のトラクション、全てに於いて優れた
アシなら１秒って低く見積もり過ぎじゃね？　って感じますがココはやはり
自分たちにはキビしく行きます。

残りの２秒はやはり運転技術の向上です。

シーズン始めには１Ｇがやっとだったブレーキングもココにきて安定して
１.２Ｇを叩き出せるようになったことにはもちろんＩ田さまの技術向上が
最大の要因です。

タイヤはず～～～～～～～っとアジアンしばりでしたから。

ただ、大事なことはブレーキングを詰めましょうって言ったってそんなに
カンタンにできるモンじゃありません。

やってみりゃわかりますよ。

特にアジアンタイヤなんてカンタンにロックしてＡＢＳがガンガンに介入して
安定して１Ｇすら難しいです。

ソコを安定して１.２Ｇを叩き出せるようになったことにはもちろんナイショの
技術があるんです。

それを忠実に実践して下さったＩ田さまの努力が結実しただけのハナシです。

で、さらなるブレーキングＧを目指して運転技術の向上、そしてそれが
あと１秒を削り取るって目算です。

ココまでで計４秒です。

残りの１秒はコーナー脱出でのトラクションです。

リア荷重を丁寧に丁寧にかけてアクセルをもっと開けるにもテールスライド
しないようにアクセル開度を上げていく技術を伝授したいですね。

で、トータルで５秒です。

ほとんどの人がこう感じます。

取らぬタヌキの皮算用

批判するのはカンタンです。

１年後にはわかるハナシです。

ア゛っつ～～～間ですよ１年なんて。