そんなに数多くのＥＧを経験してきたワケではありません。

高だか十数機のＶＱ３７を手掛けてきただけですが１機１機のＥＧを
丁寧に丁寧に観察してデータベース化していますとこれまたイロイロ
わかってくることがあるんです。

昨日のコイツです。

クランクシャフトを前後方向に支えるスラストメタルってヤツです。

１ヶ所しか無いんですね。

コレが正常なのか？ それともＨＯＮＤＡはもっとあるのか？ 調べてみたい
って想いました。

１０万キロオーバーのＰさんのＥＧやＴ野様のＥＧをオーバーホールして
このメタルのアタリや摩耗って、ま、１０万キロなりなんですけどそんなに
ひどくも無いんです。

特にＰさんのはサーキットガンガン車両です。

コレを考慮するとスラストメタルって１ヶ所でもエエんちゃうかな？ って
感じてしまいます。

しか～～～し

以前手掛けさせて頂いたＫ下様のＥＧは走行が７万キロで、サーキットは
全くご経験が無かったにもかかわらずココのスラストメタルの摩耗度は
ず～～～っと進んでいたんです。

ＥＧオイルは定期的に交換していらっしゃったしそもそもＥＧオイルが
原因なら他のメタルの摩耗だって進んでいるハズです。

イロイロと考察していたらあることに気がつきました。

結論に至るにはもっと事例が必要ですし不用意にココで情報発信すると
関係者にご迷惑をお掛けしてしまうことにもなりかねません。

ただ、このパーツ付けている人っていっぱいいるでしょうね。

純正以下のパフォーマンスってヤツです。

多額のおカネを投資して純正以下のパフォーマンスで、さらには障害が
大きいからまた多額の投資をして純正に戻す、と。

弊社のお得意様にはキチンとお伝えします。

こんなモンに手を出すとこうなります、って。