最近、ポツリポツリとですがロードスターのお客様からのお問い合わせが
増えてきました。

Ｓ様のコンプリートカーｔｕｒｂｏＮＢの納期の約束もあと半年。

ヨユ～～ぶっこいているバヤイではありませんが弊社にしては珍しく
順調に進んでいるので今んトコはだいじょぶそげですが油断は決して
いけません。

ナニがあるかわからないですから。

ポン付けターボにポン付け車高調にポン付けブレーキならもっとずっ～～と
カンタンにできるハナシですが弊社のお得意様はもちろんですがそんなこと
弊社に求めるワ～～～ケがありません。

むしろ真逆です。

サーキットコンセプトに任せるんだから何かドキドキさせてね

サーキットコンセプトに任せるんだから何かワクワクさせてね

って、プラスαを求められますし弊社もそれ以上でお返ししたいです。

Ｓ様のご要望は割とシンプルです。

フツーに街乗りが楽しくて壊れなくて筑波が△秒

これだけです。

タイムはタラレバがご法度だと思いますので出してから書きます。

Ｓ様の目標の筑波本コース△秒は弊社にとっては実はハードルが低いんです。

ま、出してから言えって言われるのでもちろんそうしますが弊社の目標は
もっとずっと高いところに設定しております。

そのためにやらなければならないことは弊社にはわかっております。

Ｚ３４ももちろん同じなんですがパワーの出方って重要なんです。

特にｔｕｒｂｏだとなおさらです。

以前にＳ２０００のＡＰ１とＡＰ２について書いたことがあります。

メーカーだってわかっちゃいるハナシなんですが実際に行動に移したのって
弊社が知る限りＨＯＮＤＡさんだけです。

なんでＨＯＮＤＡさんだけしかこんなことやらないか？って言えばそれは
我々受けてのモンダイもあるんです。

２００馬力よりも２２０馬力の方がエラい・・・みたいな。

特にロードスターみたいなライトウエイトだと踏み切れないドッカンな
３００馬力より低速トルクがある乗りやすいフラット２５０馬力の方が
トータルでは速いって弊社では考えています。

もちろんＺ３４Ｖ３６のＶＱ３７にも応用できるハナシです。

そのための重要課題がクランクシャフトです。

低速トルクがあって上までキチンと回るＥＧには絶対必要条件なんですが
十分条件を満たすクランクシャフトを作り出すことはとても難しいです。

とてもありがたいことにホンモノのレース屋さんと親交ができまして
ダメなクランクシャフトとＮＡＳＣＡＲレベルのクランクシャフトの
違いってのを惜しげもなく伝授して下さいました。

まずはお安く実現できるｔｕｒｂｏＮＢのクランクシャフトで何本かの
経験を積んでフルＮＡＳＣＡＲスペックＶＱ３７のクランクシャフトを
手掛けたいと考えております。