以前にもご紹介しましたが１０Ｋｇのスプリングと２０Ｋｇのスプリングを
直列につなげると６.７Ｋｇ相当になるってハナシその内キチンと書きます。

ウンウンそうだよね、なんてＧａｒａｇｅＫさんくらいでしょうから。

これでもハナシをカンタンにするために１０Ｋｇ, ２０Ｋｇ, ３０Ｋｇって
３つのスプリングをつなげた例でご説明してみます。

単純に３本つなげると５.５Ｋｇくらいになるんですね。

それがここの領域です。

でＺ３４Ｖ３６にとって５.５Ｋｇなんてやわらか過ぎてハナシになんないと
お感じだと思いますがテンダー領域では十分過ぎくらいなんです。

メインスプリングが５.５Ｋｇじゃハナシになんないですよ。

むしろテンダー領域はそれがイイんです。

それが乗り心地の良さに大きく貢献するんです。

で、５.５Ｋｇなんてレートだからちょっとスポーツドライビングをすれば
すぐに線間密着します。

そもそもテンダースプリングってそう言う使い方をします。

ＥＩＢＡＣＨやＨｙｐｅｒｃｏのカタログにも線間密着長、つまり
ＢｌｏｃｋＨｅｉｇｈｔってデータがキチンと公開されています。

で、テンダースプリングがツブれた地点からメインが頑張ります。

ココがテンダーがツブれた線間密着をするアンカーポイントってヤツです。

今度は計算上１２Ｋｇになります。

弊社のサスペンションキットが乗り心地がイイのはココに秘密があります。

乗り心地がイイ理由ってまだまだあるんですけどね。

実際に１,３００Ｌｂｓ/ｉｎｃｈ(２３.６Ｋｇ)とか１,４００(２４.５)を
メインに採用していますが、こう言った工学的なリクツを知らないで
乗り心地がイイなんてハッタリだって発信も見受けられてしまいます。

で、さらに大事なフルバンプ領域です。

計算上は３０Ｋｇになります。

ココが活躍するところってかなり限定的ですがサーキットでは頻繁に
利用する領域でもあります。

ハナシをカンタンにするために１０Ｋｇ２０Ｋｇ３０Ｋｇのスプリングで
ご説明を進めましたが実際はもっと複雑です。

明日は自然長、ストローク、線間密着長を語ってみたいと思います。