何で韓国にできることを世界中ドコもできないんだろう？？？

１０万キロオーバーでＥＧをＯＨしたいってお客様も増えてきています。

単純なＯＨは弊社ではやりません。

それなら日産純正新品ＥＧでイイです。

せっかくですから最低でもピストン、コンロッド、カムシャフトは
弊社がイチから作った製品を導入してもらっています。

何年か前に詳細を書きましたが純正状態で７,０００ｒｐｍブン回した時に
メタルにかかる負担が７ｔにもなるのに弊社製のピストン、コンロッドで
５ｔに低減することができるってハナシをしました。

これは耐久性にとってとても有効です

さらにはコンロッドメタルをＳ２０００のＨＯＮＤＡ純正を使えるように
コンロッドを作り直したりとイロイロと進化を遂げています。

パフォーマンスはもちろんのこと、壊れないと言う点も重視しています。

クラッチも純正のママがイイって主張してきましたが、ＥＧをバラすなら
ダンパープーリーと共にクランクシャフトの回転ダイナミックバランスを
キッチリ取ることができるのでこれも推奨メニューです。

こうやってキチンと手が入ってこだわりをめいっぱい盛り込んだＥＧは
ＥＧを始動してアイドリングから違うんです。

一発目はあまりの振動の無さにビックリしたモンです

さらにやってみたいことはいっぱいありますが何回も書いているように
いくら自社でやるようになったとは言え、ＶＱ３７を降ろしてバラして
組むだけだってそりゃあタイヘンなんです。

やってもアレ？ってことだっていくつかありました。

こりゃあお客様にはオススメできねぇやってのも少なくありません。

いつもココで書いている費用対効果を弊社は重要視します。

カンタンなハナシです。

お客様が喜んでくださるか？そうじゃないか？です。

ＮＢロードスターにｔｕｒｂｏポン付けで２００馬力くらいまでなら
壊れないと思います。

それでも富士の本コースストレートはダメかな～～？

Ｓ様のおハナシも参考にさせていただいて２３０馬力を超えてくると
筑波の本コース裏ストレートでもヤバいらしいです。

壊れたＥＧを見せて頂ければ原因はわかるんですがそんなモノはすでに
廃棄されちゃったとのことで今では検証のやりようがありません。

ただ、過去の経験上、ピストン、コンロッド、メタル、そのどれかです。

だから弊社ではイチから作るんです。

ピストンもコンロッドもクランクシャフトもイチから作れる環境にあるので
ココをケチっても結局はＥＧブローの憂き目が待っているだけのハナシです。

ココをキチンとやれば過給圧を１.５くらいかけて３００馬力オーバー、
しかも富士の本コースストレート全開ＯＫ仕様ができるんです。

ま、書くのはカンタンですケド実践はタイヘンです。