今日も朝からガッツリ働きました。

まずは、弊社のお得意様のＨ野様のＺ３４を納車です。

デフオイルクーラーに不具合発生のため、再入庫が必要となりましたが、
ＥＧオイルクーラーと、ＰＳフルードクーラー競技用を取り付けまして
一旦、お納めさせて頂きました。

Ｈ野様は、パン工場のお仕事なので朝が早いんです。

途中に休憩はありますが、平日は朝の３時から夕方の５時までの勤務です。

サーキットコンセプトの部品を夢見て、頑張れます

ありがとうございます　 (ＴＴ)

その後、とっとと帰りまして、つくばのＮ村様の車両を完成させます。

途中で、ＦＤのＴ様からご連絡を頂戴いたしました。

ブレーキ、予想以上の結果にとても満足しております

ご報告、大変ありがとうございます m(_ _)m

Ｔ様のＦＤ、今年の夏に再入庫を予定しております。

今回、お時間の都合で間に合わなかったＦＤ用の３Ｄシュラウドも
夏までには、きっちりご準備させてお待ち申し上げております。

Ｔ様も、最初はとても不安だったと推察されます。

地元のショップ関係者や、走りのお仲間に、

だいじょぶか？ そんな浮き草ショップ？

って、心配されたと言うハナシも、今となっては笑い話となりました。

だいじょぶか？ が、スゲーなコレ！ に変わったワケです。

Ｔ様のご期待を超える完成度に、とてもご満足下さいましたが、
再入庫に向けて、もっとハードル上げちゃて下さいとお伝えしました。

昨日もご報告させて頂きましたが、ブレーキは効いてアタリマエです。

Ｔ様が今回、特に評価して下さったことが、乗りやすさです。

乗りにくい、乗りやすいって言ったって、数値に出るモノでは無いので、
お客様にはとても伝わりにくいです。

Ｔ様のご評価は、

とても乗りやすくて、ホントにその辺にドライブに行きたくなりますね

今回は、ブレーキとアシのセットだけでしたが、トータルでお預かりしたら
もっと遥かに良くなるんですが、そこはイロイロとご事情もあると思います。

鈴鹿で弊社のＦＤに乗って下さったら、ご説明はこれ以上、要らないと思います。

何なら、弊社の４２０ＲＳＲにお乗りになりますか？

と、ご提言差し上げましたら、

そこは触れんとこうかと思っていました

とのことです。

乗ったら絶対欲しくなっちゃいそうですから

あと、Ｔ様は弊社のギアオイルを大絶賛でした。

今までホントにいろんなギアオイル試しましたけど、コレ最高です

と、お言葉を頂戴いたしました。

弊社がお世話になっているスーパーオートバックス千葉長沼のＩ藤メカも、
今回から弊社のギアオイルをお試し下さいました。

やはり、同じことをおっしゃって下さいました。

今までホントにいろんなギアオイル試しましたけど、コレ最高です

次回から、コレ使い続けます

Ｔ様の続きですが、実はイイことばかりでは無いんです。

今回、ついでに弊社以外の商品もお取り付けになりました。

御社の製品では無いんですが、コレ、ちょっと・・・・・

弊社も気がついていました。

ですよね～～。

ですよね～～じゃネ～だろ　(ﾒ｀皿´)凸

弊社だったらそんな製品は作らないし、そんな取り付けもやらないです。

Ｔ様は、サーキットコンセプトに車両を預けたワケです。

弊社の責任で、そこはやり直しです。

お客様は、世界最高峰品質を求めて弊社に来て下さるワケですから。

で、皆様が気になる昨日の続きです。

ブレーキはともかく効かなきゃハナシになんないです。

で、ありがちなのが大口径ディスクローターと大型キャリパー。

ホイール目いっぱいのディスクローター、カッコイイですからね。

純正キャリパーにＦＲＰで作ったＡＰやＢＲＥＭＢＯのカバー、売っています。

実は、大口径ディスクローターと大型キャリパー、悪夢の入り口です。

この手のネタでは毎回書かせて頂いていますが、ちゃんとしたブレーキキット、
もちろん弊社以外にもあります。

ただ、圧倒的にそうじゃないブレーキキットが多いんです。

ユーザーさんが、クルマを５台くらいを並べて比較できれば一発でわかります。

現実にはムリですし、耐久性まで考慮すると不可能です。

で、雑誌の記事やプロのＦａｃｅｂｏｏｋ等を参考にしてみます。

これも、・・・・・・・です。

これ以上書いてしまうと、業界から追放されてしまうのでヤめときます。

世の中にスポンサーと言うシステムがある以上、しょうがないです。

何で大口径ディスクローターと大型キャリパー、悪夢の入り口なのか？　です。

お客様が実際にお乗りになってみれば、一発でわかるほどカンタンなんです。

まず、純正より重い。

それだけでも、弊社的には

無いわ～～～～

バネ下の１Ｋｇが、ＯＯＫｇに相当するのかと言うギロンはあると思います。

数値を追求するまでもなく、重いブレーキシステムは乗り心地がダメなんです。

誰でもすぐにわかります。

着けた直後にわかります。

言い方を変えますと、大金を投資して着けないとわからないんです。

乗り心地が悪いから、返品したいんですけど・・・

そんなこと受け付けてくれるショップさん、世界に例がありません。

１００歩譲って、乗り心地の悪化にガマンするとします。

まず、できないと思いますけど。

肝心のブレーキの効きです。

大口径ディスクローターと大型キャリパー、本格的な悪夢へとさまよいます。

カックンブレーキです。

奥様や彼女に怒られます。

運転ヘタなんちゃう？

純正のＶｅｒＳＴのブレーキですら、弊社的には効きはダメな部類です。

メーカーが莫大な開発費をかけてテスト、検証をしているんでしょうけども、
弊社的にはフィーリングがイイとは、とても思えないです。

だからこそ、弊社も満を持してブレーキキットを開発、販売しています。

ブレーキに要求される要因を一つ一つ、全て解決していかないと、
世界最高峰のブレーキキットは語れません。

もちろん効き

乗り心地

耐久性

冷却性能

は、達成できています。

あとは、コントロール性とバランスです。

弊社の車両が動かないので、Ｍ岡様が鈴鹿でテストをして下さっております。

一発でキマることは、まず無いんですが、Ｍ岡様には絶賛して下さいました。

ＦＤ、ＪＺＡ８０、Ｓ２０００、ロードスターでかなり経験を積みました。

どういうスペックで開発すればイイのか、引き出しはいっぱい持っています。

もちろん、もうすぐ弊社の車両、４２０ＲＳＲで富士でテストですが、
この基本スペックにもう仕様変更は必要ありません。

これで完成型です。

でも、そこはサーキットコンセプトです。

ものスゲーこと、たくらんでいます。

７月のスーパーオートバックス神戸さんのイベントに間に合わせたいな～～。

弊社のブレーキキットにしか着きません。

サーキットコンセプトのブレーキにして良かった

って胸を撫で下ろして感じて下さるようなシステムです。

どんどんハードル上げちゃって下さい。

必ずご期待には応えます。

帰ってきたのは昨日なんですけど、今日も朝から作業作業でした。

で、夜には開発です。

１．シートレール

もう、ミリ単位までこだわってこだわって作り直すこと１５回。

やっと精度が出まして、量産にかけましたがちょっと問題発生しました。

塗装がハゲる・・・・。

２．ＡＴフルードクーラー

これも、やっと、やっと結果が出ました。

一般販売はもうちょいお待ち下さい。

ご予約のお客様をサバくので精一杯です。

３．デフオイルクーラー

これも、とっくに結果は出ているんです。

富士や鈴鹿で全然だいじょぶです。

でも、細かいところがまだダメなんです。

冷えます。

それでエエやん！　ってワケには行かないんです。

配線の取り回しだったり、整備性だったりです。

これも何回作り直したかわからんです。

４．ピロアーム

せっかくピロを調達してきたのに・・・。

純正アームがどっか行っちゃった・・・。

探せど探せど見つからない。

こういうムダな時間、多いな～～～。

純正の新品アームから抜いたブッシュがあったから、ちゃんと測ってみた。

４５.８ｍｍ

で、今回調達したピロ。

こっちはさすがにピッタリの４０.００ ｍｍ。

さ、圧入公差も何種類か試してみないと、です。

１／１００ｍｍ単位です。

キツいとすぐにダメになるし、ユルいと抜けるし。

一発でイイ物はできないんです。

ハマった分だけ引き出しはできますから。

そう言えば、過去に一番ハマったブレーキ。

ホントに引き出しがたくさん蓄積できました。

おかげで最高のブレーキシステムを作り出すノウハウが身につきました。

Ｍ岡様が鈴鹿でテストをしてくれまして、先ほど連絡を下さいました。

かなりイイです！！

とのことです。

詳細は、また報告致します。

今日はもう疲れました。

来たかと思ったら、もう明日帰るんですね。

仕事が済んだら、とっとと帰国して予定通りに済ませなければなりません。

Ｈ野様とＭ山様とＮ町様とＷ部様、完成させて納車予定です。

皆様、お待たせしてしまっています。

ところで、今回もイロイロと収穫がありました。

まずはコイツです。

ヘルパーです。

見る人が見ると、スグレモノです。

そもそも何のためにコイツがあるかをご説明差し上げますと、長くなります。

サスペンションキットのネタで、３年くらい前にご説明差し上げました。

また復刻版をアップ致します。

ヘルパー、何でもイイわけでは無いんです。

サスペンションとしての特性では、メインスプリングとバンプラバーで
しっかりと支えてもらうんです。

このヘルパーは、ダンパーのストロークバランスに必要なんです。

無いと、ストロークバランスが出ません。

伸び側と縮み側のストロークバランスを適正に確保するためにあるんですが、
それ以外のことをしでかしてしまうと、車体の動きに影響が出てしまいます。

ヘルパーは線間密着して使うモノです。

メインスプリングに要求されるバネレートと自然長の他に、ヘルパーでは
線間密着長も大事なんです。

弊社のサスペンションキット、実際に弊社のお客様が通勤から富士、鈴鹿まで
そのまんまお使いです。

そのために、小ワザをいっぱい仕込んであります。

ショップのデモ車両だけ特殊なアシだから、ローダーに積んでサーキット。

タイムが出てるからこのアシはイイよ。

で、付けてみたらとてもじゃないけど街乗りムリ～～～。

そんなお客様が弊社のサスペンションに交換してくれています。

もちろん、ちゃんとやっているショップさんもあります。

師匠の口癖です。

タイムが出るアシなんかカンタンだよ

さすがでございます。

ま、サスペンションだけで数々の金字塔を打ち立ててきた実績がありますから。

で、師匠のアドバイスでもっともっと弊社も上を目指しています。

サスペンションついでに、コレです。

ピロです。

比較対象するモノをそばに置いて撮影するんだった。

かなりデカいです。

外径４０ｍｍあります。

こっちのモータースポーツコンストラクターで紹介してもらいました。

ピロ、日本でもいっぱい手に入ります。

モノタロウでも売っています。

ジョイフル本田でも売っています。

すいません、ローカルネタでした。

でも、そんなの使い物になりません。

すぐにガタが出ます。

弊社も以前は、そこそこちゃんとしたヤツを使っていましたがダメでした。

で、モータースポーツ専用のピロを紹介してもらったんです。

まずは、フロントのロワーアームとアッパーアームです。

こんなモンも買いました。

アルミ３層ラジエターです。

ＦＤ用です。

Ｚ３４は、ちゃんとしたＥＧオイルクーラーが付いていればラジエターは、
純正でも全然だいじょぶです。

ＦＤは、無いとハナシになりません。

３９０ＲＳって、意外とトータルでは高くないんですよね。

すいません。

パッツパツなもんで。

また報告します。

雑だな～～。

今朝、とあるファミリーレストランであることに気が付きました。

ドリンクバー、単品で税別３９９円の税込み４３２円。

意外と高いですね。

ところがです。

これも同じファミレスの同じメニューに載っていました。

同じ価格？？？

なんでやねん！！

どゆこと？？

昨日は、京都からＴ様が車両をお引き取りにわざわざお見えでしたので、
最終点検をして、洗車をして車両入れ替え時に記念撮影をしました。

逆光で、せっかくの弊社自慢のＡＰブレーキキットが全然写っていない・・・。

Ｔ様にイロイロとご説明差し上げること２時間。

また、Ｔ様のこれまでのハマった経緯もたくさん教えて下さいました。

弊社にたどり着く前に、Ｔ様もかなり授業料をお支払いになったとのことで、
今回も弊社にお預け下さる前にも、かなりお調べになったと推察されます。

Ｔ様もつくづくおっしゃっていました。

ホンモノってホントに少ないんですね

かなり遠回りをして、授業料もいっぱいお支払いして、もう失敗したくない。

Ｔ様の正直なお気持ちだと思います。

世界最高峰のブレーキキット

を、標榜している以上、弊社製品は徹底的にこだわり抜いています。

軽さについては何回もご紹介させてきました。

それだけでなく、ある意味本家のＡＰレーシングでも手を出していない領域。

例えば、こんなキャリパーブラケット。

軽量化と高剛性を両立させるために必要なところは強度を十分に確保し、
必要ないところは、徹底的に肉抜き、そして応力分散のためのＲ取り。

さらに、何回かご紹介させて頂きましたロータークーリングプレートに続き
こんなんもあるんです。

６ピストンキャリパー用、クーリングシュラウド。

ＦｅｒｒａｒｉＣｈａｌｌｅｎｇｅに標準で付いていた物のパクリですが、何か？

弊社のこだわりのブレーキキット。

最軽量、高剛性のイギリス製ＡＰレーシングキャリパー

最軽量イギリス製ＡＰレーシングローター

イギリス製ＡＰレーシング製、ローターフローティング機構

弊社製、高剛性、軽量ベルハウジング＆キャリパーサポート

弊社製ディスクロータークーリングプレート

弊社製キャリパークーリングダクト

「この内容なら、間違いなく世界一のブレーキキットですね」

ってお客様の評価に甘んじることなく、さらに、さらに進化を続けているんです。

まだ、道半ばです。

ところで、先ほど京都に帰宅途中のＴ様からお電話がありました。

今回、弊社でお取り付け下さったブレーキよりも他の部分が気になってしまって
帰宅途中にイロイロとご相談を頂戴致しました。

また、夏のシーズンオフにお預かりする予定となりました。

何回かショップを転々となさったＴ様から、

長い付き合いになると思います

ってお言葉を頂戴致しますと、やっと胸を撫で下ろします。

Ｔ様の京土産で、ウマい酒が飲める。

いや、調子こいているバヤイでは無い。

さ、キモチを切り替えて、次、次、です。

お待ちになっていらっしゃるお客様、まだまだいらっしゃいますから。

２日空けちゃって書くようなネタでは無いんですケド。

弊社もとても考えさせられます。

創業者の苦労は、推測するに余りあります。

弊社の前に今でも高くそびえ立っている壁です。

え～、こんなんワリが合わねぇよ

って、１年間に何十回言われるだろうか・・・。

どこの誰だかわかんないようなヤツと取引するリスクってあるとは思います。

創業者はそう言う苦労の連続で、今を築いてきた経緯があるワケですから。

そのまんま行ってくれれば良かったんでしょうが、そこは難しいです。

時代の流れだったり、お客様のニーズの変化や多様化だったり。

そこで、若き才能のある経営者が路線変更を提案するも創業者と対立。

市場は若き経営者を支持しました。

あくまでも市場の判断ですが、この多様化した現代では若くて論理的な
経営手法を支持していく、と言うことみたいです。

あれだけ大きくて成功している会社も大変なんですね。

弊社のエンジンマウント、Ｚ３３とＺ３４のお客様で２００台以上も
装着して頂いているお客様がいらっしゃいます。

Ｚ３４のショートシフターも１３０台くらいのお客様が装着してくれています。

弊社扱いのギアオイル、とてもとても評判が良くて、Ｚ３４だけでなく
ＦＤやロードスターやＳ２０００のお客様も、リピーターが多いです。

で、とても良く言われます。

ＥＧマウント、ＧＴＲの作ればもっと売れるよ

８６の作ればもっと売れるよ

ＭＴオイル、ウチで全国展開してあげるよ

あと良くあるハナシが、

ここまでモノが良くなくてイイから、セカンドラインを安く大量に作ったら？

で、そのたんびに、

ありがとうございます、でもご遠慮させて下さい。

ってお断りさせて頂いております。

断るだあぁぁぁ

ってなっちゃいますけど、そこは弊社が譲ってはいけない所だと思っています。

弊社の製品をとても長くお待ちのお客様が多くいらっしゃいます。

そこで、８６のＥＧマウント作りました、って言ったら、

フざけんな！！

ってなっちゃいます。

きっと、マーケティングだとか経営理論とかで弊社の経営に参画してきたら、
うるせーお客は多少切っても、もうかる路線を行け！　ってなると思います。

もちろん弊社はそんな道は選択しません。

弊社は選択しないで今のところ済んでいますが、きっとあの家具屋さんは
済まなくなっちゃったんでしょうね。

でも、あの娘さん、これから大変だと思います。

業績下がったら総攻撃食らうでしょうから。

人様の心配している場合では無いんでしょうけど、とても身につまされます。

イイ物だけを作り続けて、賛同してくれるお客様にご提供して行く。

その難しさは、毎日痛感しています。

ダメなら作り直す。

さらに納期が延びる。

お客様に謝る。

そんな毎日です。

さ、今日は京都からＴ井様が車両を引き取りにいらっしゃいます。

これから、最終点検と洗車です。

今年は走るゾ

って書いて、もう３月も終わりですね。

サーキットを走るお客様も、少しずつ増えてきています。

これからサーキットに行きたい、と言うお客様も少なくありません。

サーキットデビューのために必要なこと、ひとつひとつご提言させて頂きます。

何回も書かせて頂いておりますが、ストリートでは起きないことが
サーキットでは起きてしまいます。

準備をしっかりして行かないと、トラブルに見舞われてソッコー終了です。

休みを取って、ガソリン代と高速代を使ってサーキットまで行って、
決して安くは無い走行券を買って、わずか数周で終了となります。

ヘタすりゃ自走で帰れないから、とても高くついてしまいます。

脅してど～する、ってカンジですが

何とかなるっしょ

が、一番危険です。

何ともならないです。

まず冷却系をしっかり対策したなら、とりあえずはソコソコ走れます。

そうすれば、街中では気にはならなかった純正のアシの柔らかさ、
コース上では、すぐに感じてしまいます。

コースにもよりますが、富士や茂木や鈴鹿の本コースでは、純正では数周で
ブレーキもスッカスカになります。

純正のシートでは、腰や背中が痛くなります。

弊社がいつもご案内させて頂いておりますが、それからでイイと思います。

何でもかんでもパカパカ交換してしまうと、乗りにくくなってしまいがちです。

オカシイな～～って思ったら、純正に一度戻してみる勇気、必要です。

でも、やっぱりブレーキの対策は１００％必要です。

弊社のブレーキキット、もちろんオススメですが敷居が高いです。

圧倒的なバネ下の低減と他社さんには無い冷却性能、良くてアタリマエです。

弊社のブレーキキットと弊社サスペンションキットの組み合わせで、
例の悪さをしでかすＡＢＳを封じ込めに成功しています。

富士のストレートで、２５０Ｋｍ以上からフルブレーキングです。

４２０ＲＳＲなら、もっと出るでしょう。

弊社の要求はとても高いです。

富士で周回を重ねられるブレーキで、街乗りの扱い易さまで追求します。

アメリカのメタル系のパッド、サーキットではとても良かったです。

ＰＦＣとか、ＨＡＷＫとかです。

でも、悪性のダストがハンパ無かった。

ブレーキだから、もちろんダストは出ます。

サッと拭き取れば取れるダストもあれば、パープルマジック御用達もあります。

パープルマジックって、使うことに後ろめたさを感じてしまう程のアヤしさ。

何かの基準を満たしていなさそげなほどの液体です。

ディズニー映画に出てくる魔女が使っている液体と同じ色です。

あんまり書くと怒られちゃいますけど、お使いになったことがあるお客様は
きっと、だよね～～～ってなっちゃっているんでは無いかと思われます。

ダストが少なくて、鳴きも無いパッド、ＧｒｅｅｎＳｔｕｆｆです。

でも、耐フェード性は良くなかったです。

それでは、富士ではダメですね。

ＰＡＧＩＤのＲＳも性能は良かったですが、これはキーキー鳴きました。

総合性能でＦＥＲＯＤＯを使っておりましたが、時代は進んでいるようです。

円安で、海外モノは高くついちゃいます。

そこで師匠、国政氏に

イイヤツあるよ

って、ご紹介頂きました。

早速、現物を拝見させて頂きました。

見たくらいで差がわかるほど、今までのパッドとは違いました。

こういう対策もされている、ああいう対策もされている・・・・。

時代は進んでいました。

遠い目・・・。

師匠がタスマニアラリーで、実証済みと言う折り紙付きです。

効きと言う見地から、ＨＡＷＫを超えられるパッドなのか？

コントロール性で、ＦＥＲＯＤＯを超えられるパッドなのか？

鳴きと言う点で、ＧｒｅｅｎＳｔｕｆｆを超えられるのか？

パープルマジック使わなくても済むの？

課題はとてもとても多いです。

でも、それをクリアしないと弊社の存在意義はありません。

そう考えております。

弊社がもう２０年近く材料を買っていたＯＯハガネ、３月で廃業です。

オヤジの高齢化と後継者もいないことと、急激な円安で儲からなくなった、
そんなことをつぶやいていました。

で、材料を買って、切削加工をしてもらっているＯＯ精機さん、ここは
せがれが後を継いでだいじょぶなんですが、加工が上がった製品を
表面処理してもらうＯＯ電化さん、２月で廃業です。

同じことを言っていましたね。

円安で急激に仕入れが急騰しても、値上げと言う形で転嫁に限界がある。

弊社のお客様も何名様かご縁があったインストラクターも、
諸般の事情で、新天地に旅立っていきました。

一緒にやっていたブレーキパッドの開発も頓挫しています。

こんな時に限って、弊社のＦＲＰ職人が大ケガしてしまいました。

ケガはいずれ治るでしょうけど、当面、製品に影響が出ます。

弊社もモノ作りの零細企業です。

「甲の横暴」にサンドバッグ状態になりながら何とか進んで行っています。

それも、弊社をご贔屓にして下さっているお客様のおかげです。

Ａ社、Ｂ社、Ｃ社を競合させて１円でも安いところから納入させる、
そんな大手みたいなこともできませんし、やるつもりもありません。

職人さんを叩くようなこともしたくないですし、長い付き合いをしたいです。

相場よりもちょっと多めに支払って、より良い仕事をしてもらっています。

それがこんなカンジになっちゃうこともあります。

しょうがないです。

皆様には、それぞれの事情がありますから。

お客様にとっては、しょうがないでは済まされないんです。

でも、捨てる神あれば拾う神あり、とは言ったモンです。

悪いことだけではありません。

いろんな意味で、さらなるグレードアップをしていきます。

世界最高峰品質

書くのは誰でもできます。

評価するのはお客様です。

これだけのネット社会です。

みんカラやＦａｃｅｂｏｏｋ等で、お客様同士の情報交換がとても容易です。

お客様同士で、Ｚ３４やＶ３６の乗り換えっこすることも多いです。

そうなるとすぐにわかります。

あ～、こっちの方がイイな・・・

自社製品でも、もうこれでイイってことはありません。

もうちょっとこうしたいな・・・

スーパーオートバックス浜松の鈴木さん、良く助言を頂戴致します。

弊社製品を鋭意、取り扱って下さっています。

いつもいつもありがとうございます。

もうちょっとこうした方が売れますよ

真摯に受け止めて、どんどんモディファイしていきます。

そんなると、初モノをご購入下さったお客様は、

何だよ、オレのはハズレ？？　(￣Д￣|||)

ってなりますね。

そんなワケ決してありませんから。

弊社はリピーター様がとても多いです。

再入庫の際に、交換しております。

全て無償ってワケにも行きませんが、

そんな値段でやってくれるの？

と、お客様が納得して下さるように企業努力を積んでいます。

で、昨日の続きです。

器管長ってナニ？

ですよね～～～。

トロンボーンって楽器がありますよね。

唇で音を発生させて、ぐるぐる曲がりくねったパイプの中を通ることで、
音量を増幅し、器管長を自由に変えることによって周波数が変わります。

パイプの長さによって、固有振動数が決まるんです。

固有振動数は、つまり音階です。

それでメロディーを作り出すという素晴らしい発想ですね。

エキマニも同じです。

各気筒から爆発排気が勢い良く出てきます。

その排気のカタマリは、純正のエキマニだと排気干渉しまくります。

本来なら、キレイに出て行かなければならないはずなのに、フン詰まります。

で、フケ上がりが悪いし、パワーも出なくなっちゃうんです。

じゃあ、どうすりゃイイの？

以前に、ＢＭＷのＥ９２ Ｍ３のエキマニに関する論文を読みました。

弊社がやっていることは、所詮そのテクノロジーのパクリです。

器管長を長く取ることのアドバンテージ、予想以上でした。

３９０ＲＳで、たくさん経験させて頂きました。

弊社のエキマニ、弊社のマフラーの組み合わせが一番パワーが出ました。

エキマニが他社さん製で、１０馬力落ちました。

マフラーが他社さん製で、さらに１０馬力落ちました。

全てのエキマニをテストしたわけではありませんが、３９０ＲＳで
そのようなデータが、だいぶ蓄積されました。

４２０ＲＳＲだと、もっと影響がデカいと思います。

限られたスペースの中で、器管長をできるだけ長く取ることは、
パワーやフケ上がりを追求すると、避けて通れません。

で、弊社エキマニはフランジまですぐそばで集合させています。

性能や品質のためには一切の妥協はできないんですが、実はバンデージ巻きが
ちょっとだけメンドーなんです。

巻くこと自体は大差ないんですが、集合部を長く取っちゃったので、
テーパー状になっちゃった部分が、ほつれやすくなってくるんです。

で、以前もご紹介させて頂きましたが、３倍の幅を持つバンテージで
テーパー部を巻くことで、ほつれを防ぐことができるんです。

こんなことやってるの、多分、弊社だけです。

愛情を持って、丁寧に丁寧に巻いています

性能だけでなく、耐久性を追求することも弊社の大事な命題です。