で、ＮＩＳＭＯさんのロングハブボルト松バージョンをこんなカンジで
純正のハブに圧入するんですけど、ここで一つモンダイがあるんです。
コレ、ＦＤの時に使っていたスペーサーです。
精度を追求して、削り出しで製作してもらったんです。
高速域でブレの原因は取り除いておきたいからです。
もちろんＺ３４，Ｖ３６にはもっと攻めたスペーサーを製作しています。
ところがです。
精度を追求するあまり、あるモンダイに直面しました。
ハブボルトを圧入するときに、極端な表現をするとこんなんなります。
実際にはコンマ数ミリなんですが、これが先端になると１ｍｍくらい
振れることがあります。
クルマのアルミホイールを脱着するくらいならモンダイありません。
でも、高精度を追求した弊社のスペーサーは入らなくなっちゃうんです。
キッチリと直角を出してハブボルトを圧入する必要性が大きくなります。
で、対策用の治具を作ったんですが加工屋からまだ上がって来ません（ＴＴ）
最近、景気がイイらしくて大口の仕事が増えているみたいで、弊社のような
小ロットや試作は後回しにされてしまいます。
情報がおもいっきり錯綜していますね。
もちろん何がホントなのかなんてわかるはずもありませんが、Ｒ３６が
ハイブリッドで、Ｚ３５をＶ６ツインターボなんてガソリンエンジンを
投入してくるだろうか？？
ハナシがカキーンと変わりまして、ＮＩＳＭＯさんからお届け物。
何だろう？？ と思ってあけてみると１ヶ月以上前に頼んだハブボルト。
さすがにコッチはよくできています。
そりゃそうです。
１本 １,０００円 ですから。
２週連続で雪か・・・・・。
仕事が進まん・・・
こんな時は、出荷梱包発送を鋭意前倒しやデスクワークです。
いつもここで書かせて頂いておりますが、
を、牛歩の如くですが具現化しております。
その理念に賛同して下さった弊社のお得意様に支えられています。
タイヤのバルブ、強度が不要なので発色重視のアルミ合金のチタンカラー
美しく仕上がりました。
で、３００個７５台分を作りましたが、２日間で５２台分が売れました。
弊社の製品では、珍しく手に入りやすい価格で送料、消費税コミコミで
１台分ジャスト１,０００円ですから。
笑っちゃうのが、昔の仲間のＦＤ乗りやＳ２０００乗りの多いこと多いこと。
ＦＤとＳ２０００とＦＴ８６で２２台分です。
ちゃんとしたパッケージを用意しなくちゃいけないとは認識しています。
弊社の製品を取り扱ってくれる遠方のショップさんから、
ってお叱りを頂戴したことも少なくありません。
立派なパッケージ、もちろんタダじゃありません。
パッケージにカネかけて、製品自体の定価を上げるくらいだったら、
タイヤバルブはこんな包装で、送料を超安価にしています。
せっかくキレイに仕上がったので、キズが付いてもおもしろくありません。
で、ノリが後に残らないマスキングテープで１個１個保護してから送ります。
で、もう一つイロモノのご紹介です。
これじゃわからんな・・・・・。
で、拡大してみました。
頭のサラの部分を通常の製品よりも０.５ｍｍ盛り上げて作ったので、
取り付けた後に美しさが倍増するんです。
コレも最初は通常の皿ビスと同じ様に作ったら、ほんのちょっとですが、
イチバン見えるアタマの部分が少しうずまってしまっていることに
少しだけですが残念感がありました。
だから作り直したとです。
クルマに乗るたびにず～～～っと目に入る部分です。
こだわりたかった、それだけです。
昨日、高雄からの帰国便であることに気が付きました。
台湾でＧｏｏｇｌｅＭａｐを使っていて、それが起動したまんまでして、
機内では 機内モード ってヤツになっているので、電波は届かないし、
高雄線はＷｉＦｉが無いのでネットの信号もナシです。
それなのに高度１０,０００ｍ以上でＧｏｏｇｌｅＭａｐが稼働している。
なんだコレ、スゲ～～技術だな。
Ｍａｐが全てキャッシュなのか？？？
そんなバカな・・・。
さ、どんどん攻めています。
コレ、Ｚ３４のワイパーモーター系のアッセンブリーです。
重そう・・・･。
ＦＤの時は、ワイパーシステムを全部取っ払っちゃったり、２本のワイパーを
１本にしちゃったりと軽量化に向けてイロイロとやりましたが、Ｚ３４や
Ｖ３６ではそんなことをしちゃいけません。
で、バラしてみると大物とまでは行きませんが、割と中モノが４つあります。
ブラケットは純正が割とゴツいアルミなので、ここはＭｇ合金にケテーイ。
で、この２本のロッド。
純正は磁石が付くので鉄パイプっぽい。
ここはドライカーボン中空シャフトで行きます。
トータルで３Ｋｇ以上の軽量化を狙います。
ホントはモーター自体にも手を付けたいんです。
軽量バージョンに交換とか。
でもこの手の電装品は、純正の信頼性と使い勝手はなかなか捨てられません。
弊社の ドライカーボン（松）エアロダイナミズムドアミラー、純正の
電動機構を全て盛り込んだことで、支持されるという要因はあります。
何でもかんでも取っ払っちゃう軽量化はずっとカンタンですが、弊社の
お得意様は弊社にそんなことを求めてはいません。
高品位な軽量化、ずっとタイヘンです。
また雪か～～～～。
業務連絡です。
また、練習会は中止ですね。
こんなん見っけました。
あ～あ、やっぱりハイブリッドか・・・・
現行のＲ３５ＮＩＳＭＯなんてプレミアで３,０００万になっちゃうんじゃないの？
中国の富裕層を狙った各社のスポーツカー開発、誰か止める人っていないの？
ますますますます日本人の若者のスポーツカー離れをメーカーが助長している。
で、昨日触れさせて頂いたタイヤエアバルブです。
発色重視で作りました。
１個２００円チョイくらいです。
出国時に高雄のラウンジでニュースを見ていたら、生駒里奈さんのことを
ず～～っと特集していました。
なんか事件にでも巻き込まれたのかな、と思ってｙａｈｏｏニュースを見ると
生駒さんが乃木坂４６を卒業するらしいと言うことがわかりました。
スゲ～な、そんなハナシで特集が組まれるほどの人材なんだ。
そう言えば、高雄の若社長は指原莉乃さん推しだって言ってたのに、
いつの間にかそこいら中に貼ってあるポスターが変わっていたので、
聞いてみたところ、乃木坂の秋元真夏さんに推し変したらしいです。
以前にもご紹介しましたが、ともかく台湾は親日派が多いです。
で、韓国がその逆。
韓国の歌手がいっぱい日本に出稼ぎに来ていますね。
以前はＮＨＫの紅白にも出ていたらしいですが、例の像の問題が取り上げられて、
ＮＨＫも出演させなくなったらしいです。
その時にアッチの大臣かなんかが公式に声明を出したのを覚えています。
文化と政治を混同するべきでは無い、だって。
ってハナシです。
無機質な加工モノを扱っているからこそ、実は人間味ってのを感じます。
お取り引き自体はわずか数年ですが、ともかく弊社の要求に実に真摯に
取り組んでくれるんです。
真摯に取り組んでくれるどころか、弊社が喜びそうなことを率先して
考えてもくれるんです。
まだちょっと公開はヒミツですが、コンロッドも攻めた形状ができました。
同じクロモリ製の社内比で、前回のモノよりも５０ｇも軽いとです。
これがどんなパフォーマンスを示してくれるのか、ワクワクが止まりません。
そしてもう一つのメダマの６４チタンのコンロッド。
笑っちゃうくらい軽いです。
何回かご紹介させて頂いたボルトナット。
試しに持って下さった皆様が仰天して下さいます。
って糾弾する前に、現物をスーパーオートバックスのイベントで見てください。
いろんなモノをラインアップできるようになってきています。
材料も適材適所です。
とにかく強靭さが必要な所には６４チタンかクロモリ鋼。
そこまでじゃ無いバヤイは７０７５。
７０７５はアルマイトの発色がそんなに良く無いらしいので、美しさを
アピールしたい時で、強度がそれ程不要なら６０６１でも作ってみます。
タイヤのバルブなんて強靭である必要がないので、美しさ重視です。
しかも安いし。
ステアリングのボルトもできました。
これはある程度の強度が必要なので７０７５です。
所詮イロモノっちゃあイロモノです。
以前はタイム命で、内装からエアコンやらダッシュボードやら取れるものは
みんな取っちゃったＦＤを何台か手がけました。
Ｚ３４やＶ３６では、高品位に仕上げたいです。
常日頃から、トータルバランス って掲げていますから。
ニュースで見てご存知の人も多いとは思いますが、中国の瀋陽だったけか
Ｓｈａｎｇｒｉｌａ,Ｓｈｅｒａｔｏｎと言った世界チェーンの高級ホテルで、
清掃員が便器を掃除した雑巾でコップを拭いていたってのが露見しました。
日本人からしてみると、ありえない事 って感じるかもしれませんが、
日本だって似たようなことをかなり見てきました。
以前にもチョロっと書きましたが、安いアルミ合金を７０７５って詐称して
ネット販売している業者のハナシ、まだ引き続きやってるらしいです。
なぜか削りモノや機械モノのような工業製品は台南に多いです。
電子部品は新竹ってトコに多いです。
なんか行政特区みたいのがあるんでしょうね。
最近は台湾に来ても台北に行かないパターンも多いです。
同じ作りモノを台北の業者と、台中(彰化)の業者と、台南(高雄)の業者では
やはり価格に差が出るんですね。
レストランの価格差なんて、もっとスゴいです。
台北が最近人気なので、有名なレストランの高いこと高いこと。
初めて台湾に行って、ガイドブックを見ながら食べ歩きをしてみると、
台湾って、意外と物価がそんなに安く無くね？ って感じるカモしれません。
初めての台湾旅行で、台南なんて来ないですからね。
台南の物価の驚異的な安さ。
工業製品の品質は社長さんの熱意次第ですから、地域にカンケーありません。
弊社が懇意にさせて頂いている台南の呂社長も、中国本土の価格競争には
辟易としている反面、イイ物を追求する弊社の要求には全力で応えます。
本来なら企業努力として、１円でも安いサプライヤーで調達すると言うのが
王道なのかもしれません。
弊社が期待することは、価格はリーズナブルな方がもちろんありがたいですが、
圧倒的に品質です。
たかが２文字の言葉が、弊社にはとても重くのしかかってきます。
元から信用なんて無かった弊社が信用を失うのって一瞬ですから。
もちろんキチンとご報告します。
さ、明日帰ります。
以前からずっと指摘されてきた事です。
言ってることとやってることが全く噛み合わない現政権に
期待することは全く無いんですが、せめてもの願いです。
働き方改革なんかでトクする中小って、どれだけあるんだろうか？
去年のブレーキの規制に続いて、今度はシートの規制 だって。
そのうち、一切のアフターマーケットパーツに大規模な規制が入るのも
あり得ないハナシじゃなくなってきました。
つまり、クルマはイジるな！ ってことらしいです。
アフターマーケットパーツをなりわいとしている中小は、この先には
明るいハナシが無さそうです。
日本の産業を支える９５％の中小よりも、５％の大企業が優遇されます。
だから中小が廃業に追い込まれるなんてハナシが出てくるんですね。
グチってもしゃあないのは重々承知ですが、グチりたくもなります。
あ～～～～～またまた余計な仕事が増えた。
メーカーがホンキを出しちゃったパターンですね。
弊社のフロントアンダーウイング、トヨタにパクられたか～～
す、すいません、調子に乗りました。
で、昨日の続きです。
身の程もわきまえず、誰も手を出さないようなことをやっているので
ドツボにハマって経験を重ねてココまで来ました。
何回も何回も失敗しています。
だから失敗の意味もわかりますし、成功する方法も蓄積しています。
いまだに良くわかんないのが、ボロ儲けする方法。
何かを取得するのに、昔からとる方法がまず書物。
今でこそインターネットがありますけど、やはりまず文献を探る習慣は
身に染みついています。
カビの生えたような古いハナシで申し訳ありませんが、初めて自分で
イジくったのは、ＫＰ６１スターレットでした。
次がＦＣだったかな。
今もあるのかわかりませんが、オートメカニックって雑誌がありました。
サンデーメカニック用の月刊誌です。
それが教科書でした。
で、そのオートメカニックにエンジンの記事が載る度に
それをずっと今でも憶えていますし、それが調子の良いエンジンの
条件であることは、間違いありません。
で、昨日のハナシのバルブ、バルブスプリング廻りって、良い圧縮と
密接に関係があります。
シツコいようですが、純正状態では事が足りるようなスペックも
馬力が上がっていくと不足するということは容易に想像がつきます。
ＶＶＥＬインテークバルブの作用角とリフト量が純正よりもアップし、
バルブの速度が上がります。
すると、金属と金属が超高速で衝突するのでバウンドしてしまいます。
バルブの傘がバウンドしてしまいますと、そこから混合機が漏れます。
これはＬメカのスペシャリストに教えてもらったこともあります。
Ｌメカは今でもキャブが主流なので、バルブのバウンドで吹き返した混合気が
目視できるほどだそうです。
漏れちゃった混合気は当然ムダになるワケで、もったいないですね。
で、その対策はいくつかあります。
その重要な一つがバルブスプリングです。
繰り返しになりますが、純正のバルブスプリングはそれなりです。
ハイパワー狙いと言うよりも、燃費狙いの低レート。
時代っちゃ時代です。
そこで弊社が追求した高レートのバルブスプリングのハナシなんですが、
いくらイイ製品でも、ポン付けして結果に繋がるほど甘くありません。
で、昨日のハナシが出てきます。
スプリングって、縮めれば縮めるほど反力となって、
それが抑える力となります。
その抑える力がどのくらいが適切なのか？
また、その適切な力が実際にキチンと発揮できているのか？
４００馬力、４５０馬力に適正なバルブスプリングのセット荷重を
ミリ単位のシムで調整して、キチンと１２個揃えるんです。
そりゃあ莫大なテマですよ。
それこそ
って一笑に付されることもあるでしょう。
それでもイイんです。
１円玉を積み重ねるって、そう言うことですから。
昨日、やっと首都高の通行止めが解除になりました。
主要幹道にはほとんど雪はありません。
太陽光のあたる南向きの大通りもほとんど雪がありません。
でも、太陽光のあたらない北向きの小道って、まだこんなんです。
弊社のすぐ裏です。
当然Ｚ３４，Ｖ３６なんて通れません。
そんな中、エンジン室での作業を進めています。
あとはイチから作ったバルブスプリングシートだけです。
何でそんなモンをイチから作るのか？
わかりやすく自然長が１００ｍｍで、レートが１０Ｋｇ/ｍｍの線形の
スプリングでハナシをしていきます。
レートが１０Ｋｇ/ｍｍってことは、１ｍｍツブすのに１０Ｋｇの力、
そういうことですから、１０ｍｍツブすなら１００Ｋｇってことです。
逆な表現をすると最初っから１０ｍｍ縮んでいれば、１００Ｋｇの力が
常にかかっていると言うことです。
これがプリロードと言うモンです。
インテーク側のＶＶＥＬの機構を機械的にイジっているのは、恐らく
弊社以外に見あたらないですが、どっかやってるのかな？？
純正というのは、良くも悪くもバランスが低次元ながら取れています。
せいぜい３５０馬力程度なら事が足りることも、４００馬力、４５０馬力と
メーカーが想定しないことをやっていくと、足りないことが出てきます。
以前にもアップしたように、インテーク側のバルブスプリングですが、
純正＋α 程度の馬力なら問題無いのカモしれません。
作用角やリフト量を上げていけば、足りなくなってくるんだそうです。
レースエンジンのエキスパートが言っていました。
アシ廻りのスプリングと一緒です。
まるっきり純正状態でストリートを法定速度で走っている分には、
問題のないスプリングも、ハイグリップタイヤに交換して、
サーキットを走るとなると、全くハナシにならない、
そういうことです。
純正のスプリングだって走れないことはないですよ。
同じ事で、純正のバルブスプリングを使ったって大きな問題はありません。
ここで大きな問題が立ちはだかります。
アシ廻りのスプリングならいくらでもアフターパーツがあります。
バルブスプリングとなると、かなりハードルが高くなります。
昨日も書きましたが、そこは世界中にネットワークのある弊社です。
チューンドＶＱ３７に理想的な強化バルブスプリングを調達できました。
アシ廻りのスプリングと一緒で、ポン付けして結果につながるほど
甘くありません。
最高のパフォーマンスを引き出すためには、セットアップが必要です。