毎年のことですケド八王子も雪が降りました。

こちらのお得意様達もきっとエラい事になっていることだと思います。

先日の荒選手のインプレッションには続きがありまして興味深いところを
抽出してＺ３４Ｖ３６にフィードバックさせたいと考えています。

車体剛性がＬＦＡよりもあるって言われると時代を感じますね。

そりゃあ凄まじいほどの開発費をかけてＬＦＡを作ったんでしょうから
当時のトヨタさんが持つ最高の技術を投入したハズだと思います。

１０年の月日が鋼板だとか接合だとかの技術進化を生んだのだと思います。

８６ＢＲＺの２.５倍ってのもスゴいですね。

車体剛性についてはとても重要で難しいモンダイなのでまた別の機会に
キチンとアップします。

ただ一言だけ。

闇雲に強化するとハマります

９０ＳＵＰＲＡで次に弊社が着目したのは重心の低さです。

８６ＢＲＺよりも低いって言われたって・・・ってハナシなんです。

弊社にもご縁があって８６ＢＲＺのお客様もいらっしゃいます。

当初は水平対向のメリットを生かした低重心って触れ込みでした。

８６ＢＲＺを手がけたショップさんならほとんどお気づきだと思いますが

そんなですか〜〜？

まずクランクプーリーの位置が想定よりもかなり上です。

直６だのＶ６の標準的なクランクプーリーの位置よりも結構上です。

メーカーとしてはＥＧトータルで低重心って謳っているんだと思いますが
我々のような技術者としては 言うほどのハナシ？ ってなっちゃいます。

Ｓ２０００のＥＧはＶＴＥＣのせいでヘッドがデカくて重いです。

それと比較すれば ってハナシなのかもしれませんが自由に開発できる
メーカーのような立場だったら、弊社なら１０ｃｍは下げたいです。

我々のようなショップレベルだと１ｃｍ下げることにも神経を使います。

実は以前にチョロっと書いたＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＥＧマウント
ｖｅｒＰｒｏ、現状で１ｃｍ下がっているんです。

物理的にもっと下げることは可能です。

でも、その後にやって来るかもしれない不具合ってなかなか予想し切れません。

もともとＦＤでやりました。

ＦＤはパワープラントフレームがあるからだいじょぶなんですケド、同じ事を
ＦＣでやるとダメなんです。

ダメって言うか他にも対策を講じないとちょっとモンダイが出てきます。

イイ経験でした。

その経験を基に２ｃｍ下げたｖｅｒＲａｃｉｎｇもあります。

バカですね〜〜

１車種でＥＧマウント４種類。

こんなコストをかけてもお客様が購入して下さるＥＧマウントは１セットです。

しか〜〜し。

何か特別な事を弊社にご期待下さるお得意様に感動してもらいたいです。

これまた以前にもチョロっと書きましたが純弊社製の３９０ＲＳ ＮＥＯ
拍子抜けするくらいチューンドＥＧ感の無いアイドリングです。

過去に何十台ってフルチューンＥＧを乗ってきました。

チューンドＥＧなんてアイドリングがバラッバラ言うのはアタリマエ、
そんな認識でずっとやってきました。

その常識を根底からひっくり返すくらいの静粛性です。

アイドリングが静かで安定しているからと言ってもそこはチューンドＥＧです。

ＥＧの音質は純正とはかなり異なる乾いたサウンドです。

で、振動のハナシです。

弊社のＥＧマウント、ストリート用と競技用、２：８くらいです。

やはり競技用の方が効果が大きいことはもちろん、部品を入れました感は
演出という点でも競技用に利があります。

とは言っても特にＡＴ車だとＤレンジに入れて信号待ち等のアイドリングでは
かなり振動を感じることとなります。

もちろん個人差はありますがＭＴ車ならほぼほぼ許容範囲だと思います。

そう作りましたから。

そんな中での純弊社３９０ＲＳＮＥＯの振動の無さにこれはこのままに
しておくのはもったいないって弊社は感じました。

で、新たに作ったｖｅｒＰｒｏ、ｖｅｒＲａｃｉｎｇを弊社の２号機で
検証中です。

弊社でＥＧを手がけさせ頂いたお客様用です。

弊社製のチューンドＥＧじゃないととても乗ってられません。

ゴム硬度が従来の競技用ＥＧマウントの２倍がもたらすパフォーマンスと
重心を下げることによって得られるロール剛性と言う副産物は大きいです。

ムズカしいことはキラい、結局どんだけイイの？

ってお客様にはもってこいです。

避けて通れない役所仕事・・・・。

昨日は東京税関でした。

数々の海外製品を輸入していますので避けて通れない申告作業です。

ドコの国からナニをいくら分輸入したの？ってハナシなんですが
それだけじゃ終わらないことも多いです。

△△を輸入しました って言っても ハイそうですか じゃ済まないです。

依然として減らない薬物の密輸に加えて、最近ではニュースでも報道される
金塊の密輸が激増しているらしいのでＸ線検査も課せられることもあります。

ま、弊社が金塊の密輸なんかできるようには見えないと思いますケド。

検査官が言ってましたが、最近カワウソの密輸が多いんですって。

こんなハナシじゃおもしろくないと思いますのでこんなんいかがでっか？

φ６０からφ６３.５(２.５インチ) に変更になったフランジの１次見本です。

金型をベトナムで作ったはイイがその品質はどうなの？って弊社的にも
一抹の不安があったことは否めません。

世界最高峰品質のカンバンを掲げるためにはいかなる妥協も許されません。

で、サンプルを送ってきてくれたんですがこのままでエエんちゃう？って
くらいのデキの良さにはビックリです。

実際に６４チタンで同じモノを作ってこれからさらに切削加工をして
さらに磨き処理をするんです。

日本人としてホントに日本のモノ造りに危惧を感じています。

過去の栄光にあぐらをかいちゃっている間に新興アジア圏の技術者が
着々と実力を身につけて行く様は日本人としても複雑です。

とても長くお待ちになっていらっしゃるお得意様達が弊社マフラーを
実際に取り付けてしまうとココは見えないんです。

見えないところにイヂになっちゃっています。

車検がどんどんキビしくなっていますね～～～。

年式によっても基準が変わってきます。

新車ラッシュと言われている２０２０年にまた大きな変更があるようです。

もうＺ３５なんて純正状態じゃなきゃ車検に通らないかも、なんてことも
考えられるような締め付け方ですね。

今のところ、キチンとした書類を準備すればだいじょぶです。

ヘッドライトなんてＺ３４で初めて光量不足と言うヤツを経験しました。

バルブを新品にしても通らないことも経験しました。

Ｚ３４なんて純正マフラーでも音量を計測されます。

排気ガスも基準が最新なので、触媒やセンサーを新品にしないと
通らないことも経験しました。

ブレーキに至ってはココ１,２年で最もキビしくなった項目です。

ブレーキローターのみを社外に交換しても必要書類を要求されます

純正がダメだからなんてリクツは通りません。

まるっきし純正ブレーキでもジャダーが出ていると通らないこともあります。

車検場の検査機がブレーキの引きづりって検知してしまうらしいです。

前後や左右バランスも規定内に入っていないとダメです。

スカイラインのアッパーアームを取り付けてキャンバーを付けていると
タイヤによってはブレーキバランスで落ちることも経験しました。

ハマった分だけかなり詳しくなりました

避けて通れない道なのでしょうがないハナシではあります。

弊社はＺ３４Ｖ３６専門です。

通らないからって言って何でも新品を買って下さいではお得意様が不憫です。

状態の良い純正触媒、純正タイヤ、純正ヘッドライト、純正マフラーが
いくつか保管してあります。

お得意様に限って無償でお貸し出しをしてとりあえず乗り切ります。

いずれ新品相当にお取り替えをお願いしますがいっぺんにやったら
エラいことになりますから、これまた律速段階を見極めて段階的に
対策して頂きたいと考えております。

それにしてもドはまりした１週間だった・・・・。

まだ終わりじゃ無いカモ？？

あ～あ～

弊社のような零細浮き草、不正どころのハナシじゃありません。

当局はみじんの猶予もくれませんから。

１０万キロオーバーのお客様も増えてきました。

車検に通らなくなってきているモノ３選。

ヘッドライト

触媒

ちょっとナイショ（いずれちゃんと書きます）

ヘッドライトは経年劣化で曇っちゃってＨＩＤを交換しても基準の
光量に達しないことが出てきました。

こうなると磨くか新品交換です。

磨くって言っても表面だけなので内部はダメです。

そりゃあバラして全部磨くこともできますが、費用対効果を考慮すると
新品にした方がイイと思います。

触媒はもうしょうがないです。

１０万キロもったんだからあきらめがつくと思います。

モンダイはスポーツ触媒です。

サーキットガンガンのお客様だとかなり早期に劣化します。

ま、純正以下ってヤツですね。

アフターのメーカーだって３年保証なんかしていません。

たった一つの対策は・・・・・、けけけけ・・・・・書けません。

とうとう来たか・・・

ってゆーか、弊社の知る限りフランス政府は確か４、５年前から着々と
準備していたようです。

フランス政府の狙いはたった一つ、それは

国内雇用率の上昇

それだけです。

パリって言うと花の都って言われるだけあって世界中の羨望の的です。

ニュースでやっていたことがありますが外国人旅行者の数ってやはりですが
ブッチでフランスが１位で年間９,０００万人らしいです。

そんだけ来るんだから観光立国で良くね？ってハナシなんですけどね。

ちなみに日本は年間２,０００万らしい。

ま、フランスの若き大統領が支持率急降下の対策としてガンバっています。

ちょっとパリに確認しに行ってみよう。

ところで。

電動ウォーターポンプの反響がかなりあります。

笑っちゃうのが良くあることですがＺ３４Ｖ３６よりも他車種が多いです。

イチバン多いのがＦＤで、次にナント   w(ﾟoﾟ)w    ＢＮＲ３４でした。

８６ＢＲＺもいらっしゃいました。

電動ポンプのメリットってかなりあるんです。

そもそもベルトで駆動されるメカニカルウォーターポンプのハナシです。

冷却効率だけを考察したときに、いったい何ｒｐｍが最良なの？？？
ってハナシなんですがそれこそどれだけのデータがあるんだろ？？

２,０００ｒｐｍなの？ それとも４,０００ｒｐｍ？？？

ＦＵＧＡと共通のＶＱ３７です。

仮に２,０００ｒｐｍが最良の冷却効率だったとします。

そしたら６,０００～７,０００ｒｐｍなんてかなり良くないことになります。

ＨＯＮＤＡと違ってそんなに高い常用回転数を想定していると思えないです。

で、効率の悪い回転領域をサーキットで多用していることになるんですね。

結果、キャビテーションを起こしてウォーターポンプの羽を蝕む、と。

弊社が狙う電動ウォーターポンプの最大の利点はやはり効率です。

最大効率の回転数をＰＷＭデジタル制御でキメ細かくコントロールします。

キャビテーションなんか一切起こさないですし、水温管理もメカニカルな
ウォーターポンプでは到達できない最高の領域を常に維持できます。

しかも、メカニカルウォーターポンプの駆動ロスだって無くなるので
ほんのチョットですが馬力が上がるカモっ？？ て期待もあります。

導入しない方がもったい無さ過ぎです

コレ、Ｓ１５のＳＲ２０ＤＥから冷却水が出るパイプでラジエターに
行っているホースがつながります。

ココです。

なんでこんなんネタにしているかと言うと、もちろんＺ３４Ｖ３６に
新しい技術を盛り込むためにＳ１５で実験するからです。

以前にもチョロっと書いたことがあります。

ウォーターポンプの電動化、しかもＰＷＭデジタル制御です。

発端はお得意様のＥＧを開けてとあることに気がつきました。

ウォーターポンプの羽がボロボロ。

サーキットガンガンのお得意様だとなおさらです。

原因は経年劣化もあるでしょうがキャビテーションと言う現象が
ウォーターポンプの羽を蝕んでいくらしいです。

サーキットガンガンの人で水温が上がり気味でお悩みだとウォーターポンプを
疑った方がイイかもしれませんね。

新品時の性能を１００とすると８０～７０に落ちたって水温は上昇します。

フツーならウォーターポンプを新品にしましょうで終わります。

９９％のショップさんはそうするでしょう。

弊社はＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

弊社が同じ事をやっていれば、誰も弊社を訪れることはありません。

そのように自戒の念を持って開発に取り組んでおります。

以前にもチョロっと書きましたがこの技術、以前に弊社に入庫した
３３５ｉやＭ３に付いていましたし、海外ではこの技術を応用する
ショップさんもいくつかあります。

サッサとやりゃあ弊社が先駆者なんですが時間もおカネも限られているので
少しずつ少～～しずつの進捗状況となります。

高回転を多用する車両にはかなり有効な手法だと思います。

ハマった分だけ詳しくなる

コレ、弊社の座右の銘にしよう。

ハナシはもう４,５年前になりますか・・・・

弊社お得意様のＭ田様の３９０ＲＳ，ＡＴが滑っちゃってダメでした。

当時お願いしていたＳ社は半年待たされてバンザイしました。

Ｍ田様はそこでお諦めになりましてＭＴ車にハコ替えしました。

で、弊社のＡＴに関する知識はそこで止まっちゃいました。

今やチームサーキットコンセプトのＰさんやＩ町様の車両が１０万キロ
オーバーでＡＴ対策が急務でした。

ベースグレードで税別６１４,０００円 ｖｅｒＮＩＳＭＯで７３６,０００円。

工賃やＡＴフルードやこまいパーツも入れて税込みベースで８０万、
ｖｅｒＮＩＳＭＯなら１００万を準備しなくてはならないでしょう。

それでも純正です。

状態は良くても強度は同じです。

また滑ります。

で、弊社はまずＳ１５で実験してみました。

結果は大正解

大して馬力のないクルマがちょっとだけ速くなりました。

それだけＡＴが滑っていたんですね。

４速ＡＴのＳ１５ですらシフトアップの剛性を感じられるようになりました。

７速ＡＴにこのシフトアップの剛性が手に入れば、たったそれだけだって
タイムが縮まると思われるようなカッチリしたシフトフィーリングです。

シフトアップの時に純正ＡＴだとうわぁぁんって唸りながら少しだけ遅れて
ギアが上がっていく印象が、Ｓ１５強化ＡＴだとコン、コンってカンジで
小気味良く上がっていきます。

コレはアリだぞ

Ｐさんの強化ＡＴ、当然のことですがＰさんも弊社にご期待下さいますが
それと同じくらいに弊社もワクワクです。

ぎゃ～～～～

どうも床下の水道管が破裂したっぽい。

エラいこっちゃエラいこっちゃ。

ところで。

忘れた頃にやってくるＳ１５ネタです。

車検も切れたまま放置でした。

ま、やってるヒマが無かったんです。

自分の遊びクルマって位置付けだったから先送り先送りでした。

でもそうも行かない事情も出てきました。

で、いつもお世話になっているＣｅｎｔｒａｌの田倉店長に頼んで
Ｓ１５のＡＴ載せ替えてもらいました。

滑りに滑っちゃってとてもスポーツ走行なんか耐えられない状況でしたから。

で、最近、弊社がイロイロと調査研究している強化ＡＴです。

取り敢えず業界では有名なＳ社の強化ＡＴにしてみました。

ちなみにこのＳ社はＺ３４Ｖ３６の強化ＡＴはやっておりませんし、
先日、ＰさんのＡＴを万歳しやがったＪ社も然りですが、Ｓ１５とは
ＡＴの世代も違うしコントロール系統も違うしパッと見はＡＴ情報の
互換性がありません。

そこでフツーは諦めるんでしょうがそこはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ま、所詮は人が作った機械部品です。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔならできます って信念でやり倒します。

富士の練習会ではなかなかできないことをこのＳ１５でやるんです。

タイヤなんて１９５/６５Ｒ１５です。

コレでイイんです、って言うかコレがイイんです。

Ｚ３４Ｖ３６は言っても速いです。

ブレーキだって効く方ですしコーナーだって速い方です。

練習回を積み重ねていくとお得意様の技術レベルが上がって来ますし、
スピードやツッコミだってあるポイントから限界を迎えるようになります。

そりゃあどんなクルマも同じなんですが限界を超えた領域をマスターする事は
とてもとても難しいことです。

その敷居をずっと下げるために開発している弊社のＳ１５です。

速いクルマを作るためではありません。

リアが流れた時に安定して対応できるレベルにまでＳ１５で練習です。

ともかく今月中に一本行っときたいです。

コレで１本走れば弊社が提唱する意味が一発でおわかりになると思います。

へ～～～～、平成２４年の１円玉って３,０００円で取引されてるんだって。

ところで。

何回か登場したコイツです。

もはや費用対効果はＮｏ１の地位に上り詰めました。

コイツを付けたからってパフォーマンスが上がるとは思えないって
感じる人もいると思います。

だからそれほど普及しないんだと思います。

空気圧も大事なことは当然ですが、我々サーキットアタッカーにとって
温度表示が空気圧と同じくらい、いやそれ以上カモ？ 重要なんです。

通勤等でお使いの人ならご経験があると思います。

この時期、朝の寒い日にガレージや車庫から出て表通りに出るときに
ステアリングを切るとフロントからゴゴゴゴゴゴって音がします。

タイヤがカッチカチなんですね。

昨日今日あたりでも東京の朝の気温は２度３度です。

ゴムはカッチカチです。

通勤なので一般公道ですからガレージから出ていきなり全開って人は
いないとは思いますがそんなことしたらホントに大変です。

予想以上はるかにタイヤは喰わないです。

Ｆ１やＳｕｐｅｒＧＴ等でタイヤウォーマーを使っているにもかかわらず
コースに出るとドライバーが左右にローリングさせているのを見ますが
それくらいタイヤの温度とグリップ力の相関関係は密接なんです。

東京近郊や市街地だと渋滞等もあっていきなり全開とは行きませんが
自宅を出てすぐに高速やバイパスと言ったハイスピード道路に乗る人は
実はかなり危険と隣り合わせと言うことを認識するべきなんですが
やはりイマイチわかんないですね。

お取り付け下さった弊社お得意様は必ず、もっと早く付けるべきだった
とインプレッションをして下さいます。

それくらい必須項目です。

アメリカでは義務化されている州も増えています。

チームサーキットコンセプトには、もう義務化します。

２日連続で富士です。

今回はま～～イロイロありました。

９０Ｓｕｐｒａのネタ、あっちゃこっちゃで出てくるようになりましたね。

そんな中で弊社が興味を惹かれたのがＳｕｐｅｒＧＴドライバーの荒選手の
インプレッションです。

弊社がＲ３５にどうしても魅力を感じない理由が今回の荒選手のコメントと
思いっきり同調しているんです。

もう５,６年前になりますか弊社お得意様のＨ山様のＲ３５を富士で初めて
テスト走行させていただいた時を思い出しました。

まずは１００Ｒでどんな挙動になるのかを試すことにしています。

その時に感じたのが今までに味わったことがない特性です。

今までにはやはりアンダーが多かったですが、デキが良くないアシだと
だいたいキャンバーも付いていることが多いのでアクセルコントロールに
神経を使う車両も多かったです。

ところがです。

Ｒ３５はナニも起きない。

ナニか起こそうとイロイロやっても車体が電子制御で吸収してしまいます。

９０ＳＵＰＲＡもどうやら同じらしいです。

Ｚ３５もひょっとすると・・・・・

弊社が積極的に練習会をご提供する最大の理由は何回もココで書きましたが

安全に楽しく運転技術の向上

それに尽きます。

運転技術の向上って抽象的な表現ですがザックリ言うとコントロール能力です。

ブレーキング能力が向上すればムダな追突なんかしなくなります。

交通事故のニュースで必ず出てくる表現ですが、ハンドル操作を誤って・・・
それだって弊社的に断罪すれば一言、ヘタだから、です。

一般公道でシャカリキに飛ばすってことではありません。

例えば雨の首都高、あっちゃこっちゃでボッコボコにぶつかってそこいら中で
渋滞が発生します。

特に首都高のつなぎ目って鉄製なので滑りやすいんです。

雨でツルって行くことがあります。

ま、そのままなんもできないでアタるんです。

ウェットの練習経験が豊富だと回避能力が身につくのでアタらなくなります。

コントロール能力ってそう言うことだと弊社は考えております。

そのためには良くできたＦＲが最高の教科書だと思います。

剛性がとても高いＺ３４Ｖ３６は最高の素材だと弊社は感じています。

Ｓ２０００やＦＤはちょっとピーキーです。

ロードスターはとても良いステア特性なんですがいかんせん遅いです。

８０ＳＵＰＲＡやＳ１５もイイんですがいかんせんｔｕｒｂｏ車です。

おカネどっちゃりかかります。

せっかくのご縁ができたＺ３４Ｖ３６です。

もっともっと効率良く楽しみ倒したいですよね。

９０ＳＵＰＲＡ、アシ交換するとチェックランプ点くらしいです。（諸説アリ）