ま〜〜松葉杖ついていると皆様の優しさが伝わってきます。

深圳の中国人も率先して席を譲って下さるんですがボリボリ掻きむしって
足の裏の皮膚が無くなって歩けなくなったなんて言えなくなっちゃって
お取り引きさんから どうしたんですか？ って心配そうに尋ねられても
ちょっとケガを ってウソをついてしまいました。

すいませんでした ｍ(_ _)m

食は広州にアリってのを確認するのが最初の目的だったんですが今になっても
ま〜〜だ確認できていません。

でもこの肉皿、ま、ミートプレートっつ〜んでしょうか、コレがまた
凄まじくンまいです。

東坡肉（トンボーロー）っておなじみの豚バラ肉の煮込みです。

コレがビールとのコンビネーションがむちゃくちゃイイんです。

日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

で、今度はリアのハナシです。

リアのサスペンションが語られる時ってほぼほぼトラクションのハナシです。

雑誌の影響がとても強くて一般のお客様でもかなりの一家言をお持ちです。

いろんなことに興味を持つって事は悪いことでは無いとは想うんですが
雑誌の受け売りでコリ固まっちゃった人、進歩は無いと思います。

多分。

トラクションがかかんないですけど ってご相談、Ｚ３４Ｖ３６だけでも
ココ数年で２０〜３０名のお客様からご相談されました。

何回か書きましたがトラクションがかかんない原因って実に様々です。

曲がらないって要因よりもトラクションの方がずっと因子が多いんですね。

自分で言うのもなんですがココ数年で弊社は劇的に進化を遂げています。

全て自分でやっていたんでは到底到達できなかったレベルに達するには
世界の超一流エンジニア達とキチンとしたお付き合いをすればイイって
気づいてから実践するまでに時間はかかりましたが結果を出せるまでに
やっとこぎつけたってカンジです。

で、トラクションのハナシです。

以前にも書きましたが車体側のモンダイとドライバー側のモンダイ。

コレまた耳タコで申し訳ありませんがクルマってのはトータルバランスの上に
成立すると弊社は強く主張してきています。

律速段階を見誤ってイロイロやったところでおカネと時間だけが無尽蔵に
タレ流されてそのうちイヤになっちゃってヤめちゃってその結果的には
せっかく手塩にかけた車の優れた点を享受することなく乗り換えてしまう。

そんな人を何十人って見てきました。

７、８年前に富士の本コースを１号機で５８秒出して、３年くらい前に
ショートを２号機で３３.１で走った時もラジアルタイヤ自走です。

多くのお客様目線で開発をすると言うのが弊社の命題です。

その時よりも弊社は進化しています。

っつ〜か今でも進化は続いています。

今ならもっとイイ結果を出せる自信はあります。

トラクションに関してイギリスのＱ社でも興味深いデータを伝授して
もらいましたが実はそのまま結果につながるほど甘くありません。

百歩譲って車体側のモンダイが解決されたからと言ってトラクションが
かかるようになったバンザーイってワケにはなかなか行かないんです。

もちろん車体側のモンダイが解決されないでいくらガンバってもそれこそ
時間とおカネのタレ流しです。

車体側のモンダイの前にちょっとドライバー側のハナシをしてみます。

先日、弊社お得意様のＵ様の車両をシェイクダウンした時に感じました。

Ｕ様は我々世代なんですが若い頃にフォーミュラ経験がおありの上級者で
やはり一つのコーナーを見ても運転技術の高さは伝わってきます。

おかげさまでとても多くのお客様がチームサーキットコンセプトにご入会で
練習会を通して運転技術の研鑽を楽しく積み重ねて下さっております。

例えばブレーキング。

１コーナーのブレーキどっから踏んでる？

こんなハナシ世界中で今も論じられていると思います。

どっから踏んでる？ はもちろんとても大事な要因です。

でも、それは数ある大事なブレーキングの要因の内の一つに過ぎません。

ソコだけじゃあ無いんだと弊社は強く主張したいです。

トラクションってブレーキングから始まっているんですね。

フォーミュラ経験者のＵ様は見事に実践なさっていらっしゃいました。

こう言うことなんですよね〜〜。

当日、４０〜５０台が一緒に走っていましたがコレができているのって
わずかほんの２、３台です。

何回も書いていますが弊社だけが正しいなんて思っていませんよ。

いろんな意見があって然るべきだと思っています。

そっちの方がずっとず〜〜っと面白いですから。

弊社に全幅のご信頼を寄せて下さる大事なお得意様達に部品を売るだけでなく
使い方も含めて最適なセットアップをご提供させて頂いております。

で、タイヤの温度とアシの相関関係の続きです。

タイヤの外側と真ん中と内側の温度を測って全部同じってハナシです。

かなり有名なＧＴチームのメカニックでもいい加減でテキトーなことを
言っちゃうんだってのが弊社にはちょっとしたオドロキではありました。

で、ちょっと思い出してしまいました。

車両設計からセットアップまで責任を持って従事するチーフメカニックと
その参謀クラスのメカニックからタイヤ交換やゴミ掃除担当までもが
百派ひとからげでＧＴメカニックってなっちゃうんですよね。

ホントに優れた車体担当のメカニックだったら少なくともイロイロと
機材は持って行くとは思うんですが・・・・。

タイヤの温度だけでアシのセットアップを終了できるって

まずはフロントのハナシからしてみます。

フロントの役割は大きく３つだと弊社は考えます。

直進性

操舵

ブレーキング

弊社がＺ３４Ｖ３６で一貫して主張し続けていることの一つに車高と
キャンバーがあります。

いつもココで書いています。

２台乗り比べれば誰でもおわかりになるハナシもそんな機会がないから
ほとんどの人がわからないままで終わってしまっています。

先日にイギリスのＱ社に行ったときに弊社が蓄積してきたデータを
とても高く評価してもらいました。

なぜその車高なのか？　なぜそのキャンバーなのかを工学的なリクツで
アプローチしてきた弊社の姿勢を世界に冠たる超一流エンジニアに
高く評価してもらったことは弊社の自信につながりました。

ブレーキングやコーナーリングでフロントは沈みます。

メーカーと言うのは当然そのリクツは百も承知です。

そういう風に莫大な開発費を投じて設計しています。

その大きなアドバンテージを捨てちゃっていると弊社には見受けられる
アシってのを多く見てしてきました。

またまた一言書いておかなければなりません。

弊社だけが正しいなんて思っていませんよ。

いろんなアプローチってあってしかるべきだと思っています。

ただ何でそのセット？？って聞いた時に車高は低ければ低いほどイイとか、
キャンバーもガッツリ付けた方がイイとかこんなハナシ少なくないんです。

誰でも知っている超有名ショップのチーフメカから聞いたこともあります。

この人を信じたお客って今までに何百人っているでしょうね。

弊社を信じて下さるお得意様にはキチンとした責任ある発言をしていきたいです。

さ、搭乗の時間です。

無意識とはいえボリボリ掻きムシった自分が悪いっちゃあ悪いんですが
足の裏の皮膚が無くなっちゃって歩行困難者になりました。

ネットオークションで松葉杖を買いました。

お医者様を信じて患部を清潔にしてキチンと薬を塗り続けていれば
１週間程度で治るらしいです。

明日から１泊で中国に行くんですが松葉杖持っていきます。

ナントカ年内にはフルチタンマフラー間に合わせたいですから。

おとといのネタについてのお問い合わせが多いのでココで改めて
ご案内させていただければ、と考えました。

タイヤの温度のハナシです。

もちろんアシと密接な関係があるからこそのハナシなんですがアシって
この現代をもってしても正解ってのがなかなか見つかりません。

もちろん正解ってのはあるんでしょうがたどり着くのは難しいです。

サーキット走行をしていて４つのタイヤが同じ温度上昇をするってことは
あり得ないって書き方をしました。

弊社のタイヤモニターを購入下さったお客様ならその真意はおわかりです。

例えば今日の朝に車庫からＺ３４Ｖ３６のＥＧを始動したときに
タイヤの空気圧を４輪全て２.２Ｋｇに合わせたとします。

３０分も走れば一般道でも２.４～２.５くらいになります。

タイヤの温度も最初は１０度くらいですが３５度くらいにはなります。

サーキットだともっとずっと顕著です。

温度上昇、空気圧上昇も４輪全て違います。

タイヤの内側と外側の温度が均等に上がるなんてことは弊社の経験上
あり得ないと考えています。

まずフロントとリアではタイヤの役目も違います。

リアと比較してフロントの大きな役割は操舵とブレーキングです。

ステアリングを切って旋回が始まるとタイヤの外側に負荷がかかります。

フルブレーキング時にはフロントはリアの数倍の荷重がかかります。

それに対してリアの大きな役割は駆動です。

フル加速やＥＧブレーキング時にはフロントにはかからない駆動の荷重が
かかりますからこれだけでもフロントとリアのタイヤにかかる荷重は
刻一刻と変わってくるはずです。

タイヤのモニターを付けていなければ到底気がつくことができませんが
せっかくなので弊社のタイヤモニターをお取り付け下さった多くの
お得意様にもより効果的な活用法としてご紹介して行きたいです。

こんなことってある～～～？？？

ココ数日、なんか足がカユいな～～～とは感じていました。

昨日の夜のハナシです。

寝ていて無意識っちゃあ無意識なんでしょうがカユくてカユくてカユくて
ボリボリ掻きむしっちゃったんでしょうね。

朝起きたら血だらけ。

しかもメッチャ腫れちゃった。

これはタダごとではないってんでお医者さんに行きました。

待つこと２時間。

で、診療の結果、病名が判明しました。

乾燥による発疹だそうです。

いわゆるトシってヤツですね。

治療法は確立されているらしいので薬をもらって地道に治すしかありません。

２週間くらいで治るらしいです。

あんだよ～～～この忙しいのに～～～ ┐(￣ヘ￣)┌

あああああぁぁぁぁ調子悪悪りぃです。

良いワケ無いんですけどね。

関西山陽弾丸ツアーを総括してイロイロと次につなげなければなりませんが
やはり新天地は新たな発見も多いです。

時系列でまとめてもしょうがないのでテーマ別で次につなげていきたいです。

根底にあるのとても大事なことは楽しむことだと思います。

目的意識を持つことはとても大事だと思います。

ただ楽し～～～でももちろんイイんですがやっぱりですがせっかくなので
上手になって欲しいと思います。

弊社がやっていることはどちらかというと特殊です。

業界のセオリーや伝統に従わないどころか独自路線を突っ走っています。

まず弊社が一貫してブレずに主張していることですに３０分サル走りが
あるんですが、コイツだって叩かれる対象の一つではあります

業界の先輩からこんなことを言われたことがあります。

毎周毎周同じところを走ってんだから３０分も走らなきゃわからないって
バカだろ

割と有名な人です。

そういう意見もあると言うことは真摯に受け止めます。

３０分もサル走りしてもタイヤがタレるからムダだよ

って言われることも多いです。

いろんな意見がありますね。

十人十色とは言ったモンです。

それはそれでイイと思います。

み～～～んな同じだったらツマんないですし弊社の独自性も出せません。

ただ、いつも思います。

言ったこと、発信した情報についてキチンと責任取れるの？？

若い頃からやってきたスキーとテニスのハナシを何回かしたことがあります。

自分が成功したハナシよりも当時は失敗して今となって冷静に考えると
あの時ココで間違ったんだなってのを客観的に判断できるようになりました。

それを弊社の大事なお得意様に一つ一つわかりやすくお伝えしたいです。

その一貫してブレない姿勢に共感下さるお得意様がお一人お一人と着実に
増えて下さっています。

一度でもハンパなことをやったらこうなります。

言ってることがチゲ～～じゃん

そりゃそうです。

数ある製品の中から決して安くはない弊社の製品をお選び下さったんです。

ピットがいっぱいの鈴鹿でスペースを貸して下さったイケメンドライバーさん
大変ありがとうございます。

でもとても気になることもありました。

とある高級外車スポーツカーを当日がシェイクダウンだったそうです。

ビッカビカでしたよ。

３,０００万近くするでしょうから。

で、とある有名レーシングチームのメカニックを連れてきていました。

ま、名門チームの一つです。

で走行後のやり取りを傍観してみました。

そのドライバーさんは職業フォーミュラのご経験もあるほどの上級者で
走りっぷりも踏みっぷりからも実力が伝わってきました。

で走行後にピットに入ってきたあとのやり取りをちょっと観察。

ドライバーさんは１コーナーのアンダーがキツいようだと言っていました。

で、名門チームのメカニックさんの見解は弊社にしてみればちょっと
ビックリなハナシでした。

タイヤの内側と真ん中と外側、４輪とも同じ温度だからモンダイ無いよ

w|;ﾟﾛﾟ|w

タイヤモニターをイチから開発してきた弊社からしてみればそんなことは
絶対にあり得ません。

弊社を頼って下さる多くのお得意様に責任あるキチンとした情報発信を
提供していかなければなりません。

余計な事を言って敵を作ってもしょうがないので黙っていましたが、
かわいそうですね。

これを見ると帰ってきたな～～～って感じます。

それにしてもユキ無いな・・・・。

朝の５時に名古屋を出て八王子に着いたのが９時半です。

昼メシ食いに行くときにトリップメーター見たら１,３８４ｋｍ。

八王子を出るときに０にしたからやはり片道７００Ｋｍですね。

鈴鹿までは片道約４００Ｋｍ弱。

途中ＳＡで３回休みました。

いつもは最後に海老名ＳＡによってタコ焼きを食べることが恒例なんですが
今回は行かなかったです。

っつ～か多分もう行かないです。

過去ネタではちょくちょくタコ焼きネタが出てくるくらいタコ焼き好きで
ンまいタコ焼き求めてあっちゃこっちゃにも行きました。

５年くらい前に日本航空さんの機内で期間限定で明石焼きってのが出ました。

ネタでも書きました。

明石焼き、知らなかったです。

トシ喰ってくるとタコ焼きのソースやマヨネーズがキツくなってきたので
サッパリした明石焼きにすっかりハマってしまいました。

ところがです。

鈴鹿の後に移動途中で泊まった姫路駅のホテル前で見つけてしまいました。

大阪のタコ焼き、明石の明石焼き、そして姫路ではタマゴ焼きっつ～らしい。

コレがまた東京人にとってはメチャクチャんメェ～～～。

で、さっきの海老名ＳＡのタコ焼きのハナシです。

いや、ンまいですよソコソコ。

でもソコソコです。

しかも確か８個で６００円くらいだったっけかな。

姫路のタマゴ焼き、中生が付いたビールセットで６００円。

さすがわかってらっしゃる

で、晩メシはナント、この姫路タマゴ焼きビールセットを４つ。

いや～～～～満足満足。

ココでも感じました。

やっぱり本場に限ります

弊社が時間とおカネをかけて海外に行く最大の理由が本場のホンモノです。

本場の真のホンモノってやっぱり格別です。

弊社にとってはＯＥＭやライセンス生産はニセ物と同じだと感じます。

さすがに疲れました。

サーキット２連チャン。

片道７００Ｋｍを一人で運転して帰るほど体力はありません。

で、名古屋までたどり着いてココで１泊して明日帰ります。

昨日の鈴鹿ではこんなことがありました。

ひょっとしてサーキットコンセプトさん？？

鈴鹿ではメッタに無い八王子ナンバーとＺ３４の組み合わせでナント！！
サーキットコンセプトじゃね？って判断をして下さいました。

今日はＵ田様の車両の弊社ブレーキキットのメインテナンスをしていたら

このブレーキ、メッチャイイんですよね～

と、お言葉をかけて下さった方がいらっしゃいました。

ナント、弊社のブレーキキットを地元のショップさんでお取り付け下さった
お客様でした。

その後、お二人にサーキットコンセプトさんですよねってお声がけを
頂戴しました。

感無量です （ＴＴ）

数多くのお客様に弊社は支えられています。

もう早朝には帰ってお客様の車両を仕上げます。

走行のお客様、お疲れ様でした。

とりあえずメシ喰って寝ます。

今日は久々の鈴鹿です。

また叩かれていますよ

なんか恒例行事になってきました。

ラーメン屋でスゲ～んマイの見つけたんだけど教えない

そんな情報発信って書かれていますね。

叩いているワケじゃあないみたいですがそう感じる人がいるってことです。

思い付きや感情的なバッシングはもちろんスルーですが見つけた弊社の
お得意様とイロイロとおハナシしていたらずいぶんと弊社にご興味が
おありのようで過去にもイイ悪いは別にして何回かコメントしています。

どうもコイツのことを言っているみたいです。

ちょっとピストンについて語ってみますか。

以前にもチョロっと書きましたが１０代の頃から自己流でイロイロと
クルマイジリをしてきましたが闇雲にやっても壊すだけなので当時は
オートメカニックって雑誌が教科書でした。

今もあるのかな～～？？

当時から記憶しているのが調子がイイＥＧに必要かつ十分な条件が

良い圧縮

良い混合気

良い点火

なんですがやればやるほどこの３つの基本の重要性を痛感します。

何回も書いていますが純正というのは良くも悪くもそれなりですが
バランスがとられています。

ド純正状態で実馬力３１０馬力程度にイロイロと設計されています。

レブも７,８００ｒｐｍ用に作られています。

それ以上にオーバークオリティに作ってもコストの面で却下されるし
ムダなモンを作っちゃったってことにもなりかねないらしいです。

それを大幅に１００馬力以上も上げていこうと企むとイロイロなところに
ムリがくるんですね。

それを考慮しないでＥＧなんか作ってもイイ結果に結びつかないどころか
耐久性だってず～～～っと落ちるんですがお客様にはわからないです。

で、上記の良い圧縮のハナシです。

良い圧縮と切っても切れないのがピストンリングです。

純正はトップリング、セカンドリング、ガスリングの３本仕様です。

ＧａｒａｇｅＫさんがアップしていらっしゃるＦ１のピストンは２本です。

ちゃんと意味があります。

メーカーが考えることってこういうことです。

５年１０万キロは保ってくれる耐久性

燃費

そしてコストです。

燃費のことを考えるとＥＧの内壁を常時ガシガシやってるピストンリングは
抵抗以外の何物でもありません。

だからフリクションを低減するために真のエンジニアはイロイロやります。

Ｚ３４Ｖ３６のＶＱ３７のＥＧパーツを世界に目を向けてみるとすでに
１０社以上出ています。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの製品が世界最高峰品質って言いきるために
イロイロとキチンとした材料があるんですね。

ピストン一つとってもせいぜいアルミ合金鍛造くらいしか情報が無いです。

アルミ合金ひとつとってもピンキリです。

素材のハナシもいずれご紹介します。

アシの時にも書きましたがピストンを語る上でアルミ鍛造なんて全体の
１/３くらいの重要性しかありません。

もっともっともっともっとこだわるところってあるんです。

キチンと情報発信していきたいです。

ちょっと見ていたら１日のヒット数が３０,０００を初めて超えていました。

３０,０００人のお客様が見て下さっているワケではありません。

そしたら弊社はもっとデカくなっています。

先週はＳＥＭＡで忙しすぎてアップするのが滞りがちでした。

そうなるとまだアップしねぇのかなぁ～って１日に何回も訪れて下さる
お客様でヒット数が増えたと思います。

いつもからフきまくっていますからロックオンされる立場になっているのは
重々承知しています。

先月のイギリスのＱ社、とても反響が大きかったです。

先週のディンプルポートもＧａｒａｇｅＫさんがお取り上げ下さったことも
ありましてとても反響が大きいです。

あのディンプルポート、キチンとデータ取りしてスキャンして３Ｄの
デジタルデータにして５軸のマシニングセンターで削り出します。

一回目は凄まじくおカネがかかりますが２回目からはそんなでもありません。

弊社ではＺ３４Ｖ３６にはワンオフだの特注だのって一切やらない姿勢です。

デモカーが速いのなんてアタリマエで弊社ではお客様一人一人に弊社を通して
世界の最先端テクノロジーを享受して欲しいと考えております。

ソコソコはおカネがかかりますがちゃんとディンプル加工を弊社の
ＥＧ加工ラインアップに盛り込む予定です。

Ｚ３３ＨＲも同じポートだったっけかな？

弊社は９割以上に敵視されているので弊社とｗｉｎ‐ｗｉｎの関係を
構築して行きたいってショップさんは本当に奇特で稀有な存在です。

ありがたいことです。

ほとんどが敵対関係にあるので弊社がナニかしらの最先端テクノロジーを
ご紹介すると、ほう、その手があったか って資本力にモノを言わせて
代理店契約をサッサと済ませてくる輩がいるんですね。

もう何回かやられました。

別に確たる証拠があるワケでも無いしムキになってもしょうがないので
流れに任せるしかないんですがやっぱり弊社で独自に開発してきた
アイデアやテクノロジーは開発段階や構想段階でご紹介するのは
ちょっと危険なんですね。

まだまだ開発ネタはあるんですがちょっと考えながらご紹介します。

閑話休題ってワケではありませんがちょっと気になるおハナシを一つ。

日本のメーカーも多数出展していましたがやはりトヨタがブッチギリです。

トヨタのブースに９０スープラが１０台以上ありました。

弊社がイチバン興味を持ったのがコイツです。

来年、北米で販売が開始されるＮＳＸのビッグマイナーです。

なんと w|;ﾟﾛﾟ|w　ハイブリッドヤめちゃいました。

Ｖ６ツインターボの５７３馬力。

なんかＴｙｐｅＲも控えていて空恐ろしい馬力になるらしい。

それでいて１,６５０万くらいです。

これはスゴいです。

買えないケド・・・・・。

それに対して日産のブースにはＮＩＳＭＯさんの特設スペースがあって
Ｚ３４のターボモデルのテスト車両がありました。

あんま興味がなかったのでこれしか撮らなかったです。

弊社が言うところのガラパゴス満載。

日本に正式導入すれば弊社もやらないワケにはいきませんがいつもいつも
ココで書いていますがメーカーもわかっちゃいるようで熱のモンダイとの
格闘に終始しそうです。