予め書いておきますがノスタルジーに浸るようなネタではありません。

１８歳で運転免許を取得してからま～～～イロイロ乗ってきました。

当時からキチンと指導してくれる人に恵まれたらもうちょっと上に
登っていたような気もします。

それでもＦＣ、ＦＤ、ＢＮＲ３２ではかなり走った記憶があります。

十勝サーキットにも行ってバトルに参加したこともあります。

レーシングカートにも何台も乗りました。

２００２年あたりだったと思いますが筑波で５８秒出した時には
ま～～～何て言うんでしょうね、燃え尽き症候群っつったら
ちょっと違うような気もしますがそこからはガムシャラに
走るってことは無くなったような気がします。

Ｓ２０００、８０Ｓｕｐｒａ、ＤＣ２、ＥＫ９、さらにはＰｏｒｓｃｈｅや
Ｆｅｒｒａｒｉとイロイロと経験してきました。

結論としてやっぱり大排気量ＮＡのＦＲは楽しいと感じます。

もうこの年になるとなんでもかんでも△△秒出してやるとかにはそれほど
興味も無くなって今やお得意様と楽しく走れればイイやってカンジです。

チームメンバーの手本になるような走りは心がけていますが、それ以上は
そんなでも無いかな？ って文字通り浮き草のようにプカプカゆらゆらと
そんなカンジでした。

ところがです。

昨年度からチームサーキットコンセプトメンバーに加入下さったＭ上様から
先月に連絡がありまして半年ぶりに練習会に参加したいとのことでした。

この夏に自主練をかなり積んできたので成長した姿を見て欲しいです

もういくつもビックリです。

この夏に自主練？？？？

皆様ご存知の通り今年の夏は凄まじいほどの暑さでした。

命の危険を伴うほどの暑さでした。

そんな時に自主練？？？

成長した姿を見て欲しいです

素晴らしいですね。

もう何十年も聞いたことがないセリフです。

がんばります とか 努力します とかは今や小学生でも語りますが
成長した姿を見て欲しいです なんて久しぶりにゾクゾクしますね。

だって大したこと無かったらカッコ悪いじゃ無いですか。

今となっては保険をかけたり言い訳から入る人がほとんどなのに、
成長した姿を見て欲しいです なんて素晴らしいじゃあ無いですか。

確かＭ上様は先シーズンは３６秒だか３７秒くらいでした。

ま、お若いＭ上様のルーキーシーズンとしては平均的な数値です。

で、行ってきました。

富士山が全く見えない。

ワクワクしながらも静かに準備してご同行下さいましたチームメンバーの
Ｎ須様と一緒にコースイン。

もう２，３周も見ればわかります。

予想以上にかなり上達していました w|;ﾟﾛﾟ|w

半年でこんなに上達するものなのか？？？

しかもシーズンオフ。

で、２本の３０分サル走りの後に昼メシがてらのミーティングで
イロイロと聞いてみました。

で、あることを痛切に思い知らされました。

弊社がココで一貫してブレずに書いてきたことです。

運転技術が上達する弊社が考える３要素。

キチンとしたクルマ造り

理論に基づいた基礎練習

そして情熱

それを実に忠実に実践下さったようです。

自分で書いといて忘れかけた情熱というモノを思い知らされました。

まずはタイヤです。

練習用にはＦｅｄｒａｌ５９５ＲＳＰｒｏってヤツを推奨しています。

このタイヤの良さは価格の割にはバランスがイイんです。

ソコソコ喰うけどそんなにグリップ力が高いワケでも無い

縦と横のバランスがイイ

某社みたいにタイヤが減っても極端にグリップが変わらない

フツーに温まりやすい

それでいて某有名タイヤショップでは

２６５/４０Ｒ１８が１本税別１７,６１０円

２７５/３５Ｒ１９が１本税別２２,５２０円

変わることもありますがネットではもうちょっと安い店もあります。

このタイヤで２セットくらい練習すればそれが血となり肉となります。

昨日も書きましたがパキッてステアリングを切るクセのあるドライバーは
思いっきりアンダーを出してしまいます。

ブレーキだってガツンと踏めばＡＢＳが作動しまくりです。

３０分サル走りで踏み方をイロイロと試してみると気がつくことがあります。

こうすりゃギュッって止まるな

そうなると減速Ｇも確実に上がります。

それが上達だと弊社では考えています。

出口でラフなアクセルワークだとトラクションは抜けます。

ほとんどのショップさんは機械式を推奨すると思います。

弊社では機械式の前にリア荷重ってヤツをソコソコは身につけて欲しいと
考えております。

５９５ＲＳＰｒｏだとわかりやすいんです。

ヨーが思いっきり残ってんのにガツンってアクセル踏んでリアがスポンって
抜けてんのにトラクションがかかんないってハナシいっぱい聞かされました。

で機械式を入れる、さらにはイニシャルなんか不必要に上げようモンなら
とても乗りにくいクルマいっちょアガリです。

キチンとリアに荷重をかけることを覚えれば意外と前に進みます。

その状態で機械式を入れればもっと前に進みますがリアが抜けるような
運転技術で機械式を入れても横を向くだけのハナシだと考えています。

実際に５９５ＲＳで上達してきたメンバーも多いです。

そうなると次のステップです。

１９インチならＺIIIあたりですが、ず～～～っと高くなり税別１本
３２,４００円です。

当然４本必要ですし組み換えバランス工賃と廃タイヤ代も必要です。

ＺIIIの１８インチには適切なサイズがありません。

で、弊社ではイロイロと試しています。

今シーズンはＧｏｏｄＹｅａｒのＥａｇｌｅＦ１ってヤツにしました。

チームメンバーや弊社のお得意様にはキチンと価格をお伝えします。

キチンとタイヤの性能を使い切れるようになったら次があります。

やっぱりソコで初めて７１Ｒと０５２ってハナシが出てきます。

ちなみに弊社のお得意様用価格はビックリ杉でココには書けません。

１８インチでは例のタイヤショップさんより１本１万円も安いんです。

コレ、ちょっと事件ですよ。

そのタイヤショップさんでは２６５/４０Ｒ１８は税別３８,９００円です。

弊社では３万切りますから。

お得意様またはチームメンバー以外には販売できません。

こんなの一般に流通させたら弊社はツブされますからメンバーズルームに
価格表を載せようと考えております。

マジでタイヤショップできるな・・・・・。

シーズン突入して例年よりも多くのお得意様、例年よりも多くの走行機会と
なりまして多忙ながら楽しいです。

そうなると多くのお得意様からご相談を受けるのがタイヤです。

そりゃそうです。

走りゃタイヤは減りますから。

弊社が一貫してココで書いている主張の一つにメッチャ喰うタイヤは
練習にならないってことです。

ちょっと語弊があるとは思いますが正確に表現するならばドライバーが
ミスをしたら相応にクルマの動きとして顕れないとナニを練習するのか
わからないままただダラダラと周回を重ねるだけで上達と言うよりも
ただ慣れるだけってことにもなってしまいます。

まずはドカンとブレーキを踏むことから練習して頂いておりますが
これってウェットでもとても有効ですし学ぶことが多いです。

ソコソコグリップのタイヤだとＡＢＳが正常作動するハズです。

ＡＢＳが正常作動しないならそれは車体側にモンダイがあります

バンバンＡＢＳが正常作動していたのにブレーキングが上達してくると
踏み方によってだんだんコントロールできるようになります。

どうやんのか？って雑誌やＤＶＤ等でいっぱい紹介されていますが
アタマでわかっていても実際にコースでできるようになるためには
実践あるのみです。

だからこそ弊社では３０分サル走りを強く推奨しております。

１０分の走行ではわからなかったことが２０分続ければわかることだって
とても多いです。

１０周では気が付かなかったことが２０周目に気がつくことも多いです。

ステアリングの切り方でも同じことが言えると弊社では考えています。

フロントに荷重をかけてタイヤをツブして・・・・なんて高度な技術を
お持ちの上級者やできると思い込んでいる自称上級者は弊社の練習会に
参加することは無かったり参加してもすぐにいなくなったり・・です。

やっぱり慣れてきてスピードレンジが上がってくるとパキッって
ステアリングを切ってしまうモンです。

そうするとソコソコグリップタイヤだともれなくアンダーが出ます。

これが手アンダーってヤツですね。

正常進化です。

誰もが通る道だと弊社では考えています。

ご自身のクルマをプロドライバーに乗ってもらった経験のある人も
多いとは思います。

弊社でも５、６年前くらいに山野選手を迎えて練習会をやったことがあり
もちろんですが全てにおいてスピードレンジが違います。

ご参加下さった当時のメンバーさんもこんなにスッて止まるんだとか
こんなスピードでスッて曲がるんだってお感じ下さったと思います。

お客様のおクルマで異次元のことを難なくこなしてしまうんです。

だからこそ弊社では次の２点を重要視してきました。

１．安易にキャンバーに頼らない

２．ハイグリップタイヤに頼らない

またメンド臭せぇヤツらが騒ぎそうなネタですが弊社は一切相手しません。

キャンバーに関してはアシのセットと密接な関係があるのでコレ以上は
言及しませんがタイヤはお客様にとっても重要な案件です。

高～～～いタイヤを買ってとりあえずはソコソコのタイムにつながっても
技術的にはなんも上がっていないってことを弊社では最も避けたいです。

じゃ、現実にはどうするか？　ってハナシですね。

久しぶりに朝の７時に通勤電車に乗りました。

以前のパンパン状態の満員電車を１０とすれば６から７くらいの混雑ぶり。

それだけテレワークやリモートワークってのが進んでいるんでしょうか？

大手企業が本社を地方に移転したり事務所を閉鎖したりってハナシを
ニュースでちょくちょく見かけますがその一方で久々に渋谷駅を
通ったら大規模な再開発をしています。

確か渋谷駅は東口を１５年位前に大々的に再開発をしました。

ご存知の人もいらっしゃるとは思いますが五島プラネタリウムなんてのが
その再開発で無くなっちゃいました。

で、１０年から５年くらい前にかけて今度は西口を再開発でした。

今や３０階４０階なんて駅ビルがニョキニョキ建っています。

で、現在は南口を大規模再開発です。

こんなに作ってだいじょぶなんだろうか？

テナントだってメッチャ高いはずなのに。

弊社が心配するハナシじゃ無いっか。

９時に予約を取っておいた大使館に行ってきました。

商用ビザってヤツが今日降りる予定でした。

却下

だと。

日本人の感覚だとカクカクシカジカこう言う理由だからダメでした、って
最低限は説明してくれるんですがお国が違えば事情も違うようです。

ダメなモンはそこでネバってもしょうがないんですが長～～くお待ち下さる
弊社のお客様にはそれじゃあ済まないです。

こんなこともあろうかと違った選択肢も考えておいて良かった。

台風、用心してたのに・・・・。

ナニこのスカシっぷり。

ま、逆よりイイか。

冷却系をやってアシもキチンとセットすれば当面は楽しく走れます。

ブレーキだってピロだってやりたいトコではありますがまずは走ると言う事を
楽しんで欲しいと弊社では考えています。

いろんなモノが見えてきます。

いろんなことを感じられるようになります。

この段階で機械式のデフの必要性を感じる人っていないと思います。

チームメンバーだけでなく他車種も一緒に走っているとコレまたいろんな事に
気がつきます。

特に富士や筑波のショートだと始めの頃はライトウェイトスポーツカーに
やられる事だって多々あります。

何回も書いてきましたが軸荷重バランスの悪いＺ３４だとこの段階では
ある程度は致し方ありません。

それでも運転技術が向上してくると今までやられていた多くのライトウェイト
一台一台を相手にできるようになってきます。

次の段階として弊社が推奨したいのがフロント周りの軽量化です。
で、先日のバッテリーネタってなるんです。

軽量化も本格的にやるとどうしてもおカネがかかってしまいます。

コレまた何回も何回も書いてきましたが費用対効果と律速段階を考慮しないと

弊社がドライカーボンハッチゲートを作らないのは費用対効果と律速段階を
考慮しての事で

５Ｋｇや１０Ｋｇの軽量化を体感できるのってバネ下くらいです。

あとは５０Ｋｇくらい軽量化しないとなかなか体感はできません。

しかもフロントの軽量化はリアとは比較にならないほど効果が大きいです。

で、５０Ｋｇ軽量化を遂げるとナニを体感できるのかっつ〜〜ハナシです。

一言で表現するならば曲げることがもっとカンタンになります。

雑誌やドラテク系ＤＶＤの表現を借りるならばコーナーの進入で十分に
前に荷重をかけてタイヤをツブしてって・・・・・・。

プロドライバーや真の上級者は毎度毎度やっています。

でも初中級者にはちょっとだけ敷居が高いような気がします。

タイヤをツブすって何だよ　(￣～￣；)

もちろん目標として掲げることは大事だと思いますが、その前にやるべき事は
山のように積み上がっています。

まずはＺ３４が最も苦手とするタイトコーナーやＳ字をスイスイと曲がれば
リクツ抜きに楽しくなりますし運転技術の課題克服に集中できると考えます。

ストリートでもキモチイイですよ。

そのためのフロントの軽量化って効果がとてもデカいこと、以前には何回か
データとして公開してきましたがいつだったかわかんなくなっちゃいました。

ダメじゃん

いやいやいやいやいやいやいやいや

ちゃんと軽量化のページも作ります。

絶対的効果で言えば弊社ブレーキキットに敵うモノは無いと思いますが
やはりそれなりの投資は必要になります。

安くて効果が大きいモノ、そんなのありゃしません。

安いのは安いなりに相応の効果で妥協するしかありませんがソコはやはり
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

律速段階を正確にご提示できるので、その時その時の効果が最も大きい
推奨品目を挙げていきたいと考えています。

Ｗ部先生の医大時代の後輩様Ｉ本様のご自宅にナント、マイリフトが
装備されているので今回もお借りさせていただきました。

Ｉ本様いつもいつもありがとうございます。

さて、Ｗ部様の３９０ＲＳ、着々と進化を遂げています。

今回も弊社の製品と仕事にとても感激して下さいました。

むしろ後輩のＩ本様の方がとても興味をお持ち下さいました。

詳細は後日ちゃんとアップしようと考えています。

ところで奥に見えるバリバリの新車のＣ６３。

そしてＷ部様がお買い上げになったＧＲ４。

コレまた対極ですね。

Ｉ本様のＣ６３で空港までお送り下さいましてイロイロと感じることも
多かったですが所詮は買えないビンボー人のヒガミです。

Ｉ本様も実は同じようにお感じでした。

実はＩ本様のＺはとあるショップさんでやられちゃっているようでして
弊社でカンペキに仕上げさせて頂く日も来るんじゃないかと。

来年３月納車予定とのＧＲ４、Ｑｕａｎｔｕｍでも準備しておこっと。

さ、東京に戻って仕事仕事なんですが・・・・・。

東京の方が寒みぃじゃねぇか

コレ、先週やっと届いた弊社扱いのリチウムバッテリー２０個です。

もう、何ヶ月かかったんだろ？

１４個は予約済みですのであと６個です。

冷却系対策はカンペキそしてアシとブレーキをキチンとセットしたと言う
仮想Ｚ３４のおハナシのです。

あ、ドイツ製のＲＥＣＡＲＯとステアリングも必須です。

このセットがあるか無いかで上達のスピードも変わってきますから。

純正とは比較にならないパフォーマンスをまとってそれはそれは走ることが
ず〜〜っと楽しくなったと感じると思います。

この状態でサーキットを楽しむことはできます。

０５２や１２Ｄなんてトップランクのタイヤじゃなくてもイイです。

っつ〜〜か真の意味でドライビング技術の向上を目的とするならば
むしろ弊害の側面が強いと弊社では考えております。

Ｚlll やＦＥＤＥＲＡＬくらいが練習にはちょうどイイくらいですがココで
注意が必要です。

それ以上ランクを下げるとサーキットではむしろ危険です。

ブレーキもすぐにＡＢＳが入りますしコーナーも想定以上に滑りますし
逆に練習にならないような気がします。

以上で第１段階のパッケージです。

あとはツベコベ言わずにコースインです。

するといろんなコトが見えてきます。

最初っから上手な人なんていません。

タイムだって予想以上に出ないモンですがソコはとりあえず放っておきます。

上達して行けば必ず縮まってきますから。

はやるココロを抑えてまずは一度でイイので筑波や富士のショート、鈴鹿の
南コースみたいなところを走ってみましょう。

せっかくだからってんで本コースを走ってみたいってキモチはわかります。

でもある程度のコントロール技術が無い段階で本コースに行くことって
かなり危険です。

富士の本コースだとコカコーラや３００Ｒ、筑波の最終出口でやらかすと
車体が全損するだけでなくカラダへのダメージもかなり出てきます。

富士や筑波のショートでできないことが本コースでできるワケがありません。

とにかく課題を持ってアタマを使って楽しく走ると言うことを弊社では
伝道、啓発してきました。

楽しい楽しいでもイイですよ。

でもどうせなら上手になりたいじゃありませんか。

奥様やカノジョさんに運転ウマくなったんじゃないって言われるのって
うれしいじゃありませんか。

そのためってワケではありませんが運転がウマくなることにデメリットは
全くありません。

それには車両の正しいセットは必要条件です。

スキーやテニスやゴルフのハナシ、何回も書いてきたので申し訳ありませんが
技術レベルに見合った適切な道具で正しく練習しないと、むしろ弊害の方が
大きかったりするってことを自身も含めて何回も見てきました。

クルマに対する思い入れってそれは人それぞれですし１０人１０色です。

それをお一人お一人のお得意様をサポートさせて頂くのが弊社です。

初めて走って４０秒のメンバーさんも何回か走っていると３６秒くらいには
すぐになります。

この段階だと上手になったと言うよりもコースに慣れてきただけって側面が
強いと弊社では考えています。

ある程度のことができないとＺlll やＦＥＤＥＲＡＬで３５秒、３４秒には
入ってきません。

そのある程度のことってナニか？ ってのを弊社では理論的にご提示させて
頂いております。

その第１段階がドッカンブレーキでした。

今シーズンはチームメンバーにデータロガーをお貸し出ししてメンバー内で
走行データを共有しようって試みを始めました。

ご自身が感じているドッカンブレーキと実際のデータとの乖離を認識して
１ランクいや２ランク上のブレーキング技術を身につければ次の段階です。

おっと、バッテリーのハナシだった。

ちょっくら行ってきます。

こんなコロナ渦とは言え文句の一つも言わずにず～～～～っと
お待ち下さったＷ部様に弊社感動パックのお取り付けです。

ネタはいっぱいあるんですけど搭乗の時間です・

２００９年に登場したＺ３４、もはや１１歳です。

その間に何回かマイナーチェンジしたり４０th 、５０th のアニバーサリー
モデルが登場したりと仕様変更する機会はいくらでもあったのにＺ３４の
ステアリングは基本的には同じです。

前にも書きましたが現行の日産キャラバンよりもデカいんです。

無いわ〜〜

ヒマなら調べてみたいくらいですけど世界中の現行スポーツカーで
ひょっとしたらイチバンデカいかも？ です。

ストリートでさえあのデカさは気になりますがサーキットだとなおさらです。

運転技術レベルが上ってきてコーナーコーナーでリアが流れるようになると
修正舵つまりカウンターをあてるようになればもっと気になるとは思います。

ハナシが変わるようですがやっと今月に中国に行けそげです。

マフラーを始め数々の製品を取って来れると思います。

その中にず〜〜っと前に一回だけご紹介したスポーツナックルってのが
あるんです。

ステアリングがクイックになるんです

コレ、かなりキモチ良いですよ

ストリートでも交差点を曲がる時にステアリングを切る角度が少なくなるし
もちろんサーキットでもかなり有効だと思います。

もう既に６名のお得意様からご予約を頂戴しています。

価格は未定ですがかなり高価になることは確実です。

そりゃそうです。

あんだけデカいフロントナックルを７０７５インゴットから削るんです。

もちろんワンピースです。

強度が必要ですからね。

もうやってるトコありますよ。

でも弊社的には・・・・・・・ヤめとこう。

ソコはやっぱりＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

もちろん弊社製は精度はピカイチ、頑丈でさらにはずっと軽くなります。

バネ下ですよ。

そのハンドリングへの効果は計り知れません。

そしてステアリングがクイックになる、と。

最強ですね。

これぞ世界最高峰品質です

ハナシが思いっきりそれちゃったようですがポイントはステアリング操作です。

ま、ご興味のある人は弊社２号機に試乗して体感して欲しいと考えています。

ただ、覚悟は必要です。

欲しくなりますよ

シートとステアリングって昨日書きました。

純正シートじゃ３０分サル走りはムリとも書きましたが忘れていたワケでは
ありませんがその前に立ちはだかるのがブレーキなんですが、ブレーキに
ついては散々語ってきたのでまた改めて違った角度から書いてみます。

で、シートです。

弊社の狭い倉庫に某社のフルバケが現在４脚あります。

写真なんかアップできるワケ無いじゃないですか。

何で？？　ってハナシですね。

弊社でドイツ製ＲＥＣＡＲＯに交換して下さって元から付いていた
某社さんのフルバケです。

特に遠方のお客様だと送料がバカになりませんからネットオークションで
売却してお客様にご返金予定なんですけど・・・溜まっちゃいました。

キチンと走りに集中して練習をするためにはドイツ製ＲＥＣＡＲＯの
とりあえずはＳＰ-Ｇをオススメしています。

高いから・・・・って理由で敬遠したお客様も結局は買い換えることになる
様を拝見しているとホントにもったいないですね。

別にドイツ製ＲＥＣＡＲＯじゃなきゃダメだって言ってないですよ。

言ってるか・・・。

後々になって買い換えるくらいなら・・・・ってことです。

ちなみに銘器中の銘器として３０年以上も君臨してきたＳＰ-Ａは生産中止と
なってしまいました。

やっぱＳＰ-Ａがイイってなってももはや手に入りません。

あと２脚くらい買っとくんだったな～～～～。

ドイツ製ＲＥＣＡＲＯってナニがイイの？？　ってハナシなんですが
もう座らなきゃわかりませんとしか言いようが無いです。

そもそも弊社からお買い上げ下さるお客様って弊社が代車でお貸し出しした
車両に装着してあるドイツ製ＲＥＣＡＲＯにやっぱコレイイわ～～～って
なって下さるんです。

弊社はドイツ製ＲＥＣＡＲＯを販売したからってメリットがあるワケでは
ありません。

しょうがないからコレを１脚買ってみました。

ＳＰ-Ａよりも高いです。