昨日ご紹介させて頂いたＦ本さまのＺ３４、前のオーナーさんは新車で
買われてオイルクーラーツイン、ＥＣＵ、アシ、デフ、７１ＲＳ、パッド
とお取り付けになって恐らく何回かサーキットを走られたと推測できます。

走行距離が数千キロそこそこなので恐らく数回だと想います。

で、Ｚ３４じゃダメだ、ってなっちゃったんだと勝手に想像しますが、多分
合ってると想います。

もちろんＺ３４がダメなんじゃなくて・・・・・ってハナシです。

優れた部品を入れてもダメな部品を入れてもそれなりにおカネはかかります。

例え高価でも満足度が高ければイイ買い物をしたってことになりますが、
ソコソコの投資をしてガッカリだとテンションだだ下がりです。

ちょうど鈴鹿支部長Ｉ田さんが当に今、その状態です。

奥さん用とは言えとても期待したＮＣがマトモに走らない・・・・・

またまた〜〜〜〜Ψ(｀∀´)Ψ  って感じる人は直接聞いてみた方がイイですね。

大げさでも何でも無いですよ。

弊社のＱＵＡＮＴＵＭを入れないとＮＣのテンションが全く上がらないとの
ことでした。

取り敢えず弊社も代車としてＮＣを１台、調達予定です。

もちろんＱＵＡＮＴＵＭ、ＡＰ、ＲＥＣＡＲＯは必須です。

コレが無いと自分もテンションが上りませんから。

Ｚ３４、ＲＺ３４ほどおカネをかけられないので使い回しのパーツ類で
組み上げる予定ではありますがソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ＮＣに限らずに他車種を手がけると気がつくことって多々あります。

あ、このアイデアをＺ３４Ｖ３６にも盛り込んでみよう、ってなります。

昨日ご紹介したコイツ。

イチから削りで造る予定ですがまずはこの純正を流用してサクっと取り付けて
そっからイロイロ仕様変更をして行きたいって考えています。

アッパーマウントのピロ化だって完成させないとスーパー素人のＹ崎さんに
唸ってもらうことだってできないと想います。

どうせまた何回も仕様変更しないと自分自身も気が済まないんですから。

筋肉質な組織？？？

小さくて大きな政府？？

ナニ言ってるかわかんない　by サンド富澤

ホントに忙しく忙しくさせて頂いております。

Ｋ山さんのクルマを納めさせて頂いてＮ西さんのクルマを納めさせて頂いて
ナントカ頑張っています。

コレ、先日もご紹介したＮＣロードスターのリアのアシの現物です。

何でこんな形状をしているのか？　ってことは弊社には手に取るように
わかります。

メーカーの開発担当の苦肉の策でしょうね。

車体を設計する部門とアシ周りを設計する部門が違うからこんなことに
なります。

多分。

コレをキチンと作ってちゃんと盛り込んであるＮＣのアシっていったい
どれだけ存在するんだろう？

メンド臭せぇ、いらねェだろこんなの

ってんでメーカーが巨費を投じて考え出した機構を何の工学的な裏付けも
ナシに取っ払っちゃった結果がＩ田さんのアシでしたね。

何でこんなことをツラツラと書いてきたかと言うとそんなアシってＺ３４
Ｖ３６にもいっぱいあるんです。

現在お預かり中の１台、Ｆ本さんのおクルマ。

Ｚ３４が生産中止になったあとに是非、Ｚ３４をと言うことでとても状態が
良い個体を手に入れることができました。

走行距離なんて数千キロです。

もはやなかなかそんな個体は見つけたくても見つかりません。

あることに気が付きました。

オイルクーラーはＨＫＳのツイン、マフラーやＥＣＵやデフも入っています。

もちろんアシも入っていて弊社で取り外し実績の最も多い某Ｏ社。

そして７１ＲＳです。

きっと前のオーナーさん、このＺ３４でサーキットを楽しみたいって
お考えになって仕上げてきたんだと想います。

ところがです。

とてもとても乗りにくいんです。

F本さんもそれには辟易としておりました。

せっかくとても程度がイイおクルマを手に入れたのにＺ３４を乗る回数よりも
洗車の回数の方が多いとのことです。

来シーズン、鈴鹿メンバーとしてお楽しみ下さるように弊社でイロイロと
やり直させて頂いております。

大手事務所に属さない個人事務所やフリーランスの声優さんやアニメーター
インボイス制度のせいで廃業の危機らしいです。

さて、あんまり書かないのもなんですから少しはご紹介しようかと・・・

一言で書くとタイヤが接地していないんです。

そんなことある～～？　って一般のお客さまは感じると思います。

一般のお客さまだけでなくココを閲覧下さる多くのショップさんだって

大げさな　┐(￣ヘ￣)┌

って感じていることと想います。

逆説的に書くとだからこそそんなアシが蔓延していることだと感じます。

そもそも鈴鹿支部長のＩ田さんとの出会いが全く同じだったように記憶して
います。

弊社を訪れて下さる前に取り付けてあった某有名車高調でクラッシュを経験し
それがきっかけで弊社ととても長く深いお付き合いとなりました。

その後、最初から弊社のアシを付けていたら大破せずにすんだのに・・・・
ってご感想も頂戴しました。

全く同じ現象がＭ上さんやＮ織さんやＹ本さんにもありましたね。

そもそも今回のＮＣのアシ、何がダメだったのかと言いますと繰り返しに
なりますがタイヤが接地していないんです。

弊社が主張していることは動的な状態です。

例えば何回もココで出てきたこの図。

フルブレーキング時にリアが接地しないとリアタイヤはドライバーの想定より
いともたやすく滑ってしまいます。

つまりそのアシだとまっすぐ安定して止まらないんですね。

リアが浮いちゃっているような状態でステアリングを切ろうもんなら・・・

待っていることは明白だと想います。

その明白な現象をＩ田さんにお伝えした時にはＩ田さんの反応は

そこまでですか～～～？？

だったのが鈴鹿を１本走られた後には言われた通りの動きでビックリしました
になりました。

さすがにコレだけ多くの経験を積んでくるとどんなパーツがどのように
取り付けられているとどんな動きになるのかってのがわかってきました。

で、支部長Ｉ田さん、ＱＵＡＮＴＵＭが付くまで走りに行く気がしない
とのことでした。

いくらなんでも・・・・・・

アメリカで７２０万なら日本だと８００万オーバー？？？

９０と同じ運命をたどるんだろ～～な～～～～と感じます。

Ｉ田さんの奥さまのＮＣ、パッドを新品に交換するためにジャッキアップして
タイヤを外してみるとあることに気が付きました。

日産車乗りにはあまり馴染みはありませんがＭＡＺＤＡ乗りには有名な
とあるショップさんの車高調が入っていました。

なんか職業病っぽくなっちゃいましたが頼まれもしないのにイロイロと
評価しないと気が済まなくなっちゃっているんですよね。

そこで弊社がまず気がついたとても大きな問題点。

そもそもＮＣのリアってとても特殊でこんなんなっています。

あんまり書くとノウハウの流出になるのでココでは詳細はヤめときますが
何で純正がこうなっているのか？　にはもちろん大きな意味があります。

特にココ。

繰り返しになりますがミョーな形のアッパーマウント、できるだけ下がった
スプリングロワーシートにはもちろん重要な意味があるんです。

メーカーが莫大な開発費を投じて編み出した工学的な見地を一切無視して
従来の旧態依然の仕様でアシを作った結果がもちろんクルマの動きになって
還ってきます。

弊社がＩ田さんにクルマを納めた時にこうこうこんな動きになるから鈴鹿では
気をつけて下さい、多分かなりダメダメですよってお伝えしました。

走行後になってＩ田さんが吐露したことには

始めはそんなですか～～？　ソコまでですか～～～？　って思っていました。
でも１本走ってみるとホントに言われた通りの動きでビックリしました。

そもそも何でＮＣなんか始めたかと言いますと弊社の代車不足の解消です。

弊社には代車がＳ１５しかありません。

今、島根のＹ本さんの下に行っております。

おかげさまで多くのお客さまのおクルマを手がけさせて頂いておりますが
代車が必要なお客さまだって少なくありません。

っつ～～ワケで代車をもう１台買うことにしたんです。

で、ホントにイロイロあったんですがＮＣにしました。

そんなタイミングに鈴鹿支部長のＩ田さんが奥さまのクルマにってことで
ＮＣを弊社にご依頼下さいました。

筑波メンバーのＮ織さまはそのテのプロフェッショナルなのでＮＣを１台
調達してもらいました。

奥さまのクルマなのに６点のロールケージを取り付けてＥＧオイルクーラーを
取り付けてパッドと油脂類を交換して納めさせて頂きました。

なんでやねん

ところがです。

元々付いていたアシがホントに良くなかった・・・・

ＭＡＺＤＡって弊社ではとても長かったのでイロイロ経験してきました。

弊社ではイイ印象が全く無いＡ社ベースの有名ショップさんプロデュースの
車高調が入っていました。

コレがホントに良くなかった。

そもそも鈴鹿支部長Ｉ田さんが奥さん用にＮＣをお買い上げ下さったことには
弊社がＮＣをイロイロと手掛けていくってことが大きかったとのことです。

ホントにＺ３４で酸いも甘いもご経験してきた鈴鹿支部長Ｉ田さんです。

今さらどっかのパーツを取り付けるって選択肢は全く無いとのことでして
弊社がＮＣのパーツを開発することにとてもご期待を寄せて下さいます。

で、鈴鹿を走ってのご感想を頂戴しました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔさんの言った通りの動きでした。

ホントに言った通りの動きそのままでビックリしました、とのことでした。

ハマった分だけ詳しくなるってのが弊社の座右の銘の一つってことは今までに
何回かココで書いてきました。

何かをひとつ成し遂げるのにトントン拍子ってことはまずあり得ません。

それが世界最高峰品質を標榜するような製品ならなおさらです。

１個ポンって作ってコレイイですよ買って下さいなんてカンタンなハナシなら
世の中、世界最高峰品質であふれかえっています。

作ってできてきた製品がう～～むイイ仕上がりだなんてことも滅多に無いです。

大体がこうなります。

あ～～～ココもうちょっとこうしたい

そして仕様変更してよりイイ物にしていくってのが弊社のやり方です。

ブレーキなんかＺ３４Ｖ３６では最も多くの台数を手がけさせて頂いたと
自認しています。

でもココに来て今までに経験したことがないトラブルでどハマりしました。

やった内容はいつものことなんですが全てを完成させて試乗してみると？

どうもフィーリングがよろしくない

何だ？　このブニャブニャ感は？？？

もちろんこのまま納めるワケには絶対に行かず、やり直したんですがどうも
フィーリングが改善されないんです。

弱った　／(-_-;)＼

しょうがないからマスターシリンダーも新品に交換しました。

それでも全く症状は改善されず・・・・・

キャリパーも４輪とも新品にしました。

でも、改善されない・・・・

ホントに参った

で、毎日のようにナニかしら交換してはフルードの交換、エア抜きの繰り返し。

そんなことを１０日ほどやってもダメでして、もうお手上げ状態。

そんな時にフと弊社が崇めるスーパーメカニックに聞いてみたところ・・・

あ、ソレ、◯◯◯ですよ

w|;ﾟﾛﾟ|w

そう言えば１０年以上前にＦＥＲＲＡＲＩで経験したことがありました。

確かその時はＤＩＮＯの切替氏に丸投げだったから弊社の力としては
蓄積されなかったんですね。

そうか～～～そうだったのか～～～～～～～～～

で、教えてもらったとおりに自分でやってみたら今までのどハマりが一体
何だったのか？　っつ～～くらいにアッサリ治りました。

ＥＩＮＳＴＥＩＮの至言をまたまたココで思い出しました。

何かを成し遂げようとするのに自分で経験すること以上の方法は無い

Ｅ本さま、これでやっと車検を取ってからお納めできます。

大変お待たせしました。

へ～～～～～広末涼子さんって突然豹変するんだ・・・・

でも何かわかるような気がする～～～～～。

実は自分にも似たような経験があったりするんですよ・・・・

トホホな負の人生経験です。

こんな時にオヤジは全くもって無力です。

さて。

サーモスタットが無いクルマだとエンジンオイルフィルターを通ってまた
ＥＧ内部にオイルは戻っていきます。

そもそもサーモスタットって何のためにあるの？　ってハナシなんですが
オーバークール対策です。

ＥＧオイルの温度が低い時にはサーモを閉じてＥＧオイルクーラーコアに
オイルが回らないようになっています。

で、ＥＧオイルの温度が上がればサーモが開いてＥＧオイルクーラーコアに
オイルが回るようになっている、、、、、って信じていました。

ところがです。

日産純正はそうはなっていないんです。

新型解説書を見るとこうはなっています。

でも、昨日ナベに水を張って沸騰させた所に日産純正のサーモスタットを
入れてみた所あることに気が付きました。

サーモが開いてもＥＧオイルが全部オイルクーラーコアに行くとは限らない。

むしろ半分くらい？？？？

何でだ？？？

これじゃあ冷却効率が悪いんじゃ無いの？　って感じるのは弊社だけ？？

で、イロイロ調べに調べてみた。

こんな時に参考になるのはやっぱりＰｏｒｓｃｈｅです。

で、見っけたＧＴII のサーモスタットがありました。

ポートが＃１６だから太いのはアタリマエなんですがココでもあることに
気が付きました。

さすがはＰｏｒｓｃｈｅです。

やはりわかっていらっしゃる。

っつ～～～ことでＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ＥＧオイルクーラーの
サーモスタットはＰｏｒｓｃｈｅ方式に変更します。

これで日産純正よりはさらに冷えるってワケです。

ヤケにゴツいな、と想って重さを計ってみた。

１Ｋｇ近いじゃん。

無いわ～～～～

それもそのハズでサーモスタットがあるとは言え高さが６０ｍｍ。

弊社ではもっとずっとコンパクトに作れるので半分の重さを目指します。

ところがです。

ナベに水を張って沸騰させた所にこのオイルブロックを沈めてみた。

当然、サーモスタットが開くんですがココであることに気が付きました。

いくら純正が考えられてるとは言えコレでイイのか？？？？

っつ～～～ワケで日産純正のＲＺ３４オイルブロックを手に入れました。

っつ～～～か弊社的にはイロイロありえない。

まず恐れていたホースの内径の細さ。

内径７.６ｍｍしかない　w|;ﾟﾛﾟ|w

＃６相当じゃん

＃６なんてフィッティングは弊社には取り扱いがありません。

弊社デフオイルクーラーの配管に使う＃８と比較しても純正のこの細さ。

ちなみに＃８の内径は９.８ｍｍです。

トラストさんやＨＫＳさんのＥＧオイルクーラーってほとんどが＃１０です。

ほとんどってのは確かＧＴＲ用やＮＳＸ用は＃１２だったような・・・・

で、ご存知Ｚ３４Ｖ３６用のＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製ＥＧオイル
クーラーは＃１２です。

だから弊社のＥＧオイルクーラーは良く冷えるんです

以前に何回かご紹介しましたがＰｏｒｓｃｈｅは＃１６です。

さすがわかっていらっしゃる。

いつも感じますけど週刊文春さんの取材能力ってモノ凄いですね。

悪あがきしてバっくれても結局は文春砲が正しいってのがいつものパターン。

ところで、ま～～～～～開発はタイヘンです。

特に造りモノは一発でキマることなんかまずありえないと弊社では考えます。

だから弊社では何回も何回も仕様変更を繰り返します。

ところがです。

そうは考えないメーカー物が多いことにいつも辟易としています。

数を作っちまったからそのまま売っちまえ　Ψ(｀∀´)Ψ

ＮＣのＥＧオイルクーラーのブロックを市販品を買いました。

マトモに付かないとです。

メーカーに言わせりゃムリクリ付ければ付くだろってハナシなんでしょうが
コレをＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製としてお客さまにお届けして、仮に
お客さまがご自分でオイル交換を試みたとします。

確実にこうなります。

何だこりゃ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

原因はオイルブロックの高さにあります。

っつ～～～かそもそもこのシステムじゃムリだろ　(｀Д´)凸

作り替えているヒマは無い・・・・

どうしようって考えた結果、こうなりました。

左がＭＡＺＤＡ純正で右が弊社に在庫してあったＢＯＳＣＨのフィルター。

この高さ１ｃｍの差で作業性が格段に良くなります。

フツーなら付かないで終わっちゃうところがコレでナントカなりました。

先日も書きましたがそもそもＭＡＺＤＡの純正フィルターがムダにデカい。

だから今後はこのＢＯＳＣＨのフィルターをオススメします。

付かないモノをキチンと取り付ける。

弊社の仕事って半分近くそんなモンです。