何回か登場したコイツ。

このショップさん、もう無いんですよね。

こういうことをするから傾くのか？　ソコは不明ですがＮＣを手掛けている
世界中のショップさんでもアクセラやアテンザのＥＧに載せ替えてカムと
ＥＣＵだけってのがほとんどです。

それ以外のショップさん、見あたらないです。

Ｚ３４も似たような横並びですしＲＺ３４もきっと然り、でしょう。

その手法を決して否定するものではありません。

ただ、弊社がそんなことをやったって今さら誰も見向きもしないだけの
ハナシだろうと自認しているだけです。

Ｚ３３では６連スロットルをやっているショップさん、ちらりほらりと
見あたります。

Ｚ３４ではＶＶＥＬがちょっとしたネックになるのでハードルが高いんです。

何回も書いているように４連、６連スロットルは魅力ですケドその前に
キチンと手を入れなくてはならないことがいっぱいあるんです。

ソコをやらないで４連、６連スロットルを導入したところでおカネがとても
かかった割には？　ってＥＧがいっちょあがりです。

ほとんど誰もやったことが無いような領域に手を出しています。

時間もかかればおカネもかかりますがやるべきことは解っています。

カム、ＶＶＥＬ、ピストン、コンロッド、クランクシャフト。

ココを改めてｖｅｒアップしていました。

いや、もっとやりたいことがあります。

そのヒントやノウハウを教えてくれることになったんですよ。

とある技術者からのご紹介なんですけどね。

こういうことはやっぱりまだまだアメリカやヨーロッパが進んでいます。

今回もＮＡＳＣＡＲのＥＧビルダーなんですけどあの上が回らないビッグボア
アメリカンＶ８を９,０００までブン回す技術、できるだけ吸収してきます。

知らなかった　 ▄█▀█◯

Φ１２.０のちゃんとしたドリルで開けた穴って１２ｍｍじゃないんだ・・・

シャフト側の外径をキチンとノギスで計測したら１１.９８ｍｍ。

ところがΦ１２.０のちゃんとしたドリルで加工屋さんで開けてもらった穴に
１１.９８ｍｍのシャフトが入らない・・・・・　（Ｔ_Ｔ）

穴の内径を測ったら１１.９６ｍｍ

業界の標準ってそう言うモンなんだ・・・・

コレでまたまたまたまた予定通りにクルマを納められない・・・・・

まだまだ修行が足りねぇな～～～

ＮＣの４連スロットルがＺ３４の６連スロットルの予行演習なんですが
昨日も書いたようにＡＥ１１１のトヨタ純正の４連スロットルを使う
予定なんですがまたまた障害が立ちはだかりました。

ＮＣもＺ３４も電子スロットルです。

もちろん弊社では電スロを生かします。

そうなると機械式のトヨタ純正ＡＥ１１１用の４連スロットルに電スロ用の
ステッピングモーターを移植する必要があります。

書くとカンタンなんですがそもそもスロットルが１個のＮＣ用モーターが
ちゃんと４個を駆動できるパワーがあるのか？

Ｚ３４も然りですね。

流用予定のＰｏｒｓｃｈｅ用の６連スロットルも電スロ化するための駆動
パワーがＺ３４純正のモーターで足りるのか？

もし足りなかったらレスポンスが著しく低下するなんてことも考えられます。

コレも経験です。

何せ世界中で誰もやったことが無いことに手を出すんですから。

もしＮＣ純正やＺ３４純正の電スロ駆動パワーが足りなかったら・・・・・

ちゃんと考えていますよ。

ウルトラＣって言うと書き過ぎですがその手があったか！！ってレベルです。

パクられちゃうので完成してからココで書きます。

っつ～～～か誰もこんなこと手を出さないか・・・・・

コレ、ＡＥ１１１の４連スロットル、ＥＧ側です。

トヨタの純正部品ですからもちろんＮＣには合いません。

だからアダプターを作る必要があるんです。

それがインマニです。

Ｚ３４用の６連スロットルインマニはチタンかマグで作る予定なんですケド
ＮＣはなるべくおカネをかけないってのを主眼としているのでアルミかな？

安く上げるなら５０５２か２０１７ですね。

それにしてもこのハート型のポートをキチンと再現しなくてはなりません。

３Ｄスキャンを中国のお取り引き先に頼んでみるか・・・・

何だこの寒さ   w|;ﾟﾛﾟ|w

今朝の八王子はナント　８度しか無かったです。

北海道は当然、日光や山梨県でも降雪があったとのことです。

冬モノやストーブなんてとっくに片付けちゃったからタイヘンです。

もっと大変なのが明日は３０度に届くかもしれないってハナシです。

シツこいようですがいずれ楽しむことができなくなってしまいそげです。

さて、コイツを見ていてフと想いました。

４連スロットルはともかくとしてインマニも作ったんだろ～～な。

弊社はＡＥ１１１のトヨタ純正４連スロットルを使う予定なのでとりあえず
それに合わせたインマニをイチから作る予定ではあります。

Ｚ３４では当初Ｐｏｒｓｃｈｅの６連スロットルを流用しようと考えて
いたんですがタッパがありすぎて純正のボンネットに収まりそうも
無いんです。

しょうがないのでコレまたイチから探していくつか候補はあります。

電スロじゃ無いとダメですから。

ハードルはとても高いですよ。

Ｚ３４の６連スロットル、ナントカ来シーズンのイベントに間に合わせたい
ですね。

やっぱりね、車体が勝っちゃうようならＥＧパワーですよ。

単純に楽しいですから。

パワーだけじゃなくフケ上がりだってとてもキモチ良くなります。

どうしても鈍重なフケ上がりが否めない純正のＶＱ３７をレーシングＥＧの
ようなフケ上がりにするとずっとずっと楽しいですから。

そうは言ったって言うはカンタン実践はタイヘンですよ。

そりゃそうです。

そんなにカンタンだったらあっちゃこっちゃのショップさんが手を出します。

特にＮＡでパワーを出すのはそれ相応の技術が必要です。

過給機ならブーストを上げれば耐久性は置いといてとりあえずはパワーが
上がりますがＮＡではゴマカシが効きません。

何回もココで書いていますが本来ならＺ３４で実験するのがスジなんですが
やはり開発段階では失敗も付きものです。

Ｚ３４のＥＧで壊してしまうと立ち直るのに時間もおカネもそれなりに
タイヘンなんです。

っつ～～ワケでＮＣなんです。

Ｚ３４のＶＱ３７も同じなんですがＮＣではこれだけやりたいんですね。

排気量アップ

当然、ピストン、クランクシャフト、コンロッドは必要です。

カムシャフト

無いとハナシになりません。

特にＺ３４ではＶＶＥＬと言うとても高いハードルがあります。

ビッグバルブ

特にインテークは必須です

バルブスプリング

レブを上げるためには必須です

点火コイル

Ｓ２０００のＨＯＮＤＡ用を流用します
何と言っても純正で９,０００対応ですからね

４連スロットル

ＮＡの究極系ですね

Ｄジェトロ化

吸入抵抗をできるだけ下げたいのと純正のエアフロはどうせ使えないし

フルコン

ま、ＬＩＮＫで安く上げます
Ｄジェトロ化には必要ですし純正のＥＣＵ書き換えでは到達できない世界
ってのがあるんです

それをＮＣでは安く上げたいんです。

ちょっとずつちょっとずつですが進んではいます。

アシを優れたモノに交換する弊害。

そんなことあるワケがありません。

良く曲がるし

良く粘るし

真っすぐ走るし

とにかく乗っていて楽しいし

なんですけどやっぱり表があれば裏もある、光があれば闇もあります。

何のハナシかと言いますとＩ田さんのＮＣです。

そもそも購入時に付いていたそれでもお高いアシがダメでして、鈴鹿の
本コースやショートでもスピンしまくりとのことでした。

特にスピードレンジの高い本コースでは危険を感じるとのことでした。

それが弊社のＱＵＡＮＴＵＭＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスペックに
交換してからと言うもののナニも起きなくなってしまったとのことです。

あれだけ暴れたクルマなのにステアリングをラフに切ってもフロントは
入ってくるしラフなアクセルワークでもリアは暴れない。

もちろんそれを狙って作ったハナシなんですけど。。。。。。

つまらなくなってしまったとのことです。

つまり車体が勝っちゃって安定しすぎるんですね。

良くわかります。

なかなか無いハナシですね。

じゃあどうするか？

弊社のアプローチはもちろんＥＧパワーを上げることです。

自分でも筑波の本コースで骨身に沁みました。

やはり暴れるクルマを腕でねじ伏せるってのが弊社の方向性ですから。

ＥＧパワーか～～～。

もちろん手を付けてはいるんですけどどうしても時間もおカネもかかります。

それでも一歩一歩やれば進みます。

ニュースでやっていましたけどやっぱりというかステーキ店の倒産がとても
凄まじいらしい。

帝国データバンクによると去年の５倍らしいです。

現政権の無策愚策でビンボーくじを引かされるのはいつも我々一般庶民。

さて。

ドライカーボン製品の打ち合わせに行ってあることに気が付きました。

アレ？　ドライカーボンって中国ちゃうの？？

まだ半々です。

っつ～～～のは中国では既にある製品を３Ｄスキャンして製品化することには
長けていますがイチから造型してデザインする能力はまだまだなんです。

それにしてもエロいフェンダーｖｅｒ２、ちょっとやり過ぎ・・・・かな？

ま、ｖｅｒ２はこれくらいインパクトがあった方がイイか・・・・

で、外れたフェンダーを見ていてフと気が付きました。

ってゆ～～か前々からやりたかったんですけどね。

フェンダー内のつっかえ棒、効くんですよ。

特にフルブレーキング時の安定性はグッと上がります。

製品として既にありそうな気もしますがソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ
です。

もちろん素材にはめいっぱいこだわります。

見えないんですケド・・・・・

でも、フロントセクションですから軽量化にはとても重要です。

ＮＣも作ろ。

解っていたこと、想定内、なんですけど実際になってしまった。

予定通りなんですけどね。

ま～～ま～～ま～～　サーキットガンガンで１０万キロですから。

詳細はご本人のＳＮＳを参照ください。

さて。

ＮＣの純正フロントディスクローター、重さを計ってみた。

ジャスト６Ｋｇ。

で、弊社が投入予定のＡＰディスクローターが４.２Ｋｇ。

これにベルハウジングが追加ですからちょうど５Ｋｇくらいカナ？

Ｚ３４みたいに劇的な軽量化とはいかなかったですがソコはＡＰです。

ＮＣ純正　Φ２９０  Ｘ ２２ｍｍ厚

ＡＰ　　　Φ２９６  Ｘ ２５.４ｍｍ厚

外径も大きくなりますから制動力ももちろんアップです。

ディスクローターは１Ｋｇ程度の軽量化に留まりますがキャリパーは
もっといけると想います。

３Ｋｇくらいの軽量化はイケるんじゃないか？　って見込んでいます。

軽量化の恩恵はもちろん大きいんですがキャリパーとディスクローターを
ＡＰにすることでのみ得られる世界ってのを早く見たかったんです。

ところがです。

弊社のＮＣ１に取り付ける予定だったＡＰがＩ田さんのＮＣ２に行くことに
なりました。

お客さま優先ですから。

Ｉ田さんの悲痛な叫び。

もう純正のブレーキじゃムリです

Ｚ３４でのデジャヴュ？

唐突ですがコレ、ＮＣのＡ/ＦセンサーとＯ２センサーです。

Ｉ田さんがＮＣのＥＧチェックランプ点いちゃって地元でダイアグかけたら
Ａ/Ｆセンサー、Ｏ２センサー不良っぽいってことなのでＡ/Ｆセンサーと
Ｏ２センサー両方とも交換したとのことです。

で、ダメになっちゃったＡ/ＦセンサーＯ２センサーを送ってもらったって
ワケなんです。

何で？？？

ってハナシですね。

ＮＣのＥＧチェックランプ点いちゃったのでセンサーを交換しなくては
なりません。

っつ～～～ワケでＭＡＺＤＡにセンサーを買いに行ってあまりの高額に
ビックリ。

ザックリＡ/Ｆセンサーが３万、Ｏ２センサーが２万５千円。

純正ってそんなモンです。

コレＺ３４Ｖ３６のＶＱ３７用のＡ/Ｆセンサー、Ｏ２センサーです。

やっぱり純正はザックリＡ/Ｆセンサーが３万、Ｏ２センサーが２万５千円。

Ｚ３４Ｖ３６のＶＱ３７用のＡ/ＦセンサーＯ２センサーは両バンクあるので
金額は２倍です。

ソコソコの出費になります。

Ｉ田さんは取り敢えずネットで調べて安いモノを買って交換したそうです。

鈴鹿１回でまたＥＧチェックランプ点灯。

さすがにそりゃネェだろってんで販売元に文句言ったら新品を送ってきた
ってハナシですが早速交換してまたまた次の鈴鹿でチェックランプ点灯。

Ｉ田さんもイイ勉強代ってあきらめてＭＡＺＤＡ純正を買いなおしたって
おハナシです。

弊社ではソコでは終わりません。

コレ、弊社の２号機にず～～っと取り付けてあるＢＯＳＣＨのセンサーです。

全くモンダイ無いですよ。

そりゃあ王者ＢＯＳＣＨですから。

しかも・・・・・・

現地で買うと１/３の価格です。

このド円安でも半額以下です。

ＮＣももちろんＢＯＳＣＨを使います。

だからコレを現地に送って同じのみつくろって、ってハナシです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔとお付き合いして下さるとこんな特典もある
っておハナシです。

あ～～～あ、また貴重なノウハウを公開してしまった。

コレ、ＮＣのデフをバラしてピニオンギアを抜いたところです。

プロペラシャフト側ですね。

どうせこれからガンガンにサーキットを走るんだし高いモンじゃないので
ベアリングを含め、全部新品にしています。

Ｚ３４では以前にもご紹介したことがありますがこのアウターレースって
部品をデフケースから抜くのってソコソコ大変なんです。

そういう時には治具を作っちゃうんです。

そうするといともカンタンにスポって抜けるんです。

で、次にはこの外したアウターレース、新品を圧入するんですがコイツも
専用の治具を作ってカンタンに圧入します。

この道、数十年の熟練メカニックなら専用の治具なんか無くともナントカ
入れちゃうんだと想いますがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔでは専用治具を
作ることでより正確にミス無く打ち込むことを目標としています。

でも、加工屋さんが休みなのでＧＷ明けにでもゆっくりやります。

ちなみにＺ３４用は既に専用治具を全部作ってあります。