鍛造６４チタンコンロッド、お問い合わせありがとうございます。

価格・・・・納期・・・・。。。

ＦＡＱなのわかっていてちゃんと書かない弊社が悪いっちゃあ悪いんですが
単品販売ができないんです。

お高くとどまっているワケではありません。

単品でお買い上げ下さってもオブジェにしかなりません。

日産純正のクランクシャフトに合わないので弊社４３０ＲＳ-Ｒキットの
セットでしか意味を成さないんですね。

だからコンロッド単体の価格を掲載しなかったんです。

何回か書いてきましたが日産純正のＶＱ用のメタルを使いたくなかったので
Ｓ２０００のメタルを使えるようにコンロッドを作りました。

弊社がすっかりお世話になっているレース屋さんの見解だと、日産純正は
典型的な燃費重視の設計とのことでＰＯＲＳＣＨＥと比較するのはさすがに
ムリがあるとは思いますがこういうところはさすがＨＯＮＤＡとのことです。

計算値では９.０００ｒｐｍで１０ｔにもなろうかと言うメタルへの負担を
ＨＯＮＤＡ純正はキチンと考慮に入れているので信頼性が高いです。

しかもＨＯＮＤＡ純正なのでミョ～～なアフターパーツよりも安いんです。

安くて信頼性が高いなら使わない理由が見あたりません。

そりゃＰＯＲＳＣＨＥ純正のＧＴ３のメタルの方がイイのはわかり切って
いますが価格が１０倍します。

コンロッドの大端部だけで１２個のメタルを使うワケですから、いくら
イイのがわかっていてもソコは費用対効果ってヤツを、弊社ならではの
視点から責任ある情報発信をしたいですね。

いくら速くたって３コスリ半みたいなＥＧでは安くは無い投資をして下さった
お得意様をガッカリさせてしまいますから。

ちなみにｔｕｒｂｏＮＢ用のコンロッド、さすがにチタンなんかじゃムリで
４３４０ってクロモリで削り出しているんですがコイツに使うメタルの
候補がちょうど良いサイズがなかなか無くて、今ンところはＪＵＫＥに
ＮＩＳＭＯ ＲＳってのがあったらしく純正状態で２１４馬力だから
このあたりが最有力候補です。

Ｚ３４みたいにおカネをかけられないんですがピストン、クランクシャフト
コンロッド、カムシャフトくらいはやはりそれ相応のモノにしておかないと
後になってシッペ返しを喰らうだけのハナシだと弊社では考えます。

データにもキチンと顕れています。

一ヶ月前の結果を踏まえた今回の目標ってグラフ化しました。

で、今回のデータです。

ちょっとンまく行き過ぎ？？

ボトムスピードを下げること無く脱出を強く意識した走りはもちろん
Ｐさんも努力して下さったことと思います。

ところでＰさん、この大雪の中、ちゃんと帰れたのかな？？

いつもココで書いています。

ハードとソフトの高度なバランスが無いと技術の向上は難しいと考えます。

ドライバーがどんなにガンバっても、良くない道具では技術の向上だって
思うようには行かないと弊社では考えます。

最高の素材をご提供できればドライバーさんだって努力をすることだって
テンション上がりますし何と言っても優れた道具だと自分がやりたい事を
実現するこには近道なんですね。

弊社のアシってオートクチュールですから。

来年のパリコレにでも出すかな・・・・。

今シーズン、イチバンの富士山。

でもちょっと雲があるか・・・・・。

シーズンも後半です。

お疲れさまでした。

先日ご紹介したシム、皆様興味津々でした。

特にＰさんは人柱なので期待と不安とアソコを膨らませて臨みました。

結果は・・・・。

狙ったとおりです　ー￣）

外から見ていてもタイヤ１個分以上は内側をトレースできるようになり
前回よりもさらにカマボコにバンバン乗れるようになっています。

３０分サル走りをキッチリ終えたＰさんにご感想を伺いましたところ
弊社が予測した通りの返答で改めて安堵のひと時でした。

まだネタがあるんですけどこれでもイイんじゃね？ って感じるほどの
走りを見せてくれましたがいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや。

技術者としてもっともっと攻めていきますのでさらにハードルを上げて
お待ち下さい。

もちろんこの成果は弊社のアシ全てにフィードバック予定です。

ただ、イイことばかりではないんですね。

もちろん良くなかったことの解決も急務です。

唐突ですがフライパンを買いました。

ご存知の人もいらっしゃるとは思います。

肉を焼く専用のフライパンです。

こんなんです。

１７,６００円もします。

ビンボーなので５００円玉貯金していつの間にか２万くらい貯まったので
買っちゃいました。

実はコレ、フランスはパリで見たんです。

去年はパリに一回も行けなかったです。

今年は行けるとイイな。

料理に関してはすっかりズブのどシロートです。

ネットの情報が全てです。

創意工夫をするほどの知識すらありません。

で、パリの星付きレストランの１流シェフが牛肉を焼くためだけにコレを
使っているってハナシをフランスで聞きました。

ネットを調べてみると・・・・・なるほど・・・・・・。

繰り返しになりますが料理に関してはスブのどシロートです。

ただ、映画とかで１流料理人のキッチンや厨房のシーンがあるとほとんど
使っているのは銅製のフライパンです。

リクツとしては熱伝導率なんだと思います。

銀や銅ってとても熱伝導率が高い金属です。

ココで思い出される言葉があります。

機械部品には必ず最適値が存在する

確実に熱伝導率が上の銅製のフライパンからこの鋳物の鉄製のフライパンに
世界の１流シェフが取り替えるにはもちろん確固たる理由があると思います。

ま、焼き上がった肉の味なんでしょうね。

その差が自分にわかるかどうか？ ってのはギモンが残りますがノーガキに
あるように世界で一番お肉がおいしく焼ける、素晴らしいじゃありませんか。

こりゃあ早速、試してみないと。

で、素材フェチのハナシ続きです。

ＣｉｒｃｉｔＣｏｎｃｅｐｔ４３０ＲＳ-Ｒ用チタンコンロッドです。

しかも、６４チタン鍛造です

鍛造ですよ、鍛造。

コレに６連スロットルを組み合わせた４３０ＲＳ-Ｒスゴいですよ。

以前もご紹介しましたがＳ２０００のＨＯＮＤＡ純正メタルを使えるように
サイズも変更しましたからダラダラと回るんじゃなく目標はパワーがキチンと
付いてくる常用８,５００ｒｐｍです。

デフに関しましてはまた機会を設けてアツく語らせて下さい。

低速域で曲がらない、高速コーナーでいきなり流れる、だいたいデフが
原因ですから。

まずは低速でできないことが高速でできるワケが無い、低μ路でできない
ことをオニグリップタイヤでやろうとしても・・・・をアタマだけで無く
カラダでまずは認識、そして理解、さらには実践につなげて欲しいと
弊社では考えています。

ところがです。

昨日も書きましたがＺ３４はウェット路面での練習は不向きです。

ショートホイールベース、ワイドトレッドの組み合わせは運動性と言う
観点からはとても有利なんですが運動性がイイ分、コントロール性は
難しくなってしまいます。

過去にイロイロ乗ってきた経験では限界を超えたコントロール性が
最も難しかったと言う個人的な感想を持つクルマはＳ２０００です。

特に前期。

全てのクルマを知っているワケではありませんが、その逆に対峙する
限界を超えた時のコントロール性に長けていると感じたのがＳ１５と
ＮＢ後期です。

滑る時の限界もわかりやすいですし、Ｚ３４のようにスパッと行かないから
修正にある程度の余裕があります。

だから練習にとても向いていると考えています。

あともう一つ大きな要因があります。

安い・・・・んです。

ｔｕｒｂｏＮＢのプロジェクトで去年買った２００４年の最終型、走行は
１２万キロでしたがＡＴは人気がないので７万円でした。

中古車市場が高騰しているので今回の練習機ベースは１２万でした。

もう１台買っておこうと考えています。

６ＭＴだと５０万くらいします。

人気ありますから。

１０万程度の車両価格だとお客様が練習中にアテちゃってもあ～～～あで
済んじゃいます。

修理代くらいはカンパして欲しいですけどＺ３４でやっちまったとしたら
１００万コースでもＮＢだと数万でナントカできるんです。

全損だったとしてもあきらめがつきます。

そりゃそうです。

弊社を全面的にご信頼下さるお得意様の運転技術という血となり肉となり
おカネでは買えない財産になってくれるんですから。

いや～～～楽しいな～～～

サーキットは興味はあるけどちょっと敷居が・・・・

と言う潜在的なモータースポーツ予備軍を弊社ならではの手法で全面的に
支援していきたいと考えています。

ＮＢロードスター練習機、多くのチームメンバーにご活用して欲しいと
弊社では考えています。

本来ならＺ３４でやるのがスジなんでしょうが何と言ってもこのプロジェクト
いくら安全に最大限に配慮したところでいつかは誰かしらはアタるでしょう。

危険なことをやっているって認識は必要です。

何回も書いていますが本コースでＺ３４をやってしまうと、クルマだけでなく
運転する側のカラダのダメージもかなりのモンだと思います。

それを回避するための練習機です。

ＮＢロードスター、後期最終型とは言ってもやはり速くはありません。

一度キチンと馬力を計測しておきます。

それがウェットのショートサーキットだとドンピシャなんですね。

ターボＮＢだと至る所でホイールスピンをしてしまって練習になんないです。

気難しいクルマじゃ練習も楽しくありません。

ちょうどイイところってとても難しいです。

アクセル開度にリニアに反応してコントロールできるクルマ造りって今までに
ほとんど語られることが無かったように見受けられます。

ブレーキ、アシ、車体補強、そしてデフです。

ココでは機械式のＬＳＤがとても重要です。

機械式のＬＳＤって弊社はほとんど語ってきませんでした。

特にＺ３４では優先順位が低いせいもあってネタは過去にわずか数回です。

機械式のＬＳＤをどの段階で入れるのがイイのかって一般のお客様には
まずお判りになれないと思います。

それがＮＢ練習機でウェットを走れば一発で判ります。

既にご自身のＺ３４Ｖ３６に機械式のＬＳＤが取り付けられていたら
そのパーツが効果をいかんなく発揮しているのか？ それとも走りと言う
点で足を引っ張っちゃってるのか？ ってこともＮＢ練習機でウェットを
走れば一発でお判りになります。

何でソコまで言えんの？  ┐(￣ヘ￣)┌

じゃあ逆にダメなパターンを書いてみます。

最も顕著なのが侵入でどアンダー。

３００台以上のＺ３４Ｖ３６を経験してくるとサルでも判ります。

おサルさん、いつもゴメンね。

実はＦＤでかなりどハマりしたのもデフなんです。

弊社の考えです。

デフはあんまり主張しない方がイイって感じています。

バッキバキのデフなんてもう乗りたくありません。

それなのに進入ではリアが適度に引っかかって安定しながらクリップ目指して
１ランク上のツッ込みができる機械式のＬＳＤのセットを開発しました。

それだけじゃ無いんですね。     ー￣)

じゃあ次のステージってどうすんの　｢(ﾟ～ﾟ)

ってハナシです。

まずはアタマではわかっていてもカラダがわからないと次のステップには
行けません。

アタマで考えて走ることはとても重要なんですがソコは考えるところでは
ありません。

カラダに憶えさせて反射的に動作するところです。

２年位前にご紹介したことがありますがまずはこの単純スピンの回避です。

リアが流れてなんもできずにアタってしまういわゆるイン巻きってヤツです。

過去に何回も何回も何回も何回もサーキットで目撃してきましたし、今では
ネットでもたくさん見つけることはできます。

初めてリアが流れた時ってこんなカンジになってしまいます。

筑波や富士の本コースでは全損となります。

じゃあ上級者ってどうやってんのか？　と言うと適切なカウンターと適切な
アクセルワークのコンビネーションでこんなカンジで立ち上がっていきます。

ステアリングだけで修正しようとすると待っているのはこんな結果です。

いわゆるタコ踊りってヤツですね。

適切なカウンターと適切なアクセルワークのコンビネーション

言葉で書いたって伝わるワケありませんね。

３年前にアップした弊社２号機の富士ショート、ウェットの動画です。

ステアリング操作が映っていないのでエンジン音に注意して見て下さい。

ストレートの下りですら不用意にアクセルを開けるとホイールスピンが
始まるほどの低μ路です。

今見るともうちょっとイケたな・・・・・・・。

リアが流れた時にアクセルでコントロールするとクルマって安定します。

Ｚ３４はホイールベースが短いのでコントロールが難しいです。

だからＮＢでやるんです。

それにしてもスゲ～～な。

スゴ過ぎる。

日本の政治の恥をいかんなく世界中に発信して世界から失笑を買っています。

ま、現政権を選択している我々ひとりひとりに返ってきているってことです。

なさけ無いにもほどがある・・・・・　▄█▀█◯

さてと。

ウェットのショートなんていつも我々だけですから他車さんにご迷惑を
おかけしないことを充分に注意してスピンしまくってもらいます。

３０分で１０回もスピンしたらさすがに何でスピンしたのか理解できると
思われますしカラダでも会得できると弊社では考えています。

すぐにはムリでしょうが今までスピンしていたのがキチンとコントロールが
できるようになってスライドしながら立ち上がれるようになればそれは
またまた運転技術の大幅な向上を意味すると弊社では考えています。

その感覚をドライで体現できれば以前よりはコーナーでのアクセル開度は
ずっと大きくなりますしもっと踏めるようになります。

今までビビリミッターが発動していたコーナーも踏み抜けるようになります。

それが運転技術の向上を意味すると弊社では考えますし、結果として自然と
タイムと言う数値に顕れると弊社では想定しています。

そんなウメェハナシがあんのか～～？？

ってなりますわな。

そりゃね、こうやって書けばカンタンそうに聞こえますけど実際に結果に
結びつけるにはそれ相応の努力は必要です。

もう何年もタイムがアタマ撃ちって人にもとても有効ですし、これから
サーキットを楽しみたいって人が雨で最初にスピンを経験しておけば
一般公道でムダな事故を引き起こしてしまうことだって回避できると
弊社では考えています。

まずは基本からですね。

タイヤの限界内でゆっくりとコーナーを回っていればナニも起こりません

そりゃそうだ。

アタリマエだ。

ウェットなんて特にタイヤの限界がつかみにくいです。

で、限界を超えるスピードで曲がろうとするとステアリングを切っても
クルマは真っ直ぐに行こうとします。

初級者の心理としてはヤベヤベヤベ、曲がんないってなってさらにもっと
ステアリングを切ってしまいます。

ステアリングをガッツリ切って真っ直ぐ行くからブレーキがかかったのと
似たような現象になって車速が落ちていくと今度はフロントのタイヤが
限界内に戻るのでフロントが喰い始めます。

ステアリングをガッツリ切った状態で今まで滑っていたフロントがいきなり
喰うので今度はステアリングを切った方向に突然曲がり始めます。

いきなり曲がり始めて強大なヨーが発生して今度はリアが滑ります。

タックインって現象です。

いきなり曲がり始めてオマケにリアのタイヤが流れるからだいたい
ナニもできずにそのままスピンするってことがほとんどです。

そんなのココで書くまでもなく影響力のある人がい～～～～っぱい
発信していると思います。

サキコンの言ってることアテになんねぇって人はそっちを参照すれば
イイんじゃねェの？　って極めて単純なハナシです。

弊社を全面的にご信頼下さる大事な大事なお得意様にもっともっと上の
ステージでお返しすることしか弊社には思いつきません。

森さんの発言、そんなに騒ぐほどですか？　ってのが個人的な感想です。

別に女性蔑視とは全く感じないし、そもそも論点をすり替えてマスコミが
おもしろおかしく針小棒大に騒ぎ立てた結果こうなったってハナシです。

ただ、最もダメダメだって感じたことが政権の自己保身のみっとも無さ。

日本の政権のだらしなさを世界中に発信してしまいましたね。

それだけじゃ無さそげで、ＷＨＯ、ＩＯＣのあの体たらく。

やっぱりトランプさんが言ってたことが結局は正しかった。

理解できる能力がある人がアメリカには少なかった、ってことです。

アメリカに限らないか・・・・・。

いつも書いています。

スジ論を書けばモメません。

掃いて捨てるほどいるスジ論だけ書く人は支持されることは少ないです。

つまんないですから。

皆さんにそうやってもらっていますってのが顕著な日本社会で皆さんとは
違ったことを主張するってことはとてもとても大きなリスクを伴います。

昨日書きました。

ウェットコンディション３０分サル走り中、目標１０回スピン

表面上だけをとらえると何て危険なことを、って聞こえてしまいます。

ココんトコ関東地区は異常なくらいの乾燥状態で降雨がほとんどありません。

で、タマ～～～～にガッツリ雨が降るとあっちゃこっちゃで事故が起きます。

Ｊａｒｔｉｃのサイトを見ると顕著ですよ。

ガッツリ雨が降ると首都高だけで５、６箇所は事故で渋滞を起こしています。

想定外なのか何なのか？ 止まれると思ったのか曲がれると思ったのか？

できなかったからブツかったって単純なハナシです。

雨が降れば路面の摩擦係数はず～～～っと下がります。

だからタイヤは滑ります。

ドライの路面は慣れているとしてもウェットは何％落ちかなんてことは
かなりの経験がないとわかるはずもありません。

つまり・・・・

経験です

ウェット路面だとドライとは比較にならないほどカンタンにスピンします。

それを貴重な経験、引いてはドライビングの引き出しとして蓄積できます。

ドライで同じことをやろうとしても・・・・・ムリです。

そもそも３０分サル走りで１０回スピンなんて絶対にムリです。

５回目くらいで大破です。

それがウェットだとず～～～～っとハードルは下がります。

で、そもそも論です。

何で１０回スピンを推奨するの？　ってハナシですね。

恣意的にスピンするんじゃないですよ。

他車さんが一緒に走っている時は危険なのでとても推奨できません。

ウェットのショートなんていつも我々だけですから。

ＮＢの出物ってのは２００４年の最終型でマツダの割にはＶＶＴが付いて
純正ハイコンプ（１０.５）でカタログ値が１６０馬力だったカナ？

ちょっとだけ速いって事になっていますがせいぜい実馬力は１２０くらい？

今度、ちゃんと測ってみます。

だから弊社では１号機をｔｕｒｂｏ化したんですが２号機は当面そのままで
アシ、デフ、フルピロ化、車体剛性アップと馬力よりも車体が勝った状態で
徹底的にコントロール性重視のクルマを作り上げる予定です。

で、昨日も書きましたように敢えて雨降ったらサーキットに行く車両です。

降水確率１００％近くの雨予報の日にお得意様をお誘いして富士ショートや
鈴鹿のショートをコイツで練習練習です。

ギューって横Ｇがかかったままのコーナーをどう攻略するのか？

筑波の本コースなら８０Ｒや最終、富士の本コースならコカコーラと
１００Ｒと３００Ｒ、鈴鹿ならそこいら中って以前に書きました。

リアに荷重をかけて丁寧な丁寧なアクセルワークでオーバーと戦いながら
しかももちろんアンダーを出さないようなヨーやステアリング操作と言った
複合的な高度な技術が要求されます。

言葉では最も伝わらないポイントです。

何回かサーキットを走り込んでいくと必ずブツかる大きな壁です。

まずは自分ができないことを認識するにも雨はとても効果的です。

とは言ってもリスクはとても高いってことは昨日も書きました。

だからこその弊社練習機です。

弊社の練習会ではキチンと体系立ててメニューをご提示させていただいて
おります。

最初はドッカンブレーキでした。

次には脱出速度を上げることでした。

そして今回はコーナーでのアクセル開度です。

大胆メニューです。

ウェットコンディション３０分サル走り中、目標１０回スピン

斬新でしょ。

ドライじゃそんなこと目標にしたらタイヘンなことになります。