唐突ですがコレ、Ｚ３４のステアリングボスの部品です。

コロナさえなければもうとっくに完成している部品の一つです。

真ん中の穴、ギザギザになっているところ、スプラインって言うんですが
コレをＺ３４用に正確に加工できるところってなかなか無いんです。

ユルユルガタガタならいくらでもあります。

どうせアタマが１９ｍｍのナットでがっつり締めちゃうんですからカンケ〜〜
ネェよって言われりゃそれまでです。

でもソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

世界最高峰品質ですから。

あとこんなんも打ち合わせ中です。

Ｚ３４のＶＱ３７はＶＶＥＬがあるので必要ありませんがＲＺ３４とＮＣの
ロードスター用にバルブタイミング調整式のプーリーです。

コレ、昔からありますね。

どのくらい効果があるかってのは実際に取り付けてみないとわかりません。

まずはＮＣでテストしてみます。

ＲＺ３４のＶＲ３０用を慌てて作ったところでまだまだお客様もそんなに
いらっしゃらないでしょうからじっくりやります。

ＮＣのＬＦ–ＶＥって２.０Ｌのエンジンはもうカムシャフトは準備しました。

まずは２６４/２６４のおとなしめから始めます。

いきなり２７２とか入れても下がスッカスカのＥＧになっちゃうんです。

ピストンも中国製がもうすぐ完成予定です。

純正のボアがφ８６に対してφ８８を作ってみました。

コレで排気量は少しだけ上がって２.１Ｌ になります。

圧縮比もまずはおとなしめで１２.０からのスタートなので２６４/２６４の
カムシャフトと相まって実測２００馬力くらい出したいですね。

で、バルブタイミングをどっちにどのくらい振るとどうなったってのを
キチンとデータ化していきます。

ＮＣのエンジンＬＦ–ＶＥ ｓｔａｇｅ１

１. φ８８ｍｍ ハイコンプピストン

２. ＩＮ ２６４ ＥＸ ２６４ のカムシャフト

３. バルブタイミング調整式カムギア

４. ＥＣＵ

まずはコレで安くステージ１ですね。

Ｚ３４、ＲＺ３４みたいにおカネをかけられないのでソコソコですよ。

コンロッドもノーマルですし。

サーキットガンガンのお客さま用にＡＲＰの強化コンロッドボルトくらいは
準備します。

ＮＣロードスターを長くお乗りになりたい、ＥＧをそろそろＯＨしたいって
お客さまに新たな選択肢としてご提示させて頂きたいです。

もちろんステージ２、ステージ３ってのがあるんですよ。

おカネが無いので少〜〜しずつ進行中です。

本コースのストレートでＳ２０００を抜きたいですね。

さ、日本に帰ろう。

日本ではなぜかあんまり見たことないですけどアジア方面では割りと良く
目にするこの野菜炒め。

とてもお気に入りです。

空芯菜って言います。

お試しになってみてはいかがでしょうか？

さて、ナニしに来たか？　ってハナシです。

コレ、治具って言います。

弊社のチタンマフラー、前回にはガッツリあたっちゃったので職人と
打ち合わせです。

製品をよりイイ物にするためには仕様変更は必要不可欠です。

前のバージョンならアタらずに済んだんです。

でももうちょっと攻めて最低地上高を稼ぎたい、その一心で仕様変更したら
ガツアタリ。

フツ～～なら余計なことすんじゃ無かった　▄█▀█◯

ってなるんでしょうがそんなことでヘコんでいたら世界最高峰品質なんて
絶対にできませんから。

朝の７時から呑んだくれています。

今、話題の近畿大学の養殖モノってのがありました。

我々のようなシロートには全く同じようにヲイしいです。

朝っぱらからどっちゃり喰ってしまった・・・

チタンマフラーの対策が急務なのでちょっくら行ってきます。

お待ち下さるお客さまがい～～～～～っぱいいらっしゃいますから。

ＲＺ３４乗ってきましたとです。

でもやはり障害は多かったです。

ＡＴがヲカシイとです。

Ｕ見さんと同じ症状です。

聞くとＣｅｎｔｒａｌさんの２台のＲＺ３４も同じ症状らしいです。

納車早々ディーラーさんに戻っていきました。

２年も待ったのに・・・・

だいじょぶか日産？

エースＭ上さんがＳＮＳで発信下さいましたようにとりあえずはンまく
行きました。

ナニがってハナシです。

ＥＣＵｖｅｒ４です。

ところがです。

そうそうモノごとってトントン拍子で進むようには甘くできていないんですね。

そりゃそうです。

そんなンまくいったらみんながエキスパートです。

コレもうちょっとだな～～～、アレも・・・・・・ってなるんです。

しかも満身創痍のＥＧですから。

で、安パイをとりまくってのｖｅｒ４－（マイナス）ってヤツです。

さて、次にどうすっかでアタマがいっぱいです。

日本がどんどん没落していく生き証人になるのか、我々は・・・・

でも、今できることを頑張るしか方法がありません。

この災害級の暑さの中、エースＭ上さんは今日、富士です。

その凄まじいほどの情熱を考えると弊社も朝からがんばれます。

昨日のネタが中途ハンパだったのでお問い合わせをたくさん頂戴しました。

今まででイチバンのパフォーマンスってナニ？？？

す、すいません。

今回のメニューは排気系フルと弊社ＥＣＵへの変更でした。

ところがです。

先日もご紹介したように弊社フルチタンマフラーら不具合があったので
今回は女王蜂と弊社ＥＣＵでした。

実はもう無くなってしまった超有名Ａ社のエキマニとＥＣＵが入っていました。

それだって一級品のはずです。

充分に戦闘力はあるはずですしＭ上さまもそれにご不満があったワケでは
ありませんでした。

それなのに弊社の排気系フルとＥＣＵにご変更を英断下さいました。

かなりの投資です。

ホントにありがとうございます　ｍ(_ _)ｍ

いつも通りにハードルを上げてお待ち下さいとはなかなか言いづらかったです。

それでも頑張りました。

特にＥＣＵはこだわったんですがコレまたタイヘンだったんです。

サーキットガンガンの９万キロです。

まずはＥＣＵを診断してみると・・・・・・

満身創痍でした　（T T）

そりゃそうです。

ＴｅａｍＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのエースＭ上さまからとてもとても
長くて詳細なご報告を頂戴しました。

昨日、納めさせて頂いてこれだけ長文のレポートをしたためるのもとても
タイヘンだと推察されます。

ありがとうございます　ｍ(_ _)ｍ

ホントは全文載せたいんですがとりあえず一部だけにしときます。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

昨夜は１時間ほど走ってきましたが、パフォーマンスの変化は今までで
一番かもしれません。正直感動しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

もうこれだけで充分過ぎるほど弊社には届いています。

今週来週は観測史上、最も地球は暑くなるってＮＡＳＡが公式に発表しました。

八王子の工場は昼の１２時から２時くらいは４５度くらいです。

毎年毎年死にかけているんですが実は今年はそんなでも無いんです。

そりゃ暑いですよ。

エアコン入れない自分が悪いんです。

実は今年は工場にエアコンを入れる予定でした。

でも・・・・・・

ＲＺ３４来ちゃったから・・・・・

今年はガマンしないと・・・・

ってところにこの凄まじい酷暑。

体温なんか毎日３８度オーバーです。

タマゴを温めればヒナにできます。

それでもなぜか今年はがんばれるんですね。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔに信頼を寄せて下さる大事な大事なお得意さま
ひとりひとりに感動でお返ししたい、ただそれだけです。

さて、明日は大阪はあのだんじりで有名な岸和田市のＦ本さまのおクルマを
仕上げて納める予定です。

何でこんなに元気なのか？　自分でもフシギなくらいです。

まさか・・・

切れる前の電球？？？

やっぱりな・・・・・・

結局はこんなこったろ～～～と。

これによって生じる保険金上昇とか料率アップとかで我々のような一般の
ユーザーがビンボ～くじを引かされるって構図、今の日本を象徴しています。

Ｆ本さんのおクルマにデフオイルクーラーを取り付けました。

何回かご紹介してきたＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔデフオイルクーラー。

５、６回は仕様変更を重ねてココにたどり着きました。

この真夏の炎天下で３０分サル走っても、行っても１１０度です。

間違いなく世界最高峰品質なんですがココに来てまたまた新たな取り組みに
挑んでいます。

今週末に来るＲＺ３４、まずはＥＧオイルクーラーとＡＴフルードクーラー
そしてデフオイルクーラーの開発です。

デフオイルクーラーなんてきっとＺ３４用が無加工で付いちゃうと想います。

でもソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

性能はちろん充分です。

じゃあナニ？　ってなりますわな。

軽量化です。

現状よりも２Ｋｇくらいの軽量化を企んでいます。

できんのか？　ヾ(ｰｰ;)

もう、試作はできているんです。

アタマに「お」を付けて丁寧語にするってのも度が過ぎるとっておハナシ。

朝のニュース番組見ていたらマンゴーが旬ってやっていました。

で、コメンテーターの女性がマンゴーに「お」を付けちゃったんですね。

一瞬、スタジオが凍りついた様子が画面越しに伝わってきました。

当の女性コメンテーター本人は全く気がつく様子がなく涼しい顔。

そりゃそうです。

ナニが悪いの？　って追求されても誰も反論できないでしょうから。

カンペが出たのか？　ＭＣがすかさず話題を変えました。

他の出演者やアシスタントは安堵の表情でしたが当の女性コメンテーターは
マンゴーのハナシもう終わりなの？　って表情でした。

情報発信はタイヘンですよ。

特に１日あたり２０万ヒットを超える日もあるこの開発日記です。

思いつきなんかでモノを書いたら後になって炎上必死です。

早くも２名のお客さまのＲＺ３４がトラブっております。

お一人はもう売却してしまいました。

このクルマに未来は無い、とのことでした。

もうひとりのお客さまＵさん、早くもＡＴトラブルに見舞われています。

ディーラーさんでは手に負えずメーカーのお客さま相談室とのやりとりって
ことですがどうなるかを弊社も注視しています。

憶測でモノを書いちゃった代償はデカいでしょうから。

せっかくのご縁です。

メーカーももうちょっと頑張って欲しいと感じます。

あんなハリボテを３,０００万で売り出すことに味をしめちゃって地道で
愚直なことを厭うように映ってしまいます。

最後のピュアガソリンＥＧスポーツカーなのに・・・・

ともかくカネがどっちゃりかかる予感しかしません。

例の大手中古車チェーン店問題、ホントに出るわ出るわ次から次へと。

未曾有の大詐欺事件だと感じるんですが何で関係者が逮捕されないのか？
とってもとってもフシギです。

家宅捜索すらありません。

あの体質ですからシャカリキになって証拠隠蔽しているでしょう。

なんかいつもの匂いがしますね～～～。

きっとかなりの献金をしてきたんでしょう。

さて。

弊社の経験上、Ｚ３４はベースグレードがイチバン良いです。

で、ＲＺ３４も一緒でベースグレードです。

上級グレードだったら２月くらいに納車できたらしいんですがココはやはり
ベースグレードにこだわりました。

理由はいくつかあるんですがその１つに軽量ってことが挙げられます。

純正のナビなんて必要なかったのにＲＺ３４は標準で付いてくる・・・・

その結果、ステアリングもこんなんなっちゃっている・・・・

純正ナビってエアコンのコントローラーと一体だから取るに取れない  (Ｔ_Ｔ)

ステアリングだってこんなにスイッチが付いちゃっているとカンタンには
交換できないと想います　(Ｔ_Ｔ)

この２つだけでも１０Ｋｇ以上は重いと考えられます　(Ｔ_Ｔ)

つくづく障害が多いです。