唐突ですがコレ、Ｚ３４のステアリングボスの部品です。

 

 

コロナさえなければもうとっくに完成している部品の一つです。

真ん中の穴、ギザギザになっているところ、スプラインって言うんですが
コレをＺ３４用に正確に加工できるところってなかなか無いんです。

ユルユルガタガタならいくらでもあります。

どうせアタマが１９ｍｍのナットでがっつり締めちゃうんですからカンケ〜〜
ネェよって言われりゃそれまでです。

でもソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

世界最高峰品質ですから。

あとこんなんも打ち合わせ中です。

 

 

Ｚ３４のＶＱ３７はＶＶＥＬがあるので必要ありませんがＲＺ３４とＮＣの
ロードスター用にバルブタイミング調整式のプーリーです。

コレ、昔からありますね。

どのくらい効果があるかってのは実際に取り付けてみないとわかりません。

まずはＮＣでテストしてみます。

ＲＺ３４のＶＲ３０用を慌てて作ったところでまだまだお客様もそんなに
いらっしゃらないでしょうからじっくりやります。

ＮＣのＬＦ–ＶＥって２.０Ｌのエンジンはもうカムシャフトは準備しました。

まずは２６４/２６４のおとなしめから始めます。

いきなり２７２とか入れても下がスッカスカのＥＧになっちゃうんです。

ピストンも中国製がもうすぐ完成予定です。

純正のボアがφ８６に対してφ８８を作ってみました。

コレで排気量は少しだけ上がって２.１Ｌ になります。

圧縮比もまずはおとなしめで１２.０からのスタートなので２６４/２６４の
カムシャフトと相まって実測２００馬力くらい出したいですね。

で、バルブタイミングをどっちにどのくらい振るとどうなったってのを
キチンとデータ化していきます。

ＮＣのエンジンＬＦ–ＶＥ ｓｔａｇｅ１

１. φ８８ｍｍ ハイコンプピストン

２. ＩＮ ２６４ ＥＸ ２６４ のカムシャフト

３. バルブタイミング調整式カムギア

４. ＥＣＵ

まずはコレで安くステージ１ですね。

Ｚ３４、ＲＺ３４みたいにおカネをかけられないのでソコソコですよ。

コンロッドもノーマルですし。

サーキットガンガンのお客さま用にＡＲＰの強化コンロッドボルトくらいは
準備します。

ＮＣロードスターを長くお乗りになりたい、ＥＧをそろそろＯＨしたいって
お客さまに新たな選択肢としてご提示させて頂きたいです。

もちろんステージ２、ステージ３ってのがあるんですよ。

おカネが無いので少〜〜しずつ進行中です。

本コースのストレートでＳ２０００を抜きたいですね。

さ、日本に帰ろう。