ＱＡＮＴＡＳのラウンジで飲んだくれています。

(株)日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

帰りは空港からクルマを運転しなくてはならないので機内では飲めません。

ちなみに成田や羽田の周辺で昼夜問わず飲酒検問をタマに見かけます。

ま、気を付けましょう。

唐突ですがコレＭＡＰセンサーって言います。

Ｚ３４やＶ３６には付いていません。

っつーか日産車を全て知っているワケではありませんが日産はコレを
使わない方針みたいです。

上はＨＯＮＤＡ車の純正部品です。

信頼のＤＥＮＳＯなんですね。

こう言うのはＢｏｓｃｈかＤＥＮＳＯに限ります。

ＭｏＴｅＣやＨＫＳも出していますがず～～～～っと高いです。

そもそも日本製？？（Ｍａｄｅ ｉｎ Ｃｈｉｎａカモ？？）をアメリカで
ずっと安く手に入るって何なん？？　┐(-。ー;)┌

そんなことって実はいっぱいあるんです。

Ｚ３４，つまり３７０Ｚもそうなんですね。

レートにもよりますがアメリカで買う方が５０万くらい安いんです。

ま、そんなハナシは置いといて。

ホントにシツこくて申し訳ありませんが純正というのは良くも悪くも
バランスが取られています。

だから突出して優れたパフォーマンスを示さないまでもミョ～～なことには
ならないようにできていますがそれを考慮しないで思いつきでイジくると
その後に多額の授業料が待っている事が多々あります。

エアクリーナーのおハナシです。

とてもたくさんのエアクリーナーを経験させて頂きました。

初期のお客様に多かったですが排気系やったら吸気もやらないとって
売る側のリクツに乗せられて割と多くの人がエアクリーナーを交換し
弊社に来るお客様はほとんどが純正に戻しました。

ほとんどと言うのは弊社お得意様Ｍ田様だけキノコが付けっぱなしです。

エ゛っ、なんでＭ田様が？？？

ってなるとは思います。

もちろん純正に戻すってハナシもありましたが純正を処分してしまったのと
ま、今のキノコでは大きなトラブルにもならない可もなく不可もない製品で
弊社のスーパーエアクリーナーインダクションボックスをひたすらお待ちで
その時に交換しましょっておハナシです。

見たところ容量が劇的に増えるとも思えないサイズのキノコを２個付けて
せいぜいデキル事って言ったらファンネルとサクションパイプくらいです。

イチバン大きなモンダイは弊社がココで毎週のように提唱している
費用対効果と律速段階です。

モノによっては１０万以上もする製品を取り付けてその結果は？？？
ってことです。

それだったらアレの方がずっとイイしコッチの方がずっと効果があります、
ってのをＺ３４やＶ３６を総合的に開発している弊社だからこそわかります。

現在、マフラーも自社開発しています。

ＥＧもＥＣＵも完全自社開発しています。

すると、今はナニが律速段階になっているか？ 次にはナニが必要か？ が
キチンと見えてきます。

弊社お得意様で弊社の製品が欲しいってご希望でも、ソレ今は要りません
って弊社からお断りって言うかご提言を差し上げたパターン少なくありません。

欲しいって言うんだから売っちゃえばイイんだよ ｂｙ銀行担当者

それは弊社との長いお付き合いで弊社にお預け下さって帰ってきたときに
どう感じて下さるか？ がとてもとても重要だからです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスーパーエアクリーナーボックス

間違いなくブッチ切りでパワーが出ます。

何でそんなこと言えんのよ 凸(｀△´ﾒ）

もちろんをいをいキチンと書きますが世界中で弊社しかできないことを
やっているからでエアクリーナーボックスにＭＡＰセンサーが付く製品を
少なくともＺ３４やＶ３６では世界中で存在しません。

もっと言えばエアクリーナーを取っ払っちゃっうよりもパワーが出ます。

いつもお世話になっているＧＰＰさんで最新のチューニング事情を
惜しみなく教えて頂きました。

日本はチューニングの世界でもガラパゴス化が進んでいると警鐘を鳴らし、
世界の最新事情についてイロイロとご指導を賜りました。

９０Ｓｕｐｒａについても日本とアメリカでのアプローチに大きな違いを
見ることができるようです。

最近、日本でも始まった９０Ｓｕｐｒａのチューニングもメディアに
出てくるようになりましたがどれを見ても２０年前の８０Ｓｕｐｒａと
やっていることが同じ。

アメリカでは前置きのインタークーラーなんかもはやレガシーデバイスです。

来るべきＶＲ３０ＤＥＴＴにもとても参考になります。

日本ではスカイラインクーペに搭載されることが正式決定されたようです。

やっと、、、ですね。

Ｚには来年かな～～～。

ちなみに９０Ｓｕｐｒａにはラジエターが４枚ありました。

４層って意味じゃないですよ、ラジエターが４つです。

さらには一部で報道されているように中身は全くＢＭＷで、トヨタって
皮をかぶせただけのようですね。

ＣＭで社長自らあんな宣伝をしているのが滑稽に写ってしまいます。

メーカーがあんなんですから日本のモノ造りが衰退するワケです。

ま、トヨタの戦略なのかもしれませんね。

それでもある程度は売れることを知っている。

来年のオートサロンは９０Ｓｕｐｒａ一色でしょうね。

で、３年経つとほとんどが無くなる、と。

今年は久々にＳＥＭＡに行く必要性を感じました

ハナシがカキーンと変わりますがこのインパクトレンチ、スグレ物です。

コレ、インパクトレンチ？？ってくらいコンパクト。

それでいてパワーがあります。

今年もサーキットサポートであっちゃこっちゃに行く予定です。

コンパクトでパワーがあるインパクトレンチってとてもありがたいです。

似たようなモノは日本でも手に入ることは入ります。

ただ、価格が３～４倍します。

このＡＭＡＺＯＮ’ｓ Ｃｈｏｉｃｅのエアソーも日本の価格の１／３。

日本のモノ造り、これ以上衰退しないで欲しいです。

さ、もう明日帰ります。

成田の(株)日本航空さんのラウンジがリニューアルしました。

ＳｙｄｎｅｙのＱＡＮＴＡＳのラウンジ、香港のＣａｔｈａｙのラウンジ、
そしてＬｏｎｄｏｎのＢｒｉｔｉｓｈＡｉｒｗａｙｓのラウンジは
そりゃあ豪華絢爛です。

国際競争力ってタイヘンですね。

(株)日本航空さんもとてもとてもガンバっています。

寿司バーのカウンターもとても立派になりました。

ラーメンのカウンターも新設されました。

ＬａｕｒａｎＰｅｒｒｉｅｒのロゼがめちゃくちゃンまいです。

さ、機内で寝まくって着いたら仕事ですしすぐに帰ります。

お問い合わせがとても多いので正式に名前を付けました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ軽量高剛性スポーツナックル

納期、価格は未定ですが既にＨ野様、Ｋ部様、Ｎ上様からご予約を頂戴し、
Ｍ田様やＳ永様やＰさんの分も確保しておかないと、です。

軽くてクイックステアリング化されるだけでも充分に商品力があるとは
思いますがココで終わらないのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

ブッチ切りでイイ物をご提供しなくては現物を見ることなく価格も知らないで
ご予約下さったチャレンジャーなお得意様に面目が立ちません。

で、３つめのアドバンテージです。

ホイールフェアリング

ちょっとググって画像をさがしたんですケド何かイイヤツが見つからなくて
タミヤのラジコンカーばっか出てきます。

すごいなラジコンの世界。

もうこうなったらＧａｒａｇｅＫさんかＰさんにお任せしよう・・・。

イイのかそれで・・・ヾ(ｰ ｰ;)

もとはＦ１で開発された技術でその性能はお墨付きですが一般車には
なかなか応用できません。

ＦＤもムリだし８０、９０ＳｕｐｒａもＳ２０００もできません。

Ｚ３４Ｖ３６はココのおかげで割とカンタンにできるんです。

ま、１８インチ用と１９インチ用は作るようですね。

ホイールフェアリングってイイことづくしです。

空力は良くなって最高速は伸びるようになります

ラジコンカーで採用されているくらいですからモノの１００Ｋｍでも
充分にその効果は期待できそうです。

さらにブレーキが良く冷えるんです

その原理はをいをいココでもアップします。

スーパーオートバックス神戸さんに間に合わせたいですね。

昨日から図面書いてますよ。

根がコリ性なモンでして始まるとアレもやりたいコレもやりたい病が発症し
時間がかかっちゃうんですよね。

でもそれを乗り越えた製品こそが世界最高峰品質を名乗れると信じています。

コイツ、純正と同等に作ったんじゃあまりにも能がありません。

現在考えていることが３つです。

まずは軽量化

コレが主たる目的です。

バネ下の軽量化が謳われて久しいですが実際に体感したことがある人って
どのくらいいるのかはわかりませんがアルミを交換したくらいじゃ実際に
よくわからないレベルです。

弊社ブレーキキットのように劇的な体感はもう見込めないとは思いますが
少なくともあと２～３Ｋｇでもバネ下の軽量化を実現できればさらなる
フロントのロードホールディング性の向上も見込めます。

ともかく純正は２０１７の鋳物なので強度や重さ的にもそれほど優れていない
材質であることが弊社的にはありがたいですね。

次に実現したいこと、それは

クイックステアリング

古いハナシになりますがランサーＥＶＯやインプレッサの競技ベース車両に
クイックステアリングのオプションがありましてとても良かった記憶があり
Ｚ３４Ｖ３６でもやってみたいとずっと想っていました。

メーカーが新車でやってくるクイックステアリングはステアリングラックの
ギア比が違っていましたが我々にはそんなことはできません。

ドリフトの世界ではドリフトナックルと言う製品があります。

弊社Ｓ１５でも準備してありますがまだ取り付けていません。

Ｚ３４Ｖ３６では構造上ドリフトナックルみたいな製品を作れません。

ココのナックルの回転軸とステアリングラックから伸びているロッドが
取り付けられる点をチョイと短くしてあげればイイんです。

ステアリングの舵角が同じでもタイヤの向きがちょっとだけ大きく変わります。

今まで交差点を回るのにステアリングをいっぱい回す必要があったのが、
少ない舵角で曲がれるようになります。

キモチイイですよ。

このコブラみたいなヤツ、フロントナックルです。

サスペンションパーツです。

軽量化に大きくモノを言うバネ下です。

アルミ製なのにコイツがかなり重いんです。

しょせん鋳物ですからね。

Ｒ３５で軽量ナックルを見たことがありまして５，６年前にネタとして
アップしたことがあります。

その時とは比較にならないほど弊社は技術的に成長しました。

自分で言うか ヾ(ｰｰ;)

だからコイツ、作っちゃいます。

ちょっとやそっとおカネがかかってもやります。

効果がとても大きいバネ下ですから。

鋳物の２０１７っぽいので強度が圧倒的にある７０７５Ｔ６の削りで作れば
同じ強度なら薄く作ることができますし軽くなります。

純正比半分の重さ

目標です。

朝イチからチームサーキットコンセプトのＵ見様の車両をお預かりして、
またまたチームメンバーのＫ村様の車両を納めさせて頂いてさらには
Ｐさんの車両をナラシのために１００Ｋｍほどネリ走りました。

で、改めて気がつきました。

３台の車両って全て弊社のアシが入っています。

乗り比べると顕著なんですがＰさんの車両の乗り心地がイイんです。

Ｐさんの車両だけｖｅｒ２なので減衰力特性はカタいはずなんです。

しか～～し、確実に乗り心地もイイしさらに安心してカッ飛ばせる。

ひいきの引き倒しになっちゃいますがＰさんの車両のみ弊社のブレーキが
入っていることを考慮するとバネ下の軽量化の重要性を改めて実感しました。

もうこうなるとさらに攻めた軽量化を推進することにします。

おカネ無いのに・・・・（T_T）

ハナシが変わるようですが。

弊社お得意様の車両にドライカーボンのダッシュボードをお取り付け予定ですが
これがかなりテコづっています。

せっかくなので重量ブツの調査をしました。

コイツ、なかなかの大物です。

あとでちゃんと計測しますが５～６Ｋｇってトコでしょうか？？

ステアリングメンバーって言うらしいです。

鉄でできています。

チタンで作って２～３Ｋｇかな～～？

ドライカーボンだと１Ｋｇ程度。

チタンだと１０万くらい。

ドライカーボンだと３０万くらい。

悩む～～～～～。

お問い合わせいっぱい来ちゃいました。

先日のネタです。

バッテリー　－１５Ｋｇ

ナニこれ？？　です。

軽量バッテリーのハナシって５、６年前のネタには良く登場しましたし、
弊社もイロイロと負の経験もしました。

負の経験っつーかメーカーもデータ偽装を良くやります。

あとで出てきます。

買って付けたはイイけどダメじゃーん、ってことも多々ありました。

技術も進んで最近はあまりトラブルらしいトラブルを聞かなくなりました。

が、いかんせんリチウムバッテリーが高価なのはそのままです。

ココんトコ弊社が取り扱っていたのがオランダ製のＳｕｐｅｒＢです。

サイズもこんなんでＺ３４Ｖ３６には充分です。

弊社お得意様のＩ町様、Ｈ山様、Ｋ崎様がご使用中です。

本国のデータシートを見てみるとこんなんです。

軽量バッテリーについて大事な２つのこと。

容量（クランキングアンペア）　７０８Ａ

重さ　約３Ｋｇ（２.９７３Ｋｇ）

日本の正規代理店のサイトを見てみると・・・・。

ま、本国のデータを信用することにしよう。

そりゃそうだ。

弊社のお得意様もお使いになってもうかれこれ２年になりますね。

それにしても税別１０８,４００円は高いですね。

ターミナルも純正とは違うのでなんだかんだでコミコミ１３万くらいです。

バッテリーに・・・・。

その想いはずっと抱いていました。

で、去年ご紹介頂いたこのリチウムバッテリー、あんまり乗らないＳ１５で
１年テストを続けて参りました。

全然イケます。

Ｚ３４Ｖ３６にはＳｕｐｅｒＢよりも容量が大きいコイツを推奨しています。

結果が良好だったので弊社お得意様から先行販売させて頂いております。

もちろん弊社試乗車にも取り付けてあります。

純正バッテリーが１７Ｋｇありますから１５Ｋｇの軽量化ってハナシです。

ちなみに価格です。

敢えて半額にしようと思いましたがもう一声！！で、

税別４９,８００円です。

リアセクションのハナシなんですがやはり開発に向けて興味は圧倒的に
フロント、ミドルセクションです。

同じ投資をするなら何回もココで書いていますが前からです。

乾いた雑巾を絞るようにフロントのネタを探しています。

例えばコイツ。

取っちゃうワケにも行かないですし元々アルミなので大幅な軽量化も
見込めなさそげですが、穴でも開けてみようかと画策しています。

そりゃドライカーボンにすりゃ劇的に軽くなるんですがソコはやはり
お客様のことも斟酌してココはヤめとこうかと思います。

それをやるならフロントバンパーやエロいフェンダーのドライ化ですね。

もっと言えばカムシャフトを中空にするとかやりたいことは満載です。

弊社に開発費が無いばかりに・・・・（Ｔ_Ｔ）

ミドルセクションと言えばやりたいのはＭＴです。

６０Ｋｇ以上もある純正ＭＴが３０Ｋｇくらいになります。

ＦＤに使っていたイギリス製６速シーケンシャルドグＭＴがあったんですが
Ｚ３４Ｖ３６の開発費の足しにするために５年前に売却してしまいました。

取っとくんだったな～～～。

カマとインプットシャフトさえ交換すればＺ３４に使えたのに・・・(Ｔ_Ｔ)

そんな理想論を語ってもしょうがないので地に足が付いた開発をコツコツと
続けていくしかありませんね。

う～～～む、悩ましい。

昨日、弊社のヒット商品エロいフェンダーを忘れていました。

ご指摘下さったお客様、ありがとうございます  ｍ(.   .)ｍ

何年か前にもアップしました軽量化のデータベース、作り直しています。

費用対効果も併せて明記しようと思ったんですが、ちょっと考えると
軽量化パーツで一つの製品を取り付けて劇的に体感できるモノって
弊社ブレーキキットくらいで残りは劇的な体感とまでは行きません。

それでも組み合わせ次第では大きなパフォーマンスとなって帰ってきますし
ハンドリングだけでなくストリートでの乗り心地も良くなると言うオマケ付き、
加速も良くなるしブレーキも効くようになります。

ただおカネがかかるだけで悪いことはナニひとつありません。

フロントだけで１００Ｋｇの軽量化を達成できると軸荷重バランスも
正常に改善されます。

エアコン取っちゃったり内装をはがしちゃったりすればもっと行けますが
Ｚ３４Ｖ３６では弊社はその手法は採りません。

弊社だけでなく多くの仲間もＦＤでその手法を経験して末路を知っています。

楽しくお乗り続けて欲しいのでソコはやっちゃダメな所と弊社は考えます。

でも、内装って意外と重いんですよ。

これまた悩ましいハナシで、リアセクションの内装は軽いモノが多くて、
フロントセクションは重いモノが多いんです。

かと言って取っちゃったりはしないので作るしかありません。

現在ダッシュボードを作っています。

大物なのでなかなか思うようには行きませんが完成すれば大幅な軽量化と
何と言っても見た目が激変しますから一部のお得意様たちが首を長くして
お待ち下さっています。

フロントセクションはかなり語ってきましたのでミドルセクションです。

ステアリング　意外と重いんですがなんと言っても純正はデカ過ぎます

シート　　ミドルセクションではコレがイチバンの大物です

エアバッグモジュール　純正ではい～～っぱい付いています

ルーフ　ホネまで作っているのは弊社だけ 多分

ドアミラー

ダッシュボード

センターコンソール

ドアの内装

８００ｇ位で作って片側３Ｋｇの軽量化と行きたいですね。

衝突安全のモンダイからドア本体を作ることは弊社ではやらないと思います。

あとドアガラスのポリカーボネート化　Ｅマークを入れて車検対応です

全部やると５０Ｋｇ以上の軽量化になります。

もっと行くと思いますけどね、