ホントにアメリカは時差がキツくてフラフラです。
這いつくばって仕事しています。
アメリカのＷａｌｍａｒｔでこんなん見っけました。
日本に輸入して売っている人いるでしょうね。
本場のヨーロッパではこんなに安くないんですよ。
いつもココで書いていますがこれだけの高度情報社会です。
調べればいずれわかっちゃいます。
弊社が輸入している製品が実はスゲ～安かったって露見してしまえば
やはりある程度の信用は失ってしまいます。
多くのメーカーさんがやっているって事実はあります。
中国製を堂々とオランダ製って売ってる超有名メーカーすらあります。
こんなのを見るともはやＴＶのニュースですら一回、裏を取る習慣が付きました。
あの池上彰氏でもやっていたんだからもう信用されないでしょうね。
帰国するとオニ電の嵐です。
弊社を頼って下さることにはとても感謝です。
連絡がなかなかつかないとお嘆きのお客様、メールも含めて必ず返信します。
バックレなんて絶対ありませんから。
１泊３日ながらいや～～今回も実りの多いツアーでした。
やはりアメリカのチューニング事情はずっと進んでいます。
ハヤリは９０ですね。
もう純正ＥＣＵの解析もＣＡＮ通信も含めて済んでいるとのことで
ブーストアップやちょっとした冷却系で６００馬力だそうです。
日本のチューニング事情のガラパゴス化を感じざるを得ません。
Ｚ３４、Ｖ３６にフィードバックできる技術も手に入れられました。
アメリカ,ヨーロッパ,中国,そしてオーストラリアのプロフェッショナルと
棲み分けができてきつつあります。
世界最先端の技術にいつも敏感になっていないと取り残されてしまいます。
これから引き取りに行きますがこんなん買いました。
ＮＢロードスター用ターボキット、５１９ドル
すさまじい安さです。
使えるか使えないかって言ったらそんなには使えないとは思いますよ。
でもコレよりも圧倒的に優れた製品自体が日本にあるの？
あったとしていくらすんの？
って考えるとこのキットをベースに手直しした方がずっと良くなるし
おカネもかからないと思います。
全部ついているからとりあえずポンつけでブースト０.４くらいから
始めてみます。
ま、そのうち壊れますよ。
でもそれも引き出しです。
ブースト０.８かけて２５０馬力も出たあたりでピストンが溶けるのか？
コンロッドがブチ折れるのか？ それも楽しみなんです。
だからもう準備しました。
鍛造φ８４ローコンプピストン
純正よりもちょっとだけ排気量が上がります。
弊社得意の鍛造クロモリ削り出しコンロッドは実はこないだ中国で
一応３セット注文してきました。
こんなん書くと一人や二人はオレのもやってってお客様が出てくるんです。
鍛造クロモリコンロッドをいれたらブースト１.５くらい行けんじゃね？
そしたら３５０馬力くらいでそうな気がします。
いやいやいやいやいやいやいや、Ｚ３４のＶ３６フィードバックです。
今回、また新しい技術を盛り込んでいます。
ピストントップにセラミック系を溶射してあるらしいです。
それによって耐久性や熱対策もずっと向上しているらしいです。
ロードスターはスペアＥＧもあるし壊れてもショックは少ないです。
Ｚ３４を壊すと・・・・・立ち直れません。
さ、ターボキット引き取って帰国します。
画像使い回し疑惑がもたげてしまうので今回はエンガワとサーモンです。
ご存じの人も多いとは思いますが寿司ネタのサーモンって実は鮭じゃない、
さかなくんが言ってました。
最近はアメリカに来るのが少なくなったとは言え、チューニングの
最先端はまだまだアメリカの優位性は揺るぎないです。
ちゃんとネタはアップします。
ところで、(株)日本航空さんのラウンジがまたまたリニューアルして
シャワールームもとても立派になりました。
出国当時の気温は３８度だったのでシャワーはとても助かります。
ビックリしたのがコレです。
コレってやっぱり今治なのかな？？？？
欲しくなっちゃって(株)日本航空さんに問い合わせています。
売って、って。
１日ズレていたらエラいことになっていた。
台風一過で空港にはバンバン飛行機が到着しますが電車や高速が全て通行止め。
ま、こうなりますわな。
思えば東北大地震の時、ちょうどサンフランシスコから到着したら羽田空港が
こんなんなっていました。
去年の関空もなっていましたね。
学ばねぇな～～～。
オレのクルマ放ってロードスターなんてやってんじゃネェ(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’
ってお叱り頂戴してしまいました。
いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや。
決して放ったらかしにしているワケではありません。
お時間はかかっていますが放ったらかしってことはありません。
そもそもは代車が足りなくなっちゃっている現状があります。
おかげさまで多くのお客様が弊社にご依頼下さいます。
やっと戻ってくる弊社の練習機１号ですがまた長期で代車としていなくなります。
せっかくのシーズンインです。
練習機も活躍の場が必要です。
多くのお得意様がお待ちです。
で、考えました。
Ｓ１５が優れているところ、Ｓ１５が苦手とするところがあります。
特にＳ１５が苦手とするところをＮＢは持っているんです。
ロードスターの専門店か！っつ～くらいに過去に何台も手がけてきました。
スペアで取っておいたパーツもいっぱいあります。
ＥＧ、アシ、デフ、ブレーキ、冷却系、もう完成の域でした。
でもせっかくなので令和新時代に向けた新しいＮＢ作ります。
敢えてＥＧ、アシ、デフを現在の最新のテクノロジーで作り替えます。
ブレーキはだいじょぶです。
ＡＰですから。
テーマは一線級のＮＢ改を安く仕上げます。
もちろんその新しい引き出しをＺ３４Ｖ３６にフィードバックです。
キチンと報告していきます。
首都圏、一晩開けてエラいことになっていますね。
停電で信号機が消えちゃっていたり高速道路はこんなに通行止め。
電車も止まっちゃったから一般道は凄まじいほどの大渋滞です。
さらにあっちゃこっちゃに折れた木が散乱しています。
木の枝じゃないですよ、木です。
太さ２０ｃｍくらいのまで落ちていました。
とりあえず弊社には損害は無かったですが今日はほとんど仕事にならん（T_T）
しかも今日は今シーズン最高気温らしいです。
ま、例年ですが９月の第２週が最も気温が高いんです。
明日はもっと暑いらしい。
あと２週間もするとす～～～～っと気温が下がってとうとうシーズンインです。
やっぱりア゛っつ～～間にやってきましたね。
今シーズンの目標をハード面ソフト面の両方から昨シーズンとは違った切り口で
ご案内していきたいと考えております。
多くのお得意様がご贔屓にして下さいまして代車が１台じゃ足りなくった
ってのも一つの要因ではありますがせっかくなのでここは
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしく行きます。
弊社の代車として活躍しているＳ１５に加えてまたまたＮＢ８Ｃロードスターが
追加されました。
練習機２号です。
Ｓ１５も練習機１号と言う役割はありますが、どうしても代車っつ～役割も
１４万７０００キロのＮＢ８Ｃでナニをするかと言いますと
ズバリ、スライドコントロールです。
どうしてもリスクが高いサーキットでタイムが上がってくるとやってくるのが
予期せぬドヒャ～～～～って流れてしまうことです。
慣れてくれば難なくコントロールできるんですがやはりどうしても初級者は
ビビリも入るしアタマじゃわかっていても適切にスライドコントロールを
する前にとっちらかってしまうことがほとんどです。
その結果アタってしまうと軽症でも１シーズンはダメ、重症だと一発廃車。
やっぱりせっかくＺ３４Ｖ３６で弊社とご縁があった多くのお得意様に
そんな憂き目にできるだけ遭って欲しくないですし星の数ほどある
ショップさんの中から弊社をお選び下さったお得意様にパーツだけを
販売するだけでなくＦＲスポーツと言うとても楽しいカテゴリーを
楽しみ倒して欲しいと考えております。
そのための練習機２号です。
練習機１号と２号では練習内容も目標も違うんです。
弊社がブレずに一貫して主張していること、それが
楽しく練習して運転技術が向上、その結果タイムは縮まる
それをもっともっと今シーズンは具現化していきます。
って放送しているように聞こえるんですが雨の勢いがスゴくてよくわかりません。
念のためにお預かり手いるお客様の車両にウマをカマせて３０ｃｍほど
かさ上げして大事に至らないようにしました。
この忙しいのに・・・・。
モロ直撃ってココ２０年くらい無かったからちょっとビビっています。
携帯の緊急速報が鳴りっぱなしです。
昨日帰ってちゃんと今日は朝から仕事しています。
でも、ちょっとツラい・・・・・。
コレ、Ｐさんのリアビューです。
特に右が気になるところではあります。
弊社のイチバン初期型のオール３０４ステンレスマフラーです。
性能は良かったですよ。
改良すれば今でも全然イケます。
その改良ってのがＰさんのリアビューでお分かりのように出口の精
さらには弊社初期型のマフラー開発時には軽量高剛性ダイアグブレ
構想がまだ無かったので純正ダイアグブレースバーを避けるように
下に垂れ下がるような構造を余儀なくされていました。
弊社もイロイロと成長できましたし多くの引き出しも蓄積できまし
せっかくなら最先端のテクノロジーでイチから作ったんで！ってな
ちゃんと型から起こしています。
コレまたおカネもかかるし時間もかかります。
でも世界最高峰品質を安定して量産するためには避けて通れません
マフラーの出口はキチンと左右均等に対象でなければなりません。
よしゃあイイのに出口テールを２種類作ると言う暴挙。
七色のいわゆるチタンカラーってヤツと何回か登場したｍａｃｌａ
パクリっちゃあそれまでですがカーボンテールの２つです。
さらによしゃあイイのにｖｅｒＮＩＳＭＯのリアバンパー用のテー
全部で４種類です。
ｖｅｒＮＩＳＭＯの純正リアバンパーに社外のマフラーを入れると
引っ込んでしまって実にカッコ悪いと弊社は考えました。
ど〜〜せココまで莫大な開発費をかけたんだからトコトンやったり
Ｖ３６スカイラインも含めて実に６種類なんですけどね。
タダの重量物である純正のダイアグブレースバーを廃した弊社のマ
レイアウトって最低地上高がずっと稼げるんですね。
他社さんのマフラーも含めてヒットするのはココです。
こんなに下に出っ張ってりゃアタるわな。
Ｓさんのワンオフマフラーなんて水が溜まっていました。
下に潜ってリアピース外したらズブ濡れになりましたからもう罰ゲ
どうせソコまでやるんだから更に１ｃｍくらい上に上げられそうで
そしたら地面にヒットするなんて事は弊社のフルチタンマフラーで
ありえないことになると考えています。
せっかく買ったマフラーも地面にヒットさせて排気漏れしてバリバ
修理しなきゃってんでマフラーを脱着して修理するのもおカネかか
しかも構造がそのままだとまたいずれヒットします。
弊社の製品は最初は一見高価そうに見えますがトータルすると安く
多くのお得意様たちから支持されています。
そのご期待のさらに上を行くためにもうちょっとお時間を下さい。
ま～～～世界的に航空会社の増えたこと増えたこと。
例の香港の騒ぎで隣に位置する深圳に軍隊の多いこと多いこと。
これからいずれ突入するんでしょうね。
写真なんか撮ったらタイヘンですよ。
国家機密ナントカ法ってヤツで拘束されますから。
ところで多くのお客様がお待ちかねのフル６４チタンマフラーです。
なんでこんなに時間かかんの？ってハナシでしょうから、やはり責任ある
情報発信は大事ですね。
今回プロトタイプは完成しました。
が、これで納めるワケにはいかないんですね。
多分このまま納めても半分のお客様は文句を言わないと思われるような
できあがりではあります。
でも少なくとも２、３人、いや、もっとカモ？ は、こうなります。
売る方がそう認識しているんですから買う側はもっとだと思います
弊社の車検対応６４フルチタンマフラーは触媒以降のフルセットです。
フロントパイプは別売りとかそんな中途ハンパなことはしません。
だからこそより一層の精度が要求されます。
そのうちどっか車体にアタってゴトゴト音がしてきたとか割れてきたとか
そんなネタをアップしているＳＮＳはちょくちょく見かけます。
そんなの弊社的には許されません。
だからこそｃｍ単位、いやｍｍ単位の精度追求をしています。
カンペキでないと世界最高峰品質のカンバンは揚げられません。
でもちょっとイイお知らせです。
まずはコイツを見て下さい。
どうです、この溶接の美しさ。
前回、張社長に溶接をもっと美しくできないか？って提言しました。
さすが深圳です。
見たこと無いような凄まじい溶接ロボットマシーンを導入しました。
以前にも書きましたがフツーはこんな設備投資は中小企業はムリなんですが
中国政府が補助金を出して割とカンタンに導入できるんだそうです。
そのかわりその設備でドンドン儲けて税金払ってねって考え方です。
チタンの溶接一筋３０年なんて職人（そもそもそんな人が存在するのか？）
よりもコンピュータフル制御の溶接マシーンの方が優れています。
こんなチタンの溶接の仕上がりを見たことありません。
台湾や中国に足繁く通う理由って値段だろって思う人がほとんどだと思います。
確かに価格って魅力はとても大きいです。
いくらイイ物を作ってもあんまり高過ぎると販売力はありません。
できるだけコストを下げるのも弊社の企業努力としての使命だと考えます。
２０年前くらいに最初に来た頃は確かに価格が目当てでした。
ところがです。
最近は品質です。
同じモノをそもそも日本で作ってくれる業者ってどのくらいいるんだろ？
昨日の自宅の間口を丸ノコでブッタ切ったハナシです。
シャカリキになって調べ上げればカンナひとつでキレイに仕上げる大工って
見つかるとは思います。
現実ではまず不可能です。
それだけの技術を持った高レベルの大工がわざわざ弊社の自宅に来て
カンナがけだけの仕事を受けるのか？
それだけの高レベルの大工にやってもらったとしていくらかかんのか？
結論としてムリってなるしかない事が現実です。
チタンマフラーひとつ取ってみるととてもわかりやすいです。
何回かご紹介した６４チタンフランジです。
コレ日本で作ることってまずムリです。
技術的にできる職人さんは日本にもいっぱいいると思います。
そもそもなんでこんなモンにこだわるか？ ってハナシになるんです。
弊社もムダに長い経験からチタンマフラーはけっこうハマりました。
ＦＤ、８０Ｓｕｐｒａ、Ｓ２０００。
関係者も見ているので詳しい言及は避けておきます。
Ｚ３４Ｖ３６だけで既に３０セット以上のバックオーダーを頂戴して
さらには某有名高級外車スポーツカーショップオーナーの盟友からも
ご注文を頂戴していると言う現状を真摯に受け止めなければなりません。
弊社にご注文を頂戴すると言う事は当然ですが世界最高峰品質です。
パワーが出てアタリマエ、ちょっとやそっとで割れたり排気漏れするのなんか
言語道断です。
しかも車検対応です。
車検非対応で作る方がずっとず〜〜〜〜っとカンタンですよ。
でもスーパーオートバックスさんやナント、日産自動車販売さんまでもが
お取り扱って下さる現状を斟酌すると避けて通れない道なんです。
イイ悪いはココでは置いといて、さすがに名が知れ渡ってきた弊社です。
弊社に全面的なご信頼を寄せて下さるお得意様だけとは限りません。
今、取り付けてあるマフラーがどうも納得行かないのでちょうどイイや、
浮き草がまたデカいことホザいてやがるからいっちょ試してやるか！
ってお客様だって現実にいらっしゃいます。
これだけの高度情報社会です。
弊社の６４チタンマフラーに交換してビフォアアフターをＳＮＳ等で
アップする人だって出てくると思います。
そのためには一切の妥協や虚飾を排除しなくてはなりません。
弊社の要求に応えてくれる職人が日本では見つからなかったってハナシです。
探しゃいるだろ って感じる人も多いとは思います。
最大の障害のひとつがしがらみってヤツです。
しがらみに相当する英単語って無いんですよ。
日本独自の負の文化です。
検索すればいくつか出てきますがしがらみ相当の意訳でニュアンスが違います。
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔと取引するならウチはオマエから引き上げる
ま、そんなことです。
ま〜〜業界から嫌われちゃったモンですね〜〜。
そりゃそうだろ、ってハナシなんですけどね。
ラウンジで食い過ぎました・・・・。
５皿も食べてしまった。
また太る。
今回も台北から台中そして台南と弾丸ツアーのあと深圳に移動してから
２社とミーティング。
あああああぁぁぁぁぁ、せっかくの台湾と広州なのにご当地のンまいモンが
一切食べられないという悲しさ。
ま、長～～～～くお待ち下さる多くのお客様のことを考えるとガマンしか
無いっつ～～ことは承知しております。
だいたいまた台風直撃らしい。
深圳行きの中華航空、無事飛ぶのか？？？
ところで。
お得意様のＫ島様から間口をブッた切った画像を希望ってメールを
頂戴しました。
忘れていました。
このあたりです。
すでに壊れた乾燥機と２０年モノの洗濯機です。
その後、無事に最新の洗濯機も搬入できました。
ホームセンターで板を買ってきてキレイに埋め込む予定です。
そもそもあと１ｃｍくらい余裕がなかったのでせいぜいカンナあたりで
柱を削ってもらえばだいじょぶだいじょぶって考えが甘かった。
今どきの大工さんってカンナなんて持っていないらしい。
そもそもカンナをかけるような仕事って無いんだそうです。
メーカーが工場でパーツパーツをキチンと加工済みで現場の大工さんは
それをパカパカ組み立てるだけでカンナどころかクギすら打たないらしい。
時代ですね～～～～。
弊社も痛感しています。
おかげさまで弊社の製品をとても多くの業者さんが取り扱って下さいます。
取り説をキチンと作らない弊社が悪いのは重々承知しています。
見りゃわかるし付くようにしか付かねぇ なんてのは時代に逆行しています。
我々の業界、ポン付けでキチンと性能が発揮できる製品なんてそれこそ
滅多に無いから弊社の製品が取り説が無いくらいぜ～んぜんだいじょぶ
なんてことはもはや通らないんですね。
あ～～～～～～～～また仕事が増えた。