来週、ほぼ１年ぶりに筑波を走ろうと予定しておりますが、おかげさまで
とても多くのお客さまのおクルマをお預かりしちゃってるので、どんどん
完成させて納めさせて頂かなければって想っています。

ホントです。

ただ、イロイロとテスト走行、検証をしないとイイ物は絶対にできないと
確信していますからナントカ時間を作ります。

何回もココで書いていますが、弊社の特徴はなんといってもオートクチュール
それに尽きます。

鈴鹿支部長、Ｉ田さんが練習機ＮＣで鈴鹿の本コース１発目が５０秒との
ことでした。

ま、コレがスタートですね。

Ｉ田さんの１発目のインプレッションはともかく、踏めない。

ブレーキ踏んでもフラフラするしマトモに止まらない

もう散々な罰ゲームとの事でした。

症状を細かくお聞きして、ともかくブレーキングが怖いというところを弊社は
着目して、まずはフロントにＱＵＡＮＴＵＭサーキットコンセプトバージョン
を投入しました。

その結果、２回目の鈴鹿本コースでは４４秒とのことです。

フロントに弊社ＱＵＡＮＴＵＭを入れただけで、本コース６秒縮めました。

次にはリアなんですが、Ｉ田さんのインプレッションをお聞きして分析すると
フロントの完成度はまだ６０点ですね。

早速、減衰特性を変えたフロントのショックアブソーバーを準備しています。

まずはリアにＱＵＡＮＴＵＭを投入して恐らくは４０秒が切れるか
切れないかくらいには行くと想います。

そして次に８０点のフロントを投入すれば、４０秒は切れるでしょう。

そっからがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの真骨頂です。

まずはＥＧに手を出す前にアシとブレーキとデフだけで３５秒に持って
行きたいです。

もちろん弊社もＩ田さんのＮＣに負けてられません。

まずはどんなモンダイを抱えているか？

一発走れば解りますから。

１８万キロの前期ＮＣのＡＴですからね。

１２秒あたりをスタートにしたいですね。

なんだあの羽田の事故！！？？

そもそも着陸態勢に入っている飛行機が接近している滑走路に進入すること
なんてこと絶対にあっちゃならないってことくらいシロートの私でもわかる
ハナシですし、世界中の空港でそんな状況はしょっちゅう見ています。

羽田って世界でも有数の混雑空港なので特に夕方以降は着陸の
順番待ちの飛行機がヘッドライトを点灯させて１列に飛んでいる
光景がとても良く見て取れます。

それを海上保安庁の操縦士は全く見ていなかったんでしょうね。

目視で十分回避できた事故だと想います。

恐らく海上保安庁の操縦士は羽田の管制塔の指示をムシして
海上保安庁側の無線に集中しちゃったんじゃないか？　って
個人的には感じます。

違ったらすいません。

でもそうでもなきゃあんなことにはならないって感じます。

あ～～あ、最新のＡ３５０が・・・・・

日本航空さんかわいそう･････

何回かココで書いている

船頭多くして船、山に登る

の典型のような気がします。

なんでこんなこと書いているかと言いますと、船頭多くして船、山に登る
我々の業界にとても多いんですよね。

アシはＡ社、ブレーキはＢ社、デフはＣ社

もうコレだけでもダメだって弊社では断罪したいです。

曲がんないとかトラクションがかかんないとか程度もありますがオーナーさんの
お悩みはもちろんわかりますけど、一般のお客さんがご自身の知識だけで
高度なトータルバランスを構築することはまず不可能、と言いたいです。

そんなＺ３４、少なくなかったですね。

Ｚ３４だけじゃありません。

早速、昨日のネタをお読み下さってこんなお問い合わせを頂戴しました。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

初めまして。Ｋ藤と申します。ＮＣの後期で〇〇サーキットを月１くらい
楽しんでいます。ベストタイムは△秒でもうこの２,３年伸び悩んでいます。
自分の腕も良く無いでしょうがどうも車に満足していない状況が続いてます。
ＮＣロードスターでサーキットを走り始めて１０年ですがすでにサスは現在で
４セット目です。その都度ショップに相談して帰ってくる言葉が決まっていて
ウチの車高調入れれば問題無いよ、でしたがそれを信じて毎回３０万以上を
投資した割には、って言うと決まって返ってくる言葉がウチの車高調は
実績があるよ乗れない方が悪いでした。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

実際にはこの５倍くらいの長文でＫ藤さんの悲痛な想いは充分に伝わって
きました。

最後にはサーキットコンセプトさんで駄目ならもうこんなものかと諦めます

と締めてありました。

このセリフ、何回か聞いたな・・・・

じゃあ何がダメだったのかって言うことを具体的に書き進めていきたいと
想います。

先に結論から書きますと弊社のＮＣ、全体的に接地感の無さを感じます。

車重があるＺ３４ＲＺ３４ではこんな事はまず感じないと思うでしょうか
似たような現象はＺ３４では何台か経験しています。

昨日も書きましたが、最初にＮＣを運転した時にはその軽さから来る
軽快な動きにとても好印象でした。

やはりスポーツカーにとって軽さは大きな武器である事は確実です。

ただ、その軽さをうまく享受していないアシに問題があると弊社では
考えています。

帰りの高速で１２０Ｋｍ/ｈくらい (制限速度１２０Ｋｍ/ｈ区間) 　の
ド直線でも、割と神経を配らないとちょっと安心できない安定性です。

フロントもリアもキョロキョロするんです。

どノーマルのＡＤバンの方が接地感がある、そんな印象です。

最初は軽さゆえからの運動性なのかな？  って思い込もうとしました。

でも、Ｍ上さんのＺ３４に試乗した直後に確信しました。

もともと買った時に付いていた某有名Ｏ社のアシが良くないんですね。

Ｉ田さんのクルマに元から付いていた某Ａ社のアシはもっとひどかったです。

黙ってＱＵＡＮＴＵＭを買っときゃイイんだってホントに言いたいところ
なんですが多くのお得意さまに同じことをいつも言われます。

これは付けなきゃわからないですよ

言葉じゃ通じないですね　(￣ヘ￣) y~~~

って。

Ｍ上さんのおクルマに、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ扱いのＡＰ
Ｒａｃｉnｇブレーキキットを無事にお取り付けしてテスト走行をして
感じるモノがありました。

経緯の詳細はイロイロとありますのでココではヤめときます。

元々はＭ上さんのおクルマにはかなりお高いモノブロックが付いていたん
ですがどうも？ フィーリングがよろしくないんです。

ペダルタッチもゴリゴリ感がありますしコントロール幅も狭いんです。

Ｍ上さんご自身はさらにジャダーに悩まされて辟易としていたところで
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＡＰＲａｃｉnｇブレーキキットを
ご決断下さったと言うワケです。

書きたいことはい～～～ぱいありますがどうせ自画自賛としか
映らないでしょうから詳細はＭ上さんの情報発信をお待ち下さい。

Ｍ上さんが情報発信した後に詳細や補足を書きたいと想います。

今日は違った角度で書いてみます。

Ｍ上さんのおクルマを納めて帰りにＮＣに乗ったってきたら・・・・・

アレ　(ﾟ＿ﾟi)　？

って感じることがありました。

Ｍ上さんのおクルマは熟成に熟成を重ねてかなりの進化を遂げてきました。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔＡＰＲａｃｉnｇブレーキキットを
取り付けた後の試走でも高速安定性は素晴らしくイイし、何と言っても
ブレーキのチェックのために△００ Ｋｍ/ｈオーバーからのフルブレーキも
全く不安が無くギュ～～って止まる様は自画自賛したくもなります。

ホントに安心してフッ飛ばせます　　　をいをい　ヾ(ｰ ｰ;) 　調子に乗んな

そしてＭ上さんが最初に試走してからご報告を下さった第一声が

乗り心地が良くなりました

とのことです。

で、ＮＣのハナシです。

弊社のＮＣを最初に乗った時ってともかく軽くて軽快で良く曲がるし
楽しいクルマだって印象でした。

ところがです。

今回はＭ上さんのおクルマの試走、しかも爆走の直後だったからＮＣの
ダメな箇所が際立ってしまいました。

そもそもＭ上さんのクルマと比べてどうする　┐(￣ヘ￣)┌

ってハナシではあります。

熟成に熟成を重ねてどんどん高次元に調律されたマシンと比較する方が
間違っているって言われりゃそれまでです。

ただ、ソコで終わらせたくないのがＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

最初にＮＣに乗った時の軽快な感動ってのをＺ３４、ＲＺ３４に
盛り込みたいって構想はもちろん進行中です。

その一方で、そのダメダメなＮＣに弊社で培ってきたＺ３４の
テクノロジーを盛り込みたいって衝動が大きくなりました。

それにしてもクルマのチューニングって楽しいです。

適切に手を入れていけば激変しますから

２０２４年、より一層イイ年になる予感です。

大した根拠は無いですけど。

新年のご挨拶を頂戴した多くのお客さま、ありがとうございます。

この場にてご挨拶と代えさせて下さい。

実はとても長い文になっちゃったんですけど・・・・・

読み返して・・・・・消しました。

元日早々、辛気臭いことじゃあ縁起も悪いですからね。

去年は私生活も含めてイイこともたくさんありました。

多くの出会いもありました。

もちろん良くないこともい～～～～っぱいありました。

良くないことって・・・・・やっぱり自分に責任があるんですよね。

今年はもっと良い年にしたいって朝からガンバっていますよ。

もっと頑張れるハズですからね。

あ～～～今年も終わってしまった。

ホントに１年なんてア゛っつ～間です

もちろんボ～～～っとしているワケではありませんし、毎日毎日バリバリ
やっています。

やっているからこそ早いのかもしれません。

今日もＩ町さんと栃木県からＹ本さんがお越しの予定ですし、明日の
元日もＳ巻さんがオイル交換でご来店です。

そんな中、やはり弊社は開発開発です。

Ｚ３４Ｖ３６はまたまたＥＣＵをイヂれる領域を発見してしまったので
ｖｅｒＦｉｎａｌを開発しています。

ＲＺ３４はそれこそい～～～っぱい取り組んでいます。

練習機として始めたＮＣが意外と評判がイイのでコレまたイロイロと
手掛けています。

今年は特にアシの開発依頼が多かったですね。

もう生来のコリ性なので開発しているとう、こっちをこうしようアッチも
やりたいが、出てきちゃうんですね。

特にＺ３４Ｖ３６とは違うストラット形式のアシは何回も作り直して
弊社自身が納得いくまでトコトン追及していますから。

黙って弊社のＱＵＡＮＴＵＭ買っとけってキモチなんですがさすがにそんな
言い方はできません。

でも、これだけこだわりにこだわったアシって間違いなくＣｉｒｃｕｉｔ
Ｃｏｎｃｅｐｔだけなんじゃないか？　って勝手にうぬぼれています。

実際にＱＵＡＮＴＵＭＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔｖｅｒを
Ｚ３４Ｖ３６にお取り付けになったお客さんの中にはご家族の普段使い
クルマにも是非、ってパターンも増えてきました。

９９７、９９１、Ｍ３、Ｍ４からＦＤ２(ＣｉｖｉｃＴｙｐｅＲ)
からダイハツの軽自動車ってパターンもあるんです。

もちろん安くないですよ。

しかもＱＵＡＮＴＵＭは明日からドカっと値上げを表明しています。

ＨｙｐｅｒｃｏもＥｉｂａｃｈも値上げです。

ＡＰは毎年値上げしています。

いつもココで書いていますが楽しむなら今、と痛感してしまいます。

近所で火事がありました。

とても乾燥しているので皆さんも注意しましょう。

そう言えばニュースでやっていましたけど北九州市でまたまたランボルギーニが
燃えたって・・・・・・

何であんなに燃えちゃうんだろ？

乾燥とはカンケ～～無さそう。

で、ＰＳフルードのネタ、ファイナルです。

そんなに引っ張るネタちゃうやん、ってなるとは想いますが壊したり調子が
悪かったりすることはドコの箇所も同じですから。

コレ、ディーラーさんだったらステアリングラックアッセンブリー交換、
高圧ホース側、新品交換となります。

程度にもよりますがもちろん弊社では修理しますし純正状態よりも強化して
今後、まずこのモンダイが起きないように対処しております。

で、ソコまでじゃあ・・・・・・ってお客さま。

まずは弊社扱いのＰＳフルードだけでもお試し下さるよう推奨しております。

どうせ、って言い方も不親切だとは想いますがＰＳフルードなんて今までに
１回も交換したこと無いと推察されますから。

弊社扱いのＰＳフルード、そりゃあそこいらのＰＳフルードよりもイイですから。

コレまたい～～～っぱい試しましたからね。

そう言えばＰＳフルードがありましたね。

もれなく吹くでおなじみのＺ３４Ｖ３６のＰＳフルードです。

メーカーもそんなことは重々承知で純正でＰＳＦクーラーは付いています。

ところがです。

純正ＰＳＦクーラーの容量が全然足りないんです

サーキットなんか走ろうモンならエラいことになることはもはや有名事実。

ストリートオンリーでもちょっと元気よく峠道なんか走ろうモンなら・・・・

ま、ボンネット開けてＰＳＦのタンク周りをご覧になれば一目瞭然です。

フルードが吹くってことは沸騰しているって証拠です。

何回もココで書いていますが正解はキチンと冷やすことです。

沸点が高くて吹かないって言われるフルードが正解ではありません。

コレまた何回も書きましたが沸点が高くてフルードが吹かなくてもＰＳ周りの
機構的なパーツは高温にさらされ続けるんです。

その結果、こうなります。

繰り返しになりますが沸点が高くて吹かないって言われるフルードを入れても
ＰＳのラックやＰＳフルードポンプは高温にさらされて結局はこうなります。

せっかく絶滅してしまうだろう大排気量ＮＡを長くイイ状態でお乗り続け
たいってお考えでしたら一般の整備工場やディーラーさんではあんまり
見てくれないところにまで気を配る必要はあると考えています。

弊社お得意さまのＶ３６クーペＭ山さんからツッ込みを頂戴しました。

ＰＳフルードやブレーキディスクローターもありました。

コレもまた有益な情報があるんですよ。

順次、責任ある情報を発信していく予定です。

で、Ｍ山さんがブレーキパッドについて言及して下さったおハナシ。

以前、弊社がお世話になっていたＥＮＤＬＥＳＳさんと比較して
弊社が現在鋭意推しているＦＥＲＯＤＯの方がイイよってハナシ。

コレ、多くのお得意さんたちからも同様のインプレッションを頂戴しています

奇しくも先日弊社で点検させて頂いた富士メンバーのＢさんのおクルマ
９９７ｔｕｒｂｏ。

ホントにダメダメのオンパレードでした。

で、弊社で責任もって刷新させて頂いております。

その中でブレーキパッドがありました。

弊社にご依頼下さる前のショップで取り付けたパッドがホントにダメなんです。

コレ、推してるショップもあるので実名は避けますがホントにホントにダメ。

まずフィーリングが悪い

キーキー鳴く

ダストがハンパ無い

しかもダストがちょっと拭いただけでは取れない

ローターの攻撃性が高いからローターがすぐダメになる

何でこんなブランドを選定しているのか甚だギモンが残ります。

ま、いつものパターンでしょうね。

イロイロと定期交換部品、消耗部品をご案内してきましたがひょっとして
っつ～～かやっぱり弊社は世界最高峰品質なんだな～～、って改めて
感慨深い想いです。

で、Ｍ山さんのインプレッションはこうです。

Ｌｅｖｅｌ３のＦＥＲＯＤＯはローターが全然減らなくていいです

いつもココで書いています。

トータルで長い目で見るとＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔは安くアガる

何回も何回も何回も何回もココで書いてきましたがやはり情報発信と
言うのは難しいって痛感せざるを得ません。

ＥＧオイル

ＥＧオイルフィルター

エアクリーナー

スパークプラグ

ＭＴオイル

クラッチフルード

ＡＴフルード

クーラント

ブレーキパッド

ブレーキフルード

デフオイル

まだあったかな・・・・・

最低限の定期交換部品だけでこれだけあります。

ご自身のクルマについていつ交換したか？ ってキチンと把握していますか？

っつ～～か全部キチンと把握していたらタイヘンなモンです。

フツ～～～はムリです。

だからこそ我々の存在意義があるんですね。

そりゃそうです。

ＥＧオイルだけは皆さん神経を配ります。

でも、デフオイルなんてほとんど交換されたことって無いんじゃないですか？

交換サイクルは必要条件であって十分条件を満たしていません。

最もイイ例がＭＴオイルです

先日、弊社で初めての点検を敢行して下さったＭ沢さんが最も感激して
下さったものにＭＴオイルがあります。

何回もココで書いてきましたが残念ながらＭＴオイルに腐心しているような
Ｚ３４Ｖ３６乗りってほとんどいらっしゃらないんです。

その結果、入りにくくなる、そしてその内ギア鳴りしてくる・・・・・・

もうそうなったら自然治癒は絶対にしません

状況は悪くなる一方です。

そして修理にはおカネがいっぱいかかります。

だからこそ、そうならないような攻めたメインテナンスを推奨しているんです。

それを享受するかしないかはもうお客さま次第ってなっちゃいます。

そんな情報発信じゃダメなのはわかっちゃいるんですけどね～～～。