もう５,６年前になりますでしょうか？

弊社で始めて女王蜂をお取り付けさせて頂いた時を思い出します。

マジかコレ　(ﾟ＿ﾟi)

純正エキマニを留めている６本のボルトすら見えないし遮熱板を留める
ボルトすら熱でヘシ折れちゃって純正エキマニを外すのに２日もかかり
手は傷だらけ血だらけになったのが懐かしいです。

あれから３０台以上はこなしたと思います。

今では純正エキマニを外すのに３時間くらいで手もケガをしなくなりました。

悪名高い触媒とエキマニのボルトすらヘシ折る必要もなく効率も上がりました。

１ エキマニの遮熱板を留める３本のボルトを外す

２ エキマニをＥＧに留めている６個のナットを外す

３ 純正のフロントパイプと純正のエキマニを割る

４ ＡＦセンサーＯ２センサーのカプラーを外す

５ 触媒サポートを外す

これで純正のエキマニと触媒をセットで外れます。

書くとカンタンですが実際にはあっちゃこっちゃでコツを要します。

傾ける方向とか角度とか知恵の輪状態ですが知恵の輪だって一回外せば
次はカンタンですから。

それにしても純正のエキマニと触媒の重いこと重いこと。

弊社の女王蜂は１.２ｍｍ厚のステンレス製なので特に軽いです。

タマには女王蜂でも語ってみますかね。

軽量化に大きく貢献してパワーが上がって音質も良くなって何と言っても
キモチ良くなって悪いことは一つもありませんから。

今月に納車予定のＴ様のｖｅｒＮＩＳＭＯ、車検証にはやはり初年度登録が
令和元年 ってなってんのかな？？

新車状態のコンディションやフィーリングをカラダに染み込ませておくことは
弊社の大事な使命です。

２５０台以上のＺ３４Ｖ３６を手がけさせて頂きましたがメインテナンスで
５万キロ１０万キロまたはそれ以上、５年後１０年後にコンディションに
かなりの差が見られるようになってきています。

それを一つ一つ検証を重ねてきました。

まずは新車時とイチバン差が大きいのがＭＴ、ＡＴです。

思い返せば１９９１年にＢＮＲ３２ＧＴＲを新車で買って１ヶ月後だったか
２ヶ月後に富士の本コースに走りに行きました。

ナニを置いても最も印象に残っているのがＭＴの異音です。

３０分くらい走ったのカナ？？

ＭＴからもの凄い異音がするようになりました。

当時にお世話になっていたＲＳヤマモトの故山本氏が教えて下さったことには
純正のＭＴオイルがダメ とのことでした。

で、ＭＴを新品に交換してＲＳヤマモト推奨のギアオイルを入れたところ
その後は富士を何本走っても異音がすることは無かったです。

それまではＥＧオイルくらいにしか注意を払っていなかったのがＭＴオイルや
その他の油脂類も研究するようになりました。

ＦＤのＭＴもギアが入りにくかったですしＳ２０００のＭＴも弱かったです。

そのおかげで弊社のギアオイルに対する造詣や経験はとても深くなりました。

ちょっとテストすりゃあすぐにわかりそうなモンですがそれすら怠るようです。

ＥＧオイル

ＭＴオイル

ＡＴフルード

ＰＳフルード

ブレーキフルード

デフオイル

弊社は全て違うブランドです。

ハナシはカンタンでしてテストしてみてイイ方に変えていった結果です。

今でもイイ物を探してテストを続けています。

長くイイ状態でお乗り続けていきたいのであれば純正はそれなりであると
認識した方がイイと思います。

サーキットを走られるのであればＢＮＲ３２のネタに通じますが純正だと
１回でダメになっちゃうことだってあります。

特にＭＴはＢＮＲ３２ほどでは無いですがギア鳴りがしてきます。

ＡＴは滑ってきます。

ＰＳは重くなってきます。

デフもまたそのうち書きますがいろいろ起きてきます。

脅してど～～する ってカンジですが早いお客様だと新車から２、３年または
２、３万キロで症状が出てくるパターンも少なくありません。

新車状態をキチンと把握しておくとそれが顕著ですがお客様にはわかりません。

ご興味のあるお客様は一度、お試しになってはいかがでしょうか？

お試しになる価値はあると思います。

ｃｉｒｃｕｉｔｃｏｎｃｅｐｔ＠ｇｍａｉｌ.ｃｏｍ

デイライトのお問い合わせ、とてもたくさん頂戴しています

ありがとうございます ｍ(＿ ＿)ｍ

弊社が取って付けたようなデイライトを販売するワ～～～ケがありません。

ハードル上げてお待ち下さい。

ご期待以上のカッコイイのを作ります。

ちなみにＺ３４のＡＦセンサーだけで弊社が確認しただけで３種類あります。

２００９～２０１４まで

22693-1NA0A
エア- フユ-エル レシオ センサー

２０１４～２０１８

22693-1MR0A
エア- フユ-エル レシオ センサー

２０１８～

品番は未確認ですがコネクター形状が変わっています。

なんでやねん

そんなトコわざわざコストかけて変える意味あんの？？

もっと他にやるべきトコあんねんで。

２０１９モデルの新車をお預かりして五感を研ぎ澄ませて感じ取ります。

コレが新車状態

良くも悪くも新車状態ではバランスが取られていますし乗りやすいです。

つまり万人向けです。

一言で言えば全てがダルです。

つまり反応が遅い。

アクセルレスポンスも悪い

ステアリングレスポンスも悪い

ハンドルを５度くらい切ったってナニも起きません。

ま、メーカーはそう作ってます。

カミソリステアリングレスポンスなんか実装したら逆に事故る人が増えます。

もちろん弊社のお得意様は公約数的なメーカーの味付けに辟易として
弊社に車両を託して下さるんです。

弊社が一貫してココで主張しづけてきたことそれは

乗りやすく耐久性の高い車両で楽しく練習を重ねた結果タイムにつながる

つまりウデのチューニングってヤツです。

もう何名ものお得意様たちが結果を出して下さっています。

そりゃ上には上がいます。

チューニングレベルだって上には上があります。

道を誤らずに適正に進化していけばその上との差はドンドン縮まります。

カリスマランナーＩ氏がこんなことを書いていました。

タイヤの差はチューニングと腕でカバーしてやる

カッコイイです。

結果を出してきたオトコが言うと説得力があります。

繰り返しになりますが道を誤らずに適正に進化していくことが肝要です。

そのためには五感を研ぎ澄ませて純正新車状態をカラダに焼き付けて置く事は
とても大事だと弊社は感じています。

コレ、純正以下ですね・・・・・

ってのを今までに何回お客様にご説明してきたことか。

あ～～～調子悪りぃ～～～～。

気温の乱高下から来るのか？それとも疲労の蓄積からなのか？？？

体調悪いです。

今年に入ってからニューモデルを２台ほど手がけさせて頂いております。

メーカーがマイナーチェンジって言っているワケでも無さそげなので
抜本的にナニかが変わったって言うのはクラッチくらいで、あとは
基本的には２００９モデルと変わりません。

何回もココでご紹介していますが、Ｚ３４Ｖ３６はムダに頑丈なので
適切にメインテナンスされていればとても良い状態を維持できます。

この適切にと言うのがとても重要です。

何と言ってもＺ３４Ｖ３６は冷却系とオイル管理が最低必要条件です。

ＥＧオイルクーラー

ＰＳフルードクーラー

ＡＴＦクーラー

この３つが早期にお取り付けされて適切な交換サイクルを守られた車両は
そうでない車両と比較して５年後１０年後のコンディションが違います。

サーキットを走られるのであればデフオイルクーラーも必須です。

ＭＴオイルのクーラーは必要ありません

以前にＭＴのドレンに温度計を設置して富士でデータを取りました。

必要ありません。

ギアが入らなくなるぜ

って人、モンダイは他にあります。

ＥＧオイルと水温に関してはＺ３４Ｖ３６はオーバークールくらいの方が
好ましいというハナシを何回かしてきました。

ＥＧ開発と空力パーツの両側面から自社で開発を続けている弊社です。

Ｚ３４に関して言えば日本では弊社だけです。

多分。

キチンと冷却系を対策しさらには多くの空気を取り入れて効率的に排出する
その結果、それをしてある車両としていない車両では、ＥＧやＭＴやＡＴ
だけでなくゴム系や純正の配線まで広く影響を及ぼすことを確認しました。

適切にメインテナンスされた２００９モデルと２０１９モデル、比較してみると
興味深いことが次々と出てきます。

ついでに価格を調べてみました。

税別定価です。

こんなにすんだ～～～～ w|;ﾟﾛﾟ|w

とりあえず純正横流しを３セットくらいずつ在庫しておこう。

３セット買っても・・・・自主規制・・・・

で、完成したフロント用スタビブラケット。

どんなモンです？？？

ここまでたどり着くにはそりゃあ長く曲がりくねった道でした。

そんなにカンタンだったらもうあっちゃこっちゃから出ています。

スタビブラケットを作ること自体はカンタンです。

でも弊社みたいに徹底的にこだわるととてもタイヘンなんです。

何回仕様変更したことか・・・・。

でも弊社の世界最高峰品質にご期待を寄せて下さって長く長くお待ち下さる
大切なお得意様に感動を与えなくてはなりません。

ちょっとでも気になってあ～～ココこうしたいってトコが見つかっちゃうと
仕様変更をしないワケにはいかないんです。

例えばココ。

ご自身でスタビをお取り付けになったことがあるお客様やショップさんなら
あ～こりゃスゴイってなると思います。

ただ、イイことばかりではありません。

もう一つのメダマ、テフロンインナー失敗しましたとです。

付くには付くんですが弊社的には失敗です。

ここまでこだわったんです。

テフロンインナーの精度をもうちょっと上げます。

コレ、ナニ屋だったのか確認しておくんだった。

で、言わずと知れたＬＥＤです。

こんなのもあります。

なんで今さら？って感じですがお気づきでしょうか？

ツブツブ感がありません。

ＬＥＤって丸いツブが光るのはご承知だと思います。

最近チョコチョコ出てきた面が光るＬＥＤです。

早くも多くのメーカーさんが出品していました。

ほとんどの企業は中国は深圳を拠点としています。

ナニに使うかと言いますと弊社フロントバンパーオプションのデイライトです。

もはや丸が光るヤツが安っぽく見えちゃってどうもアカンです。

ツブツブ感が全く無い面で光るデイライトが高級そうに見えるのは
弊社だけでしょうか？

この面が光るのを去年から探していましたが明るさやサイズで弊社が
要求するモノがなかなか無くて一年が経ってしまいましたがナント
一年で百花繚乱です。

しかも去年よりもかなり明るくなっています。

さらに驚きなのがサイズを指定できるんです。

弊社のフロントバンパーにピッタリフィットするサイズを指定できるんです。

去年まではあるヤツから選んでくれ状態だったのに。

まさかチョン切るワケにもいかないですし。

技術は日々、進化しています。

しかも１０や２０の企業がカンタンに見つかります。

いや〜買い手市場ですね。

深圳のメーカー３社のサンプルをゲットしてきました。

さ、高級感を醸し出しカッコ良く装着するのが弊社の役目です。

唐突ですがこんな記事をちょっとご覧になって下さい

いろんなお考えがあるとは思います。

怒りを覚える人もいればやっぱりそうかって感じる人もいるでしょう。

最近は黒毛和牛も中国産が多いです。

日本は食品の産地偽装に関する罰則がとても軽微か無いに等しいので
中国産の和牛を国産って売ってるのを摘発される事例が後を絶ちません。

弊社も含めて中国と取り引きをするって事はこういう事です。

中国の国内法で、中国で取り引きをするためには設計図を含めて全ての
ノウハウを当局に差し出さなくてはならないんですね。

しかもそのノウハウに特許と言う考えは無いらしいです。

つまりせっかく巨費を投じて苦労したノウハウを全部あげちゃうって事です。

ｉＰｈｏｎｅの技術でＨＵＡＷＥＩが大躍進したハナシって皆様の記憶に
新しいと思います。

もちろんそれでもイイから中国で生産や販売をしたいって事です。

Ｍｅｒｃｅｄｅｓの中国ディーラーが日本でなら絶対そんなことしねェだろ
ってことで話題になりました。

これまた賛否両論あるとは思いますがあのＭｅｒｃｅｄｅｓですら
結果的に中国という巨大マーケットには屈する形となりました
って言われても仕方がない対応でしたね。

何でこんなハナシを書いているかというとこのハナシです。

１０万キロオーバーのお得意様がどんどん増えていく中でやはりフツーには
車検に通らなくなってきているパターンも増えてきました。

その一つにＡ/Ｆセンサー、Ｏ２センサーがあります。

純正のＥＣＵで強力なフィードバックをかけているのでこのセンサーが
劣化してしまうとチェックランプが点いたりＣＯ，ＨＣ濃度が落ちなくて
車検に通らなくなることがあります。

当然、センサー交換となります。

厄介なのが片バンクに１個ずつ、計４個付いていますのでダメなヤツを
１個だけ交換してもいずれすぐに他もダメになると思います。

ディーラーさん等でご経験のあるお客様ならご存じでしょうがこのセンサー
純正品ならかなりします。

弊社お得意様が車検時に２７万かかったっておハナシもあります。

しょうがないですね、純正のセンサーですから

ってハナシなんでしょうが弊社ではしょうがないでは済ませたくないです。

ここから先は危険を孕むリスクの高いおハナシなので想像を効かせて
行間を読み解くキモチで解釈して下さい。

で、世界中のいろんな自動車メーカーが中国で何らかの事業展開をすると
こういう純正のセンサーも類漏れなく市場に出回るみたいです。

中国では決して違法では無いみたいですよ。

そんなことも含めての契約みたいですから。

日本でやったら横流しって大問題になります。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　自主規制　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ま、弊社のお得意様はおトクになるようになっています。

あ、くれぐれもセンサー単体の販売は固くお断りをさせて頂いております。

ぜ～～～ったいに怒られますからね。

けけけけけけけ　Ψ(｀∀´)Ψ

さ、帰って仕事仕事です。

お待ちになっていらっしゃるお客様がい～～～っぱいですから。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔフル６４チタンマフラー

お待ちになっていらっしゃるＺ３４Ｖ３６のお客様、もうすぐです。

最後の重要部品のマフラーテールです。

弊社にナニか特別なモノをご期待下さるお得意様にそのご期待以上で
お返ししなくてはならないといつも感じています。

前回、業者さんがご呈示してきたマフラーテール。

ん～～～～何だかな～～～～？？？でした。

特に右のチタン色テールなんて今さら感が満載です。

弊社お得意様のＳ永様からとても有益なヒントを頂戴しました。

外側がカーボンで中をチタンにします。

ちゃんとココをチタンカラーにしようと打ち合わせ中です。

見た人がすぐに あ、コレ、サーキットコンセプトのチタンマフラーじゃん
って誰もがわかるような独創性を盛り込みます。

横文字をひけらかすのは控えようと努めていますが、アイデンティティ
ってヤツです。

時間がかかる分、世界最高峰品質で仕上げなければなりません。

さ、どんな新しいテクノロジーに巡り会えるか？

で、

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製スタビライザーブラケット

以前にもご紹介しましたがコイツが完成しているハズなので取りに行きます。

どんなモンだい！！

って言いたいくらいのコリ具合です。

これぞ世界最高峰品質です。

弊社製のスタビライザーにしか適合しません。

純正のスタビ(ｖｅｒＮＩＳＭＯも含む)は弱すぎなのでコイツだけ交換しても
意味が無いから純正用は作りません。

今んトコ。

純正用も作った方が売れるのにな～～～～。

相変わらず商売ヘタだ。

でも、ご縁があって弊社の製品をお選び下さるお客様に感動を与えたいです。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔスタビライザーキットｖｅｒＰｒｏ

ま、この７０７５総削り出しのブラケットにテフロンインナーの組み合わせ
ホントに感動しますよ。