雨降ったからサーキットに来てドッカンブレーキ試したら突っ込んだ。

そんな苦情が来る前に書いておかないと、です。

まず、大前提として真っ直ぐ止まるクルマじゃないとかなり危険です。

っつ～～かムリです。

真っ直ぐ止まる？？

って違和感を感じるかもしれませんがコレってすごく大事です。

動画等を探してみるとブレーキングでフラついてアタっちゃっているのを
見つけることもできますし、一般公道、高速道路でも何でこんなところに
ブラックマーク（ブレーキのタイヤ痕）が付いてんだろ？　ってのを
見かけることもあると思います。

つまりドカンとブレーキを踏んだ時に真っ直ぐ止まらないで右に行ったり
左に行ったりするクルマってのが結構あるんです。

そんな状態で雨のサーキットでドッカンブレーキなんか敢行したら結果は
明白です。

真っ直ぐ止まらないクルマの原因って弊社で経験しただけでも大きく３つに
分けてみました。

アシ

ブレーキ本体

メインテナンス不足

特にシーズン後半になると３つ目のメインテナンス不足が目についてきます。

やっぱりサーキットガンガンはクルマにとって過酷です。

何回もココで書いている純正はエラいことにならないようにデキている、
は、必要条件であって十分条件を満たしているワケではありません。

特に練習量が増えて技術レベルが上ってくると昨シーズンには起きなかった
ことも今シーズンには起きたってことだって珍しくありません。

パッドってどのくらいの頻度で確認していますか？

フロントとリアで８枚あります。

８枚が均等に減るワケではありません。

フルードってどのくらいの頻度で交換していますか？

そもそもＺ３４Ｖ３６をお買い上げになってからブレーキ本体、つまり
キャリパー、ローター、ブレーキホース、もっと書くとマスターシリンダー
サーキットで酷使すれば相応に劣化してきます。

どのパーツがどれくらい保つかなんて一般のお客様にはまずお判りに
なれませんし、ゴム系、シール系の劣化なんてバラさないと状態を
判断することすらできません。

自己判断の結果が大きなリスクを招く危険性はかなり大きいです。

そりゃね、どうしてもおカネがかかる世界です。

毎回毎回ってワケには行かないのは理解できます。

でもソコはケチるところじゃないってのが我々側の立場です。

ちなみに弊社のブレーキキットをお取り付けくださったお得意様が別件で
弊社に入庫したら頼まれなくても点検しています。

そりゃそうです。

せっかくこんなに高いブレーキ買ったのに・・・・、ってなっちゃったら
残念じゃないですか。

以前にも書いたブレーキペダル踏力と制動力のグラフ。

何回もココで書いていますが純正ってのは良くも悪くもある一定の
バランスが取られてエラいことにはならないようにデキています。

ブレーキももちろん然りです。

例えば免許取り立ての女性が雨の日に乗っていて子供が飛び出してたと
しても急ブレーキを踏んだところでエラいことにはならないように、と
メーカーは考えているんですね。

もちろんキチンと作られたブレーキシステムには敵わないものの
取り敢えずはエラいことにはならないようになっています。

ところがです。

エラいことになっちゃうようなブレーキってけっこう見てきました。

何のハナシ　｢(ﾟ～ﾟ)　って感じる人も多いとは思います。

そのためのウェット練習です。

弊社が主張することが１発でわかります。

純正で設定されているコントロール幅よりもず～～～っと狭くなっちゃって
とてもじゃないけどウェットでの練習には向かなくなっちゃっています。

でもこれも一つの大事な授業料だと思います。

いろんな意味で経験値を上げるためにはそれ相応の投資は必要です。

雑誌等のメディアのおかげで耳年増がとても多くなっちゃっているように
弊社は感じます。

こうなってるはずだろ・・・・・

ところが現実は違うことが多々あります。

それをご自身が直接判断できるんですからかなりイイ機会だと思います。

ただ、何回も書きますが危険と表裏一体です。

じゃあ雨降ったら試してみよう

その前にやるべきことがあるんですね。

オレはウエットのサーキット走らないし～～　(￣ヘ￣) y~~~~

って人も多いとは思います。

もちろん否定はしませんよ。

プロドライバーじゃないんだから決めるのはご本人ですし他人が口を挟む
領域ではないと考えています。

危険なことをやっている以上、全ての責任は自分に帰属すると考えます。

一見、矛盾がありそうですがだからこそ弊社ではウェットでの練習法を
責任ある情報を発信していきたいです。

ウェットでのサーキット走行を経験した人でなければ絶対にわからない
領域ってのがありますし何と言っても一般公道での応用が効きますから。

梅雨のシーズンに入って首都高なんかアッチャコッチャで事故が増えます。

報道ではいつも決まってスリップして・・・ハンドル操作を誤って・・・
ナニが起きたか手にとるようにわかります。

さらに書くと、ウェットのサーキットを走るとご自身のクルマのブレーキ
イイのかダメなのかも一発でわかります。

ドライだと一般の人にはまずわかりません。

わかっていればそのブレーキ、付けていないですよ。

ウェットでのサーキット走行でコントロール性の悪いブレーキは致命的です

せっかくのサーキット走行です。

ウェットでドカンとブレーキを踏めばＺ３４Ｖ３６は１００％ロックします。

まずはそれでイイと弊社では考えます。

しなかったならばそれは突っ込みが足りないだけのハナシです。

以前にも何回も書きましたし雑誌等のメディアでも何回も紹介されていると
思いますが最大の減速Ｇはロック直前です。

そのロック直前ってドコだ？？　ってハナシですね。

それを体得するために最も効果的なのがロックから少しずつ緩めていって
あっココだとギリギリだなってのをご自身で感じることだと弊社は考えます。

そこは反覆練習です。

ただ、闇雲に試すとアタってしまう危険性が高いと言うのも表裏一体です。

やってみたところでンまく行かないパターンってのを次にご紹介します。

またまた今年も災害級の大雨シーズンがやってきましたね。

あっちゃこっちゃで甚大な被害をもたらすことが予想できたとしてもなんも
できない無力感はあります。

ウェットで最も効果的だと弊社が考える練習の一つがブレーキングです。

ドッカンブレーキを一貫して推奨してきましたが我々シロートには究極の
ブレーキングなんてそうそうできるモンではありませんがアタマを使って
効率的に練習と経験を積んでいけば結構イケるモンです。

で、どうアタマを使うのよ ｢(ﾟ～ﾟ)　って以前に、まずはある程度の
ドッカンブレーキを体得できなければ次は無いモンだと弊社では
考えています。

スキーのハナシで何回か書きましたが最初の段階ができていないのに
次を目指したところで ってことです。

ともかくそのドッカンブレーキをウェットでイヤっつ〜〜ほど練習します。

先日の練習会でもチームメンバーは３０分サル走りの中でウェット路面を
ドッカンドッカン踏みまくってかなり成長して下さったと感じます。

ココでウェットのサーキットでドッカンブレーキング未経験の人は思います。

ＡＢＳは？

そりゃそうですよね。

これだけネット上で間違った情報が氾濫しているＡＢＳモンダイです。

少なくとも弊社の練習会ではドライだろうがウェットだろうがＡＢＳが
原因で突っ込んでしまったメンバーはお一人もいらっしゃいません。

もちろん弊社ではそうならないように作ってありますから。

弊社を全面的に信用下さるメンバーはハタで見ていてヒヤヒヤするくらい
濡れた路面でドッカンドッカン踏みまくって下さいます。

で、ナニが起きるのか？ と、ナニが学べるのか？ って大事なハナシです。

まずはナニが起きるのか？ からです。

当然、ＡＢＳが正常介入してきます。

まずはコレがとても大事な第一段階です。

ドライ路面でまずは減速Ｇを１Ｇ叩き出すことから始めましょうってのが
弊社の練習課題の初期段階です。

ココでオニグリップタイヤなんて履いちゃダメですよ。

ＦＥＤＥＲＡＬやＺlll レベルのタイヤで１Ｇが安定して叩きだせないと
まだ初級者ですよって断罪せざるを得ません。

で、ひたすら練習ってことになるワケですがなかなか達成は困難です。

できるようになっちゃえばどうってこと無いんですが、最初はなかなか
どうして意識が行動に直結しません。

それがですねウェットだとず〜〜っとカンタンなんです。

ウェットで１Ｇなんか出ませんよ。

そういうことじゃ無くドライ路面で１Ｇを叩き出せるブレーキングの技術を
ウェットで割とカンタンに会得しましょうっておハナシです。

一般公道なんかで練習しちゃゼッタイにダメです。

で、弊社が指定するポイントでドカンと踏めばウェット路面なら確実に
ＡＢＳが介入してきます。

ドライだとなかなか感じることができなかった正常ＡＢＳをウェットなら
いともカンタンに経験できます。

３０分のサル走りで少なくとも３０回以上の正常ＡＢＳを経験しておけば
文字通りサルでもわかることを会得できると弊社では考えます。

ところがです。

そうじゃないパターンも少なく無いんですね。

これでも選挙で勝ち続ける・・・・・。

しかもブッチギリ。

選ぶ我々一人一人にモンダイがあるんだと・・・・想う。

自分のアタマの中。

Ｚ３４Ｚ３４Ｚ３４Ｚ３４Ｖ３６Ｚ３４Ｚ３４Ｚ３４Ｚ３４Ｖ３６Ｚ３４
ＮＢＺ３４Ｚ３４Ｚ３４Ｖ３６・・・・そして食。

いや、食ってもっとかな？？？

わかっちゃいますよ。

ンまいモンってカラダに悪いです

毎日毎日毎日毎日、欲望との戦いです。

血圧が１９０ってかなりヤバいってことはわかっちゃいますが・・・・・。

仕方がないよ人間だもの  ｂｙ 相田みつを

今晩も納豆とサラダ、だけです ！！！

修行中の坊主よりも粗食ですよ。

自宅の食卓から食塩が無くなって１０年以上は経ちます。

さらに白砂糖もありません。

ケチャップやソースもありません。

何でコレで血圧が上がるんだ？？？？

酒だよ　ヾ(ｰｰ;)

ところでＦＡＱってありますね。

Frequent Asked Qestion

しょっちゅう聞かれるネタっつ～～意味です。

弊社ではＥＧ、アシ、ブレーキ、エアロ、内装、ＥＣＵ、様々なパーツを
自社開発しています。

だからこそ多くのご質問を頂戴するのは至極当然のハナシです。

昨日のウェットでの弊社チームメンバー自主練ネタ続きで弊社に寄せられる
ＦＡＱの一つをご紹介してご案内させて頂きたいと思います。

リアのトラクションが欲しいので御社のリアショックアブソーバーだけ
売って下さい。

このＦＡＱ多いときにはひと月に１０件以上も頂戴するので改めてココで
ご案内させて頂ければ、と考えました。

雨の練習会にご参加下されば今の自分のクルマがナニがダメなのかが
増幅して露顕するのでとてもわかりやすいってことを書きました。

特にブレーキとアシはわかりやすいです。

エアロのダウンフォースだってわかりますし弊社ダイアグブレースバーの
効果だってもちろん体感できるほどの差となって現れます。

で、リアのトラクションってハナシなんですけどその前に最もわかりやすい
ブレーキから語ってみましょう。

ご自分のブレーキってどうなの？ ってのがウェットだととてもわかりやすい
ですから。

今シーズン最後の富士ショート練習会、お疲れ様でした。

まだ自主隔離期間中につきサポートには行けませんでしたが有志のメンバー
６名様がこのウェットコンディションで運転技術を磨けあげたのことです。

何回もここで書いていますがウェットコンディションでの練習はとても
実りが多いと弊社では考えます。

運転技術だけで無くクルマの負の状態も増幅されて顕著に出てきます。

普段から曲がりにくいな〜〜って感じたクルマだとウェットでは思いっきり
アンダーになりますしキチンと曲げる技術がそれほど身についていなければ
思いっきりアンダーを出してしまいます。

オーバーだって同じです。

トラクションを丁寧にかけられる技術が不足していればドバ〜ってリアは
流れます。

つまり運転技術もクルマの仕上がりも両方とも

ウェットではゴマカシが効かない

って弊社は一貫して主張してきました。

さらに書くとタイム命の走行会で雨が降ればフツーは終了ですが純粋に
楽しんで運転技術の向上を目指している弊社の練習会ではむしろ雨は
歓迎します。

イイことばかりじゃありませんよ。

アタるリスクはず〜〜っと高くなります

だからこそ弊社では雨なら雨なりの独自の練習メソッドをご提示させて
頂いております。

やるんだかやらないんだかハッキリしない東京オリンピックのせいで
一応、富士は６月から９月いっぱいまで閉鎖ってことになっています。

富士ショート、次回は１０月、つまり来シーズンです。

富士のメンバーはコレでシーズン終了ですが他のサーキットはまだまだ
イケます。

昨日なんて気温は１６度、むしろ寒いくらいです。

雨が降ったら練習するもイイんじゃ無いか？ って弊社では考えますから。

タイヤも減らないし。

さ、次は鈴鹿だ。

鈴鹿のメンバーも富士に負けないくらいアツいですよ～～～。

例えばこのベルハウジング。

初期の頃のベルハウジング（日本製）の切削痕がカッコ悪りぃので
現台湾製ではキレイにミガキ込んであります。

裏を引っぺがしてみるとココのハブボルト穴に段差があることが見えます。

これも弊社が開発している過程でこだわりを盛り込んだ点です。

何でこんなモンがあるのか？ ってハナシですが理由はココにあります。

何だか良くわからないのでハブボルトでご説明します。

純正のハブボルト、ココに段差があるんですね。

それが３ｍｍくらい飛び出ているんです。

だから純正を含め弊社製以外のブレーキディスクローターはココがバカ穴に
なっているんです。

タカが１ｍｍですがガタが出るんです。

その１ｍｍのガタを大したことネェよって看過するのか？　それとも
上記のようにベルハウジング内に段差を付けてピッチリ合わせるのか？

そう言うことです。

へ～～～もう梅雨入り。

唐突ですが無性にポークソテーが食べたくなった。

何でなのかは全くわからないがポークソテーを食べたくなった。

いつもならじゃあ喰いに行こうってハナシなんですが何せ自主隔離期間中。

そんなるとますますアタマの中にはポークソテーで一色になってしまいます。

しょうがない、作るか！！

っつっても料理なんてほとんどやったことないです。

いまさらですがクックパッドってスゲェな。

ポークソテー、初心者　っい検索してもウジャウジャでてきます。

２０くらい見てわかりやすい画像つきで丁寧に説明してあるのを見つけて
まさに見様見真似でやってみた。

豚肉安いな・・

まずは肉に切り身を入れる。

コレって小麦粉や塩コショウを練り込みやすくするためらしい。

ツブ胡椒。

薄力粉。

最初は強火で焼き目を付けてあとはじっくり中火で中まで火を通すとのこと。

知らなかったんですけどこのアルミフォイルで包んで５分くらい熟成させる
このテクニックって良くみかけます。

で、ソースなんですがドが付くくらいのズブズブのシロートです。

大さじ一杯がわからない。

こんど１００均で買ってくるとして今日はテキトーに料理酒と醤油を
入れてみる。

おろしニンニクは以前にも経験があったしおろしショウガもテキトーに
入れてみる。

あとはテキトーに煮込んでみると・・・・・。

スゲ～～イイ香り

完成！！

ンめぇぇぇぇぇぇ

ここからが本題です。

相変わらず前置きが長ぇな。

ココで２つのことを学びました。

クックパッドで星の数ほどあるレシピを見ていてコレにしよう、って
決めたのにはやはりわかりやすさとアピールですね。

弊社の初期のネタにはずいぶんと数式が出てきたモンです。

で、ドン引きされる・・・と。

しかも多くのお得意様からもアレじゃ伝わんないよって言われてしまう
始末でした。

せっかくの１０年ぶりのブレーキネタです。

しかも進化したってネタです。

同じこと書いてもしょうがありませんね。

クックパッドを見習ってもっとわかりやすい視点から責任ある情報を
公開していきたいです。

ま、そんなこったろ～～と

滋賀県知事がＧＷ中に１００人を超えるゴルフコンペに参加したって報道や
日本医師会幹部の宴会って報道を聞いているとつくづく現政権による政治は
一般庶民のためにあるんじゃなくて一部特権階級のためにあるってことを
感じざるを得ません。

ベルハウジング、やっと１０枚（５台分）入荷です。

５台分、既に完売済みです。

マフラーも含めて台湾、中国との流通がだんだん正常化しつつあります。

台湾はまだ不透明ですが中国のほうが先に行けそうです。

アメリカでも痛切に感じました。

開発にリモートはムリがあります

デキる人はもちろんいらっしゃるでしょう。

でも、ほんのちょっとした差って直接会って伝えないとなかなか難しいです。

世界最軽量、しかもブッチギリで軽いブレーキキットを開発してきた経緯を
ココでアップしたのがもう１０年近く前になります。

昨日、弊社の新しいお客様のＫ本様からお電話を頂戴しまして、弊社でも
忘れかけていたようなネタのお問い合わせでした。

本当にありがたくて襟を正す想いですね

ブレーキの問い合わせも多いですがなかなか時間がかかっちゃっています。

その主要な構成部品について１０年ぶりくらいに語ってみますか・・・。

それだけじゃあ古いお得意様には申し訳が立ちません。

それ前にも聞いたよ　┐(￣ヘ￣)┌

当然ですね。

もちろんソコはちゃんと考えています。

１０年の進化を感じて下さい。

ボ～～～っとしていることはありませんから。

５月５日のネタの続き、どうなっとんねん？ って読者もいらっしゃるでしょう。

そうです、パッドと温度レンジのハナシの続きです。

ちゃんとココで繋がっているんですね。

ストリート用のパッドから始まって運転技術に応じて弊社では数種類の
パッドを準備させて頂いております。

数種類と言うのはやはり適材適所とは言ったモンで、ターゲットだったり
運転技術レベルに応じたパッドを弊社では責任持ってご案内しています。

そりゃね、イイパッドなんて世界に目を向けたらいくらでもありますよ。

ココで２つの案件がアタマをもたげてきます。

そもそもナニを以ってイイパッドって言うのか？ が一つ目です。

何回か書いてきましたがありがちなのが必要以上に高い温度レンジを
選択してしまうパターンです。

そりゃあ誰だってフェードはイヤです。

でも、今のご自分にいったいどの温度レンジが必要なのかってかなりの
ご経験が無いと正確な判断ができないと思います。

しかも高いし

だからとてもよくありがちなのがとりあえずこのあたり入れといて様子見てよ

今でもこんなハナシが世界中のショップさんで繰り広げられていると思います。

否定はしませんよ、もちろんお考えがあるとは思いますから。

ただ弊社はＺ３４Ｖ３６の専門店です。

お客様のステージや技術レベルに応じてピンポイントで推奨するパッドを
責任持ってご提示させて頂いておりますしハズしたことは今のところ
ありません。

パッドは当然のことですが消耗品です。

走れば減ります。

パッドだけじゃあありません。

タイヤだって減るし油脂類だって定期的に交換が必要だし消耗品に限らずに
イロイロとおカネがかかるモンです。

必要以上に高価なパッドを買って結局はイイのか悪いのかわかんないまま
終わってしまいますが取り敢えずフェードしないからイイんじゃね？

みたいな。

弊社では一貫してブレずに主張し続けていることそれが乗りやすさです。

この件についてはホントに書きたいことはいっぱいありますが今回は
ヤめときます。

もう多くのチームメンバーが実証して下さっておりますからもうそれで
イイんじゃないかって考えていますか。

これだけの高度ネット社会です。

選択したお客様にもある程度の瑕疵はあると弊社では考えます。

授業料とか勉強代って世間では言います。

弊社では粛々と啓発を続けて行くだけですが

で、そもそもイイパッドって？ ってハナシをする前に誰でもわかりやすい
弊社が考えるダメなパッドを考察してみます。

ダメなパッドって書くとまた軋轢を生んでしまいますが弊社が考える弊社では
推奨しないパッドって捉えて下さい。

ダスト

鳴き

ジャダー

ミューの立ち上がり

メディア等でもそれほど語られることは多く無いように弊社では感じます。

そりゃね、メディアって特性上しょうがないって感じます。

これ以上は直接聞いて下さい。

上の４つはお客様が実際にお取り付けになって初めて経験できるハナシです。

鳴きとジャダーは説明の必要は無いと思いますのでダストからご説明しますか。

ダストって多い少ないの問題じゃ無いんですね。

もっと重要なことが

アメリカ系のパッドに顕著ですがＰＦＣとかＨＡＷＫとか、もうタイヘンです。

クルマが黒ならまだ気にならないかもしれませんが白を筆頭に明るい色だと
エラいことになります。

どうエラいことになるのかはご自身で試してみるしかありません。

で、最後のミューの立ち上がりですがこれもサーキットに限らずに一般公道で
こそ重視してほしい要因だと弊社では考えています。