ニュースでご覧になった人も多いとは思いますが熱海の土石流、凄まじい
威力ですね。

倒壊した家にお住まいだったものの安全に逃げ切れた人のインタビューで
想うことがありました。

倒壊前の１０分前に今までに聞いたことが無いようなメリメリ音がして
こらタダごとじゃ無いってんでソッコー避難したら無事に助かった、
そんなカンジでした。

その人はハザードマップってのからご自分が住んでいる地域が大雨時に
危険なこともあらかじめ知っていたとのことです。

危険回避能力、コレってクルマにも充分に応用が効きますし

２つの面があると思います。

アレっ、なんかいつもと違う

を感知できる能力を備えられるか？　と

このまま放置だと良くないことが起きる

って予知能力をどれだけ備えられるのか？

リアナックルとリアハブとリアブレーキディスクです。

まずはリアナックルのハナシから行きましょう。

片側４個のブッシュとボールジョイントシートってのが計５個埋め込まれて
います。

日産純正部品自体は１個６００～９００円程度で片側３,０００円でも
お釣りが来るんですが打ち替えが５箇所の工賃をどうすっかな？？

１箇所３,０００円だとしたら打ち替え工賃だけで１５,０００円。

部品代コミで２万弱。

日産純正のリアナックルアッセンブリーが新品で３２,８００円。

ビミョー～～～

ま、弊社３号機レンタカーは最強のコスパを目指すので同じ効果ならば
安い方を選択しますが一般のお客様のことを考えると、ナックルから
５個のブッシュを抜いてせっかくなのでサンドブラストかけて
キレイにしてブッシュを圧入するってことを考えると・・・。

純正新品で安心を買いましょうってハナシになりそうです。

それよりもココで律速段階を発動してみたいと思います。

ナックルよりもハブです。

両方やった方がイイのはわかりきっていますがやっぱりココでは
コストって制限はなるべく重視したいです。

毎年のように今の時期はドコかしらで大雨による大災害が報道されています。

昨日は静岡県全域で、どエラい事になっていました。

ニュースでもご覧になった人も多いとは思いますが熱海市での大規模な
土石流の動画は衝撃です。

自然の脅威の前には人間って無役ですね。

明日は我が身です、ホントに。

次にリアのアームのハナシですが片側のアームだけでこれだけのゴムが
多用されています。

当然、左右で倍の１２箇所ってワケです。

１０年落ち１０万キロオーバーだとまずダメだと考えたほうがイイです。

幸い、このあたりの日産純正部品って意外と安いんです。

一番高いのがアッパーアームで１２,０００円くらいだったと思います。

ラジアスロッドとかロワーリンクフロントなんて２,０００～３,０００円
くらいだったように記憶しております。

今や値上げしてもうちょい高いかもしれませんがタカが知れています。

ココは純正新品でイイからリフレッシュする予定です。

アレ？　ピロ化は？

ってハナシがアタマをもたげてきます。

最強のコスパを目指した３号機ではできるだけやらないです。

多分。

フロントは激変するほど変わりますが、リアは・・・・それほどでも・・・

で、いつもの律速段階です。

それやるならコッチでしょってのがい～～～っぱいありますから。

ココで目的をはっきりさせておきたいです。

１０年落ち、１０万キロオーバーのＺ３４をリフレッシュする目的、それは
本来Ｚ３４が持つキモち良さを取り戻すのは当然として純正以外のパーツを
取り付けるならば投資に見合った、いや、弊社では投資に見合った以上の
パフォーマンスをご提供したいと言う信念はあります。

だから基本は純正新品に交換をしつつも適宜ピロ化はアリとは考えています。

もちろんお客様の要求もありますのでテスト、検証は重ねていきたいと
考えています。

毎年恒例の大雨の季節がやってきました。

あっちゃこっちゃの川が氾濫する、と。

線状降雨帯だって。

５年前にはそんな言葉は無かったように記憶しています。

カナダではナント！！　最高気温が５０度近くのもはや殺人的な暑さ。

実際に２３０人くらいお亡くなりになったそうな。

コロナもそうですがもう来年はナニが起きてもフシギ無いです。

クルマでスポーツが楽しめるのなんてホントにあと１０年くらい？？

そんな気もします。

先日ご案内させて頂きました

これらは最低条件すら満たさない絶対必須項目です

ってのがどうもザワつかせてしまったようですがリア廻りについて全く
言及されていません。

不安を扇動して商売につなげているワケではありません。

３００台以上のＺ３４Ｖ３６に乗ってきたからこそ、お客様のクルマを
お預かりすると、アレ、おかしいぞ、ってのに気が付きます。

少～～しずつ少しずつ蝕むように劣化するゴム系は特にお客様にとって
気がつくことが難しいという性質があります。

最近、なんか真っすぐ走らない、フラフラする。

ちょっとしたワインディングでなんかキビキビ走らなくなった、つまり。

楽しく無くなってきた

初めてＺ３４Ｖ３６に乗った時のワクワクが失せてきた

そう言うお客様にこそ２号機をお試しになって欲しいんですがココでも
何回か書きましたようにやり過ぎちゃった感が否めないようです。

で、お客様目線の３号機です。

でも、リアはちょっと厄介です。

大きく分けてリアメンバー、アーム、ナックルの３つに分けてご紹介します。

リアメンバーはもう数年前にご紹介したっきり放置です。

２０１７年１月のネタでした。

コイツです。

弊社がプログレッシブレートのゴムマウントを追求して２号機に投入すると
乗りやすさ、静粛性、そしてパフォーマンスをも達成できましたが、ココで
どうしても越えられないコストって課題がアタマをもたげてきます。

いくらかかんのよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

コレばっか

でもコストはとても大事だと思います。

日産純正のリアサスペンションメンバー自体が５万くらいしかしないのに
どうしても脱着工賃が重くのしかかってきます。

リアサスペンションメンバーを降ろすにはデフもマフラーもアーム類も
ドライブシャフトも全部降ろさなければなりません。

当然、元に戻すんですがアームを一度バラすのでアライメントも必要です。

ココまで読んだだけでも高そうでしょ。

工賃はショップさんによっても違いますが部品代もコミコミで３０万程度は
かかってしまうと思います。

フロントのロワーアームのピロ化がとても費用対効果が高いのと比較すると
パフォーマンスは良くてもかかるコストが・・・・ってのはあります。

ただブニャブニャになっちゃった４つのゴムマウントを放置していくら
Ｑｕａｎｔｕｍだのアライメントだのって言ったってどれだけの効果が
落ちてしまうんだろうって危惧は大きいです。

弊社が考える１０万キロオーバーのＡＴ車をリフレッシュしつつ２０万キロ
目指してしかもサーキットガンガンのあと１０万キロってのが視野に入ると
最低でも純正の新品は必要なのかな？ って感じています。

純正の新品だってかかる工賃は全く同じです。

つまり４個の弊社製プログレッシブレートゴムマウントの製品代としての
差額がお客様満足度にどう変化をもたらすか？

って考慮すれば純正の新品を単純に交換するって選択肢は無いと想います。

ソコを責任ある情報発信をしていかなければ、って考えています。

２週間前にご紹介したこのネタ。

８月上旬どころか７/１の段階で既にブッチしました。

筑波大のスパコンとＡＩね・・・・・

一定の規制を続けるって何のハナシだったんだろ。

先日もチョロっと書きましたが配線やセンサーだって新品にしたいです。

いや、３号機はしなきゃダメですね。

配線で言えば特にＥＧハーネス。

とは言ってもやたらめったら次から次へと新品にしていたんでは結局のところ
新車買うのと変わんなくね？ ってなりかねません。

そこでまたまた弊社が試したいこと、それがアフターパーツメーカーの
センサーや配線を積極的に導入するんです。

ダメかもしれないですよ。

ま、人柱ってヤツです。

お客様のクルマでなんか試すことはできません。

２号機でもイヤです。

あ、ダメだった、チャンチャンで済むのが３号機です。

純正のピストン、い〜〜ぱいありますから。

日産純正のＡ/Ｆセンサー、Ｏ２センサー、１個３万ナンボします。

当然４つ必要です。

フツーはですねエアフロセンサーも必要なんですがフツーじゃない３号機は
エアフロセンサーいらないんです。

２号機にも付いてないし。

で、Ａ/Ｆセンサー、Ｏ２センサー、日産純正で揃えないで敢えてのアフター、
ま、中国製ですよ。

１個、数千円です。

今ドキそうそう変なことにはならないと思いますよ。

ＮＢｔｕｒｂｏの時にブーストセンサーが日本じゃ高くてバカらしいので
アメリカのＡｍａｚｏｎで某ドイツ製のスポーツカー純正のセンサーを
買ったらとても安くてビックリしたモンです。

ちょっと調べればいっぱい出てきますよ。

メーカー純正ですよ。

ハコにはＭＡＤＥ ｉn ＣＨＩＮＡ

そんなモンです。

だから３号機には敢えて積極的に中国製センサーを使いたいんです。

１/１０以下の価格って・・・・。

キチンとデータロガーで出力波形をモニタリングしながら検証します。

今後、ＥＧをＯＨするお客様が増えていきます。

センサー類、配線類をず〜〜っと安くアゲられればお客様にとってもその
コストを他に回すことができます。

ただ、少なくてもサーキットガンガンで１年以上は検証が必要だと思います。

いくら安くてもすぐ壊れちゃうなら・・・

キピシイアメリカ人のレビューの評価が４.５だから多分だいじょぶかと。

レビューチェッカーにもかけましたがちゃんと４.５でしたから。

ま～た始まりましたね、不要不急の外出や県をまたぐ移動を自粛しろって。

バッハが広島に行ってコーツが長崎に行くらしい。

コレ以上の不要不急の移動ってある？？

一人で行くワ～～ケも無くゾロゾロと一族郎党や関係者を大名行列が如く
しかも税金を大量に投入するんですからね。

自民公明現政権を選ぶひとりひとり・・・なんだろうな、って想います。

３号機、８月中には手に入れたいと考えております。

毎週のように業者専門のオークションをチェックはしていますがなかなか
出物なんてのはありませんから。

走行は最低でも１０万キロ、ＥＧなんてくたびれていてもイイです。

何なら壊れていてもイイです。

どうせＯＨするんだから。

ＡＴなんてダダ滑りでもイイです。

何なら壊れていてもイイです。

どうせＯＨして強化するんてすから。

そんな状態のクルマなら１００万でお釣りが来ると思います。

できれば室内保管されていたクルマがイイなぁ～～～。

ベースグレードがイイなあ。

そんな都合がイイクルマなんてなかなか無いですよ。

３号機は今までとは違ったアプローチをしたいって書いてきました。

まず最初にやりたいこと、それがリフレッシュの律速段階と費用対効果を
キチンと責任持って検証していくことです。

もうゴム系がダメですってココ数年で何回もお客様にご説明してきました。

ゴムって言ったってい～～～～っぱいありますよ。

そりゃあ全部新品にすりゃあイイのはわかりきっています。

いくらかかんのよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ってハナシです。

ゴムだけじゃ無いですからね。

ガソリンＥＧスポーツカーとしてこの先ず～～～っと大事に乗り続けたい
ってご決断した多くのお客様にとってこれから立ちはだかる大きなテーマを
一つ一つ丁寧に検証していきたいと考えていますから。

ゴム系で間違いなく交換必須なのが

ＥＧマウント

ＭＴマウント

デフマウント

ラジエターホース

ヒーターホース

サクションパイプ

フロントロワーアームブッシュ（ピロ化）

これらは最低条件すら満たさない絶対必須項目です。

２号機試乗車のそもそもの開発理念って

弊社にはこんなことができるテクノロジーがあります

是非、ご自身で体感して下さい

こんなカンジです。

キチンとエアロダイナミクスを計算されたエアロパーツってどう違うのよ？

ブッチ切りで世界最軽量のブレーキってどんな乗り味？

ホンモノの由緒正しいイギリス製Ｑｕａｎｔｕｍの威力って？

３９０ＲＳ Ｐｒｏってどんだけスゴイの？

ドイツ本国モノのＲＥＣＡＲＯってどう違うの？

雨の日が全然怖くないってホント？？

上記は弊社にお問い合わせアルアルのＦＡＱです。

で、全部盛り込んだのが（一部盛り込み中）２号機ってワケです。

弊社的にはもっとやりたいこと山盛りテンコ盛りです。

完全車検対応、保安基準適合でドコまでいけるか？

内装取り払って軽量化するのはカンタンです。

でも、弊社がそれをやっちゃあ・・・

内装だってドライカーボンでキレイに作っています。

そりゃそうですよ。

もっとも長い時間視界に入るＺ３４の一部が内装ですから。

何回かココで書いてきましたが２号機試乗車は自分が客だったらこんな
Ｚ３４にしたいってのを具現化してきました。

まだまだやりたいことは残っていますがかなり理想形に近づいています。

しか～～～し

一般のお客様目線から言うと・・・・・ヤリ過ぎ・・・・・・みたいです。

５８万のボンネット、９０万のリアウイング、５０万のルーフ、３０万の
タワーバー、６０万のフロントバンパー、６０万のフェンダー。

Ｆｅｒｒａｒｉか　ヾ(ｰｰ;)

こうやって書くと自分でも良く作ったな・・・・。

３号機レンタカーはドライカーボンは封印

ボンネット、フロントバンパー、フェンダー、サイドスカートはＦＲＰです。

リアウイングは無し。

その代わりといっちゃあ何ですがアシとブレーキは弊社の最新最先端の
テクノロジーを惜しみなく投入します。

ＡＴも、とあるテクノロジーを投入です。

ＥＧは・・・・・

とりあえず３.７Ｌでやりきってみます。

３９０ＲＳ Ｐｒｏ がイイのはわかりきっていますが３号機レンタカーは
お客様目線がテーマです。

チタコンなんてとんでもありません。

今後１０年をワクワクしながら楽しく乗り続けられるＥＧが主たる目的です。

以前にも何回か書いたことがあります。

とかくチューニングカーって後ろ指を指されがちです。

イイ歳こいてナニやってんだぁ？？ ってなると悲しいですね。

完全車検対応はもちろんのこと上品なクルマ造りでご近所さんからも
ステキなクルマね～～～って言われるとなんか嬉しいです。

ＩｎｔｅｒＣｏｎｔｉｎｅｎｔａｌやＲｉｔｚと言った超高級ホテルの
ＶａｌｌｅｙＰａｒｋｉｎｇでＦｅｒｒａｒｉやＡＭＧあたりを抑えて
ホテルマン羨望のクルマに仕上げることも弊社の開発理念の一つです。

言葉で書くとカンタンですよ。

実践は遥かにハードルは高いです。

ハードルが高い分、　　　燃えます

前回の車検で車重を計測して記載変更をしました。

その時で１,４１０Ｋｇ。

ふっふっふ、重量税が安くなったぜ。

あれから２年。

この２年間での大モノの変更はチタンマフラーです。

当時は弊社オールステンレスマフラーでした。

まだブレーキも純正のまでした。

小物はいっぱいあります。

ドライカーボン製ラジエターアッパーパネル。

純正はもちろん鉄製です。

お客様優先でまだ弊社の２号機には取り付けられていない屋根。

何回かココで書いてきましたがルーフだけで無くホネまでドライカーボンで
作りました。

ドライカーボン製ルーフでは世界で弊社製だけです

多分。

そもそもルーフ自体よりもホネの方が重いですからトータルで１０Ｋｇ近い
軽量化が見込めます。

概算ですけど、弊社の２号機きっと１,３５０Ｋｇくらいです。

ソコまでやんのにいくらかかんのよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ガラスのポリカーボネート化(Ｅマークが付いた車検対応品)や現在進行中の
内装のドライ化、そしてアーム類のマグネシウム化が済めば、きっとですが
１,２００Ｋｇ台になるでしょう。

ソコまでやんのにいくらかかんのよ　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

それだけだってＺ３４はもう全くの別物の動きになります。

とても楽しいですよ。

ナニがどう全くの別物の動きなのか？

言葉では伝わらないのでどうぞ乗ってください

っつ～～ワケで作り上げている２号機試乗車です。

ココんトコあることに気が付きました。

お客様が試乗を遠慮するようになっちゃいました。

１号機の時には乗せて乗せて！ 状態だったのに２号機ではこうなります。

欲しくなっちゃうからだいじょぶです、ヤめときます

が～～ん　▄█▀█◯

２号機試乗車の存在意義が・・・・

３号機レンタカー、反響が大きいです。

ま、賛否両論です。

否、はもちろんオレのクルマはよ～～　(ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

３号機レンタカーは今までとは違ったことをやりたいんです。

だからＡＴです。

３年前に弊社がＡＴ強化に手を出してＰさんはサーキットガンガンで
全くモンダイなくお楽しみくださっておりますし、他のお得意様の
強化ＡＴも調子がイイです。

そうなるとあることを試したいんですね。

シフトレスポンスを早くする

もう前々から試したかったんですがさすがにお客様のクルマで試して
失敗したらまたまた数ヶ月も棒に振ってしまいます。

自社の３号機なら数ヶ月棒に振ったところで・・・・。

やっぱりリスクの無いところにリターンは無いってのが世間の常識です。

あとはＶＶＥＬです。

以前に作ったＶＶＥＬコントロールシャフト、もう３年くらい放置です。

もったいないです。

２号機に投入するか悩みましたが失敗したらこれこそ弊社にはダメージが
とても大きかったので今回は見送りました。

３号機レンタカーで失敗しても弊社のテマ程度で済みます。

これもリスクの無いところにリターンは無いってことです。

まだあります。

昨日、ようやく車検を取った弊社２号機に弊社お得意様Ｋ下様がご試乗
下さいましていろんな意味で驚愕して下さいました。

コレＺ３４じゃないですね・・・

同時にとあるモンダイがアタマをもたげます。

イイのはわかってるけどココまでやんのにいくらかかんのよ　(｀0´)凸

現在、弊社お得意様のＲ３５のＥＧをＯＨがてら一緒に富士の本コースを
３０分サル走りできるような仕様でいて８００馬力コースを計画中です。

なんだかんだでコミコミ９００万を超えてしまいました。

安くやってくれるショップさんなんていくらでもあると思います。

でも、数年後に思い知らされます。

実際に数名いましたよ、そんなパターン。

弊社では仕方がないよじゃあ済ませたくありませんからキチンと責任持って
ご提示させて頂くためにガンガンにテストを繰り返したいんです。

現在、新しいプロジェクトを進行中です。

また、をいをいアップしていきますがＺ３４サーキットレンタカーです。

おカネ無いのに・・・・

２号機、やり過ぎてお客様ドン引きです。

もうすぐＺ３４は生産中止となります。

おカネがあったら最終モデルを欲しかったんですがムリ、です。

で、２００９か２０１０の１０万キロオーバーのＡＴ車を業者専門の
オークションで格安に手に入れて一般のお客様目線で作り上げようと
画策しています。

ドライカーボンは使用せず、１０年落ち、１０万キロオーバーのＺ３４を
まずはコンディションを戻すことからいったいいくらかかるのか？　を
丁寧に情報発信をして行こうと考えております。

引いてはＺ３４Ｖ３６をこれから１０年、いや生涯乗り続けようって
お客様も増えてきましたので今後１０年の安心を買うため律速段階を
丁寧にご提示させて頂きたいと考えております。

１０年、１０万キロオーバーだともう全ては疲弊していると思います。

ゴム系は全部です。

ブレーキのシール系、ゴムホースもダメです。

ＥＧ、ＡＴなんて調子がイイわ～～～けがありません。

ま、ＯＨしますけどね。

デフやハブのベアリングもダメだと考えたほうがイイと思います。

ＥＧハーネス(配線)も純正新品にしておけばこの先１０年はだいじょぶです。

燃料ポンプや配管だって新品にして安心を買います。

ダッシュボードだってヒビ割れてきます。

外装だってそれなりです。

ヘッドライトなんてパリッパリカッピカピですよ。

ＰＳポンプやステアリングラックだってヘタすりゃ１回もメインテナンスを
されたことが無い可能性だって高いです。

幸い、Ｚ３４はボディはとても頑丈です。

修復歴さえなければ１０年落ち、１５万キロくらいのペースグレードの
ＡＴだと８０万くらいでした。

それを２号機とは違ったアプローチでお客様目線を常に考慮しつつも
もちろんＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔテイストは充分に盛り込んで
弊社お得意様が別の視点でワクワクするようなＺ３４を作り上げて
ココでも逐一、ご報告させて頂きたいと考えております。

ニュースでやっていたのを見ただけですけどオリンピックの１００ｍ走の
予選がとても熾烈でした。

有名な選手ですら予選落ち、オリンピックの夢は絶たれたどころか早くも
若くして引退なんて報道すらでてきています。

大谷選手の影に隠れがちですがダルビッシュ投手が絶好調です。

３５歳であれだけの成績を叩き出す陰ながらの努力ってなかなか表には
出てこないです。

ユル～～く長く楽しむってのが弊社のスタイルです。

ガツガツすると長く続きにくいです。

目標ってのは大事ですよ。

それに向けて努力することも大事だと考えます。

３０分サル走りを一貫して提唱してきました。

もちろん効果は絶大で多くのメンバーの結果につながっています。

ただ、さらに１ランク上を目指すとサル走りだけではダメなんです。

富士の本コースなら分切り

筑波の本コースなら４秒

鈴鹿の本コースなら３０秒

来シーズンはこのあたりが多くのメンバーが通過してくれるところです。

もちろんタイヤはそのままです。

何回も書きますけどオニグリップタイヤにすればカンタンに達成できて
しまうところを敢えての同じタイヤしばりです。

コレまた何回も書きますが否定するワケではありません。

タイヤが同じなら単純にご自身の成長が数字として評価できる、そう言う
ことだと弊社では考えているだけのハナシです。

同じタイヤで目標を達成してからソコで初めて次のランクのタイヤにすれば
もっとジャンプアップが見込めると弊社では考えています。

そこで以前も何回か書きましたがまずは通過点としての第一段階。

富士の本コースなら２秒　ショートなら３４秒

筑波の本コースなら５秒

鈴鹿の本コースなら３２秒　ショートなら分切り

１本２万円のタイヤでまずはシーズン前半をサル走ってみます。

確実に上達しますから。

以前もご紹介したことがありますがココんトコず～～っとアジアンタイヤで
やってきましたが来シーズンはアメリカンタイヤを導入予定です。

ＧｏｏｄＹｅａｒとかＦｉｒｅＳｔｏｎｅとかです。

こんなんです。

２７５／４０Ｒ１８で１本２万ですから心置きなくサル走りを堪能して
欲しいと考えております。