Ｓ２０００やＦＤのお客様を唸らせる程に弊社のアシは熟成が進みましたが、
さらに上があるはずだ の精神で、いろんなことを試しています。

弊社サスペンションキットのフロントは、ほぼ完成の域

って書きましたが、ちっちゃいことの試作や検証は続けています。

たくさんのお客様や業者さんから、多くのお問い合わせを頂戴します。

とてもありがたいことです。

でも、何回も書かせて頂いておりますが、クルマはトータルバランスです。

何回も何回も書かせて頂いている律速段階をキチンと見極めないで、
今ソコやったって と言うことがあまりにも多過ぎのように感じます。

せっかく優れた部品でも、活用法が正しくなかったり自己流だったりすると
性能が発揮されるどころか、悪い面が露呈してしまうこともあります。

フロントの剛性をもっと上げつつ、さらにフロントの軽量化を進めて
そしてトータルバランスを取る、と言う三つどもえが必要不可欠です。

Ｎ島様の現行ｖｅｒＮＩＳＭＯ後期の作業をしていて気が付きました

つっかえ棒が１本増えている・・・・。

ゴッついフロントリインフォースがあるのに、その裏に追加のつっかえ棒。

コストをかけて部品を追加した日産に、その意図を聞いてみたいです。

フロントセクションの剛性は言わずもがなで、あればあるほどイイです。

だから日産は３本も付けたんでしょうが、効かない棒を３本も付けるなら、
効くヤツで、軽～～いヤツを１本付けた方がイイって弊社は感じます。

よ～～～く見ていたら、あるアイデアを思いつきました。

あるモンですね、考えると。

先日ご紹介させて頂いたこのカバー、純正は鉄のプレス板です。

純正はコミコミで確か重さ４Ｋｇくらいだったかな？？

ドライカーボンで軽く作ることは弊社にとって容易なこととなりました。

数百グラムで焼き上がることはカンタンですが、やはり純正と同程度か、
それ以上の剛性を持たせたいですね。

ソコが難しいんです。

頻繁に書かせて頂いておりますが、Ｚ３４，Ｖ３６には冷却系が不可欠です。

無くても走ることは走りますが、ダメージははかり知れません。

ＰＳフルードやデフオイルは吹くから割とわかりやすいです。

ＥＧオイルも純正で温度計が付いているのでわかるっちゃわかります。

イチバン盲点なのがＡＴフルードです。

温度計もないですし、付けたとしても何度までがセーフなのかもわからない。

結論から書くと、ほぼアウトです。

他の温度管理を全然やってこない日産が、ＡＴフルードだけＯＫってことは
考えられないってことくらいは容易に想像できます。

実際にどんな弊害があるの？

ってハナシなんですけど、すぐにわかることはシフトアップ時に滑る。

頻繁にやらかすと、ＡＴのクラッチ板がだんだんとワカメになってきて
本来の面密着が線密着になってきて、さらに滑るようになります。

ストリートならわかりにくいですが、サーキットに行くと顕著です。

メーカーもソコは知っているので、温度が上がるとＡＴのシフトチェンジに
制限が入って、もう走るな　って言ってきます。

クラッチ板がワカメになっちゃうと、まあＡＴ本体交換ですね。

部品だけで６０万オーバーです。

当然ですが、冷却することが正解です。

ＡＴでサーキットを走られるお客様も多いです。

お待たせしてしまっているＶ３６のＹ田様やＦ井様の車両をお預かりして、
長い間お待たせした分、ちょっとスペシャルを作っています。

Ｖ３６用ＡＴフルードクーラーＷマウントクワッドコア

名前長えぇぇ。

しかもデカいし。

Ｚ３４には入りません。

っつっても、ナントカして入れて ってお客様が出てくるだろーなー。

通算で２５０台近くのＺ３４，Ｖ３６を手がけた結果、Ｚ３４，Ｖ３６は
オーバークールくらいがちょうどイイと感じています。

ああああぁぁぁぁぁぁ～～～～～～、いつものことだけど、体調悪りぃです。

いつも言われることです。

誰か信頼できるスタッフ置いたら？？

重々骨身に浸みています。

わざわざ来たのにそれでもアレもできていないしコレも間違ってる・・・・。

テメ～～ふざけんな (#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

なんて言おうモンなら結果は見えています。

じゃ、もうやんね～よ　(￣з￣)Y~~~~

って逆ギレされます。

耐え難きを耐え、忍び難きを忍んで一歩一歩前に進むしかありません。

さ、ブレーキのおハナシです。

まずはこの動画をご覧下さい。

久々にクロッピングだのトリミングだのやったらエラい時間がかかってしまった。

次回はもっとちゃんとやろうっと。

弊社がパフォーマンスパーツを開発する時に、必ず出てくる 扱いやすさ
って、自虐的に表現すれば ナニ言ってんの？┐(-｡ｰ;)┌  だと思います。

で、Ｐさんがご自身で感じたこと。

Ｎさんは、みんカラ等はやっていらっしゃらなかったと思います。

ホントはビフォアアフターの動画で検証すればわかりやすいんです。

次回はやってみます。

ブレーキのハナシに限って言えば、そりゃ効いた方がイイに決まっていますし
大容量、大口径のブレーキの方がエラく見えてしまうのは仕方ありません。

ただ、効きだけを重視して、失ってしまうことに目を向けられることは
ほとんど無かったように弊社は感じます。

それが扱いやすさです。

昨日、慣性モーメントのハナシを紹介したのには、ここに意味があります。

慣性モーメントのデカいブレーキだと、ローター自体の回転を止めるのに
大きな力を必要としますし、それは踏力をムダに必要とします。

慣性モーメントをできるだけ小さく抑えると、踏力をコントロールすることに
配分することができるんですが、これまたなかなか伝わりません。

伝わらなくても、弊社はキチンとした情報発信を続ける必要がありますし、
弊社ブレーキキットをお取り付け下さったお客様には、扱いやすさ　は
ちゃんと伝わることがわかります。

弊社が提唱する

扱いやすいクルマで楽しく練習してれば、自然とタイムが付いてくる

って書いたときには、そりゃあ叩かれたモンです。

ペテン師なんて言われていました。

お得意様お一人お一人が弊社理念を実現して下さっております。

さ、次はＭ田様とＩ様です。

久々の本コース、ワクワクしますね。

ココんところ、弊社製ブレーキシステムのおハナシで一部ですが、
盛り上がっているようですので、久々にメーカーとして責任ある
情報発信をしておかなければいけないと感じました。

弊社が大変お世話になっていますＥＮＤＬＥＳＳの社長様と専務様と、
数年前にお話しさせて頂く機会がありまして、それ以来、すっかり
お世話になっております。

弊社の開発した製品にとても関心を持って下さいまして、それ以来ずっと
一目置いて下さっていることが、弊社の誇りでもあります。

サーキットコンセプトのブレーキシステムは、一体ナニが違うのか？

を、開発していた５年くらい前にはかなり詳細に書いていましたが、
今となっては見られなくなってしまいました。

その７０くらいまで行ったと記憶しています。

昔からのお得意様も多いので、同じことを書いてもしゃあないので、
当時とは違った視点で表現して見たいと思います。

一般に販売されているＺ３４、Ｖ３６のブレーキシステムの中では、
弊社の製品がブッチ切りで軽いことはシツコイほどご紹介しました。

今では、ディスクローターは弊社からしか手に入れることができません。

ＣＰ５５５５のキャリパーも、弊社で取り扱っているのは、一般的に
入手できるモノとは少し違うし品番も違います。

ブレーキシステムが軽いということは、２度も３度もオイシイんですが、
これまた文面では伝わりませんが、それを伝えるのも弊社の使命です。

バネ下が軽くなることの恩恵は、昔からあまねく雑誌等でも紹介されます。

これまた多くが語られることがあっても、実際に体感してみないと
その恩恵を享受することは難しいと思います。

乗り心地が良くなるブレーキって、どゆこと？

ってなります。

でも実は乗り心地がイチバンカンタンなんです。

そこいらを乗りゃ、どちら様でもおわかりになれます。

ただ、一つのパラドックスがでてきます。

乗り心地のために、フロントだけで６４８,０００円のブレーキ買うか？

ってハナシです。

半額、いや、それ以下のブレーキ、いっぱいあります。

弊社を信頼下さったお得意様に、イイ物を買った って感じて下さるように
違ったハナシをしてみます。

慣性モーメント と言う物理量があります。

回転体を評価する一種の数値です。

一定速度で回っている回転体を止めるために一定の力を加えるとします。

同じ重さでも早く止まるモノと、止まるまでに時間がかかるモノがあります。

重さが同じでもですよ。

それを評価する物理量を慣性モーメントと言います。

数式書くのにテマかかるのでヤめときます。

同じ重さでも止まりにくいモノは、慣性モーメントがデカいんです。

逆に早く止まれば、慣性モーメントは小さいと表現します。

止まる時だけではありません。

静止している状態から加速する時も同じことです。

弊社製のブレーキシステムをご紹介される時に、制動力はもちろんですが
乗り心地のことを評価されることも多いです。

純正が１５～１７Ｋｇ（途中からちょっと軽くなった）のディスクローターを
圧倒的に軽い弊社製に交換する前に、手に持ってみるとその差は歴然ですが、
慣性モーメントまではわかりません。

もちろん慣性モーメントまでにこだわった弊社製のブレーキシステムを、
実際にお取り付けになって初めて慣性モーメントを体感できます。

弊社お得意様のＮ村様が、弊社製ブレーキシステムをお取り付けになって
加速が良くなったことを言及して下さいました。

Ｐさんも詳細にご紹介下さっています。

同じ踏力で制動力上げるんだったら

パッド換えりゃイイじゃん

そりゃそうです。

ところがです。

そんな横並びな事を弊社がやっていたんでは・・・・です。

続く・・・・・・・。

アンジャッシュの渡部さんが、大阪で仕事があってから東京に帰るときに
金沢経由で帰って寿司を食べに行くって言っていました。

ナニかぶせてんだ　って言われるかもしれませんがその気持ちわかります。

ドイツとイギリスを直行便でただ移動するんじゃなくて、やっぱり
ココを経由してしまいました。

今回は時間もおカネも無いので、そんなに豪華な料理は封印して、
割と費用対効果のデカいこんな料理にしました。

オマール海老のパスタ

カプレーゼ（モッツァレラチーズとトマトのサラダ）

日本で伊勢エビのパスタなんてのを、探せば代官山あたりにありそうですが、
こんな大きなのが丸々１匹入っていたらきっと最低５,０００円でしょう。

いや、もっとカモ？

コレ、２０ユーロです。

で、日本とパリで最も味が違うモノ、って前にも書きましたが、それは
チーズ です。

日本で食すのと比較すると、とにかく濃厚で味も香りも濃くて食感も
しっかりしています。

つまり 全然違う ってことです。

さ、エネルギーチャージも済ませて仕事仕事です。

もう明日には帰ります。

コレで終わったら、食いモン自慢かよ って叩かれそうなので、ネタは
ちゃんと用意してあります。

Ｚ３４の開発も、ＥＧ以外はもうすぐ終わりです。

ＥＧはまだ道のりが長いです。

久々の１号機です。

内装を作っています。

シートポジションを下げると、どうしても左肘がアタってしまうコンソール。

こいつをできるだけ低く作っています。

取っちゃえばイイじゃん

ってご意見もあるでしょうが、イヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤイヤ

それではサーキットコンセプトではありません。

以前にご紹介させて頂いたナビ廻りのドライカーボンのパネルが、
とてもとても好評です。

恐らく世界中で弊社だけです、こんなトコドライカーボンで作ってるのって。

やはり他にはないミョーな高級感を醸し出してくれます。

ちょっくらイギリスとドイツに行ってきます。

それだけのネタじゃ怒られそうなので、開発中の２つの製品の途中経過を
ご紹介させて下さい。

まずはコイツです。

ラジエターの上のカバーなんですが、純正はさらにプラスチックのカバーで
覆われていて、よくわかんないですがコイツがけっこうなカサなんですね。

どんなモンだかコイツだけ外して見てみようと思っても、かなり大変ですよ。

フロントバンパーを外さなきゃいけなですから。

お、庭で山芋が自生しているのを発見、掘ってみよう、と思ったら
２ｍくらい深く掘んなきゃいけなかったみたいな・・・・。

余計わかんなくなった。

ま、ともかく純正が鉄製で、あっちゃこっちムダな作りになっているので、
ドライカーボンでスッキリさせて軽く仕上げようって画策です。

しかも少しですが、ラジエターにアタる空気が穴から逃げちゃっていたのを
最小限にして、いらない穴はさらに塞いで、冷却効率も上げます。

で、その試作がやっとＦＲＰで、できました。

これから細かいところのチェックや小さな所の仕様変更があるので、
まだＦＲＰで作らないともったいないんです。

試作と言えば、コイツもあります。

弊社リアウイングのセンターブラケットです。

既製のリアウイングって、アルミのブラケットが２本生えていますね。

弊社製は既に紹介済みですが、両サイドに３Ｄのゴツいヤツがあって、
バカデカいウイング本体をセンターで支える部品です。

コイツは仕様変更も全て終わった最終形です。

あとはこんがり焼き上がるのを待つだけです。

インフルエンザでは無いんで、ちゃんと仕事はしています。

さて、ハードとソフトの融合のネタの続きですね。

結果については，弊社お得意様というか、もうサクラとしか思われていない
Ｐさんが詳細を公開して下さっていますので、違うことを書いてみます。

Ｚ３４やＶ３６に限らず、いろんなパフォーマンスパーツが手に入ります。

買う側の立場になって考えてみると、それはそれは様々です。

やはり価格は重要な要因ですが、何回も書かせて頂いているように
イイ物はそれなりに高くなります。

それがなかなかお客様には伝わらない。

ヘタすりゃぼったくりって言われることもあります。

ま、言わしときゃイイんですけど、弊社に世界最高峰品質をお求めの
審美眼をお持ちのお客様に、ご期待以上の結果でどう返すか？？

それが弊社の永遠の課題です。

こんなん買うんじゃなかった

ってなることだって無いワケではありません。

だからこそキチンと責任を持った情報発信が必要だと考えておりますが、
弊社お得意様のＭ田様にいつも諫言されます。

伝わって無いですよ

良く聞かれることが

コントロール性ってナニ？

ロール剛性ってナニ？

止まるブレーキと曲がるブレーキの差は？

コントロール性やロール剛性のハナシは、弊社のアシをいれないと
多分ちゃんとは伝わらないと思います。

そんなんでイイのか！！？？

って、またまた糾弾されそうです。

ブレーキだって、世の中にブレーキキットなんて掃いて捨てるほどあります。

そのフィーリングは実際に取り付けてみないとわかりません。

純正以下の製品なんていっぱいありますが、ここでは書けません。

ブレーキについてわかっていない人が開発するとあんなカンジになんですが、
実に良く売れているらしく、多くの人が取り付けています。

Ｐさんが弊社ブレーキキットのシェイクダウンで富士を３０分サル走り後、
想定以上の結果が出ちゃいまして、そこで一言。

イイ物をホントにありがとうございます

この一言が、弊社の開発理念の全てを語っています。

Ｎさんもこれまた想定以上の結果が出ました。

ちょっとデキ過ぎの感がありますが、ご本人たちはとても喜んで下さいます。

遠方のお客様が多いので、地元のショップさんにも通うことがあります。

そこで、アレは良くないよ、ウチのにしなよ　って言われることも多いです。

弊社製をお選び下さって、お客様のご期待以上の結果でお返しすると、

サーキットコンセプトの言ってることの方が正しくね？

ってなります。

それでイイと思っています。

アシやブレーキに限らずに、弊社の製品をお選び下さったお得意様は、
ちゃんとオトクな思いをして下さるようにしています。

そう言えば、弊社製ダイアグブレースバーコンプリート３点セット、
メチャクチャ評判がイイです。

リアピースのみ先行発売していましたが、フロントピースと
△△△△スティッフナー（まだナイショ）で、計３点セットです。

コレ、弊社ＥＧマウントよりもずっと効きます

まずはお得意様に順次、デリバリーをしています。

昨年にスーパーオートバックス神戸さんのイベントで，リアピースを
お買い上げのお得意様、ちゃんと追加分も持って行きます。

しかも初期お買い上げ特典として、定価の半額です。

弊社お得意様への感謝の気持ちです。

アレ、ハードとソフトの融合のネタのハズだった。

明日ちゃんと書きます。

すいません、カゼひきました (ﾉ_ _)ﾉ

弱えぇぇぇぇ

またおおげさな・・・

ハードとソフトの融合って表題ですが、まさに好例が２つもありました。

繰り返しになりますが、どんなに素晴らしい製品を追求したとしても、
使いこなさなければ、価値は半減してしまいます

ですから、弊社では可能な限りサポートをさせて頂いて弊社製品を
お買い上げ下さったお得意様に、もっと喜んで欲しいと考えています。

お客様が楽しく走ってそれがタイムに繋がる 弊社が一貫して主張しています。

まさに具現化した日でした ＼(＾＾)／

詳細はまた明日書きます。

ハナシが変わるようですが、アルテッツァのをいちゃんリターンズです。

もうかれこれ１年以上になりますね。

弊社の試乗車はタイヤモニタリングシステムが入っているので、その時には
タイヤエアゲージを持って行かなかったんです。

そんなことではいけませんね。

で、弊社お得意様のエアを計測しようと思って、あ、ヤベ～～忘れた、
ってことに気がついて、隣のピットだったアルテッツァのをいちゃんに
拝借したのがきっかけです。

その節はありがとうございました m(_ _)m

アルテッツァのをいちゃんじゃ失礼極まりないので、次回はちゃんと
お名前を伺っておかないと。

で、一緒にコースインしてみると、これまた実に運転が上手。

中速コーナーなんて、アクセルで向きを変えて、接線方向に最小限の
テールスライドで立ち上がって行きます。

まさに理想のドライビングのカタチです。

今回はＰさんとＮさんのサポートがメインで、弊社は１ボックスで行きました。

次回はＧｏＰｒｏを積んで、後ろから撮影させて頂こうっと。

タイヤの能力を１００％引き出している教科書みたいなコーナーリングです。

これができる人って、滅多にいらっしゃいませんから。

２０年近くコツコツコツコツとハード面を仕上げて来て、それをコース上に
適応させて発揮させるというソフト面の、まさに融合です。

あれから一年以上ぶりにお会いしてご挨拶させて頂くと、ナント！

開発日記、熟読してますよ

(ﾟﾛﾟ)

弊社は自社のサイトも含めて、開発日記のことを一切喧伝しません。

お高く構えているワケではありません、喧伝したところで・・・・・です。

それなのに、一度お会いしてご一緒にバトルさせて頂いただけなのに、
弊社の開発日記にたどり着いて熟読下さるなんて （ＴＴ）

いつもココで書かせて頂いておりますが、情報発信は諸刃の剣です。

思いつきや憶測でテキトーなことを書いたり、ウソを書いたりすれば、
タダですりゃ浮き草の信用が失墜しますし、もう浮いてはこれません。

弊社を全面的に信頼して下さって、安くは無い製品をお買い上げ下さる
大事なお得意様をガッカリさせてはいけません。

とある製品をご案内する時に、カンタンに、アレ、イイっすよ～ とか、
アレ、ダメっすね って言うのはカンタンです。

一般のお客様がＳＮＳ等で発信するのは、まあアリだと思います。

テキトーな事を書いて信用を失っても、ＳＮＳをヤメちゃえば事足ります。

我々のようなメーカーには、責任がつきまといます。

世界最高峰品質 だなんてココで常日頃ホザいています。

お得意様がいかんなく発揮できるように、できるだけのサポートを
ハード面だけでは無く、ソフト面でもご提示させて頂いております。

もう何回も聞いたよ

そうおっしゃらずに、まあ、読んで下さい。

思えば、ホイールスペーサー、５年くらい前から書いていますね。

あいかわらず時間がかかる。

弊社が選ぶ道は，当然、世界最高峰品質　です。

やってみると、ここをもうちょっとアソコももうちょっと ってなります。

ナニか上を目指すと、必ずそうなります。

ハブリングに１ランク上の精度を求めたり、攻めた肉抜きを追求したら
こうなりました。

コレ、６０６１の試作です。

これでも充分に商品力はあると思いますが、やはり弊社は
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔです。

コイツをマグネシウム合金で作って最終形です。

マグネシウムで作る意味あんのか？

って言われちゃえばそれまでです。

アルミ合金でも充分です。

ただ、弊社が今さらアルミ合金で出しても、まさに今さらです。

当初はチタン合金で作ろうと画策していましたが、意外とチタンが重いので、
嫌がる加工屋を説得して、マグネシウム合金で作ることになりました。

７月のスーパーオートバックス神戸さんのイベントに間に合わせたいです。

驚愕の軽さを手にとってお試し下さい。

段ボールで作った方が重いんじゃね？ ってほどの軽さですから。

ただ、６４チタンは圧倒的な硬さを誇ります。

あれ？チタンって割れるってハナシを良く聞くケド・・・・。

ま、詳細を書くとまた怒られそうなので、直接聞いて下さい。

だから弊社はホイールナットには６４チタンしか使いません。

チタンナットはカジるだのなんだのってハナシを良く聞きますが、
弊社では５０セット以上を直販していますし、サーキットでも
チンチンになったチタンナットの脱着を何回も何回もやりますが、
トラブったこと、１回もありません。

これまた何回も書いていますが、どんな優れた部品も適正な使われ方を
しなければ、トラブルに見舞われる可能性が高いですし、そんな時に
こんなんダメだよ ってモノのせいにすることを良く耳にします。

そんな了見では、イイ物なんて絶対にできませんね。

さ、お客様に喜んでもらおっと。