試乗車、楽しみにしています

と言うメール、大変ありがとうございます。

その前に、まず、富士でテストしてみたいことが山積みです。

弊社のエンジンオイルクーラー、デフオイルクーラー、ＰＳＦクーラーは
既に実績を出していますので、引き続きパフォーマンスの確認です。

２台目の借り物Ｚ３４は、もっとお客様目線で行こうと思っています。

エンジンオイルクーラー、デフオイルクーラー無しで富士や鈴鹿を
走り続けることは不可能です。

そりゃ、２ラップくらいはできるでしょうが３０分サル走りはムリです。

次に水温の検証です。

弊社のフロントバンパーとドライカーボンボンネットの組み合わせでは、
３９０ＲＳでも、富士を３０分Ｘ２でも水温は全然だいじょぶでした。

ただ、フロントバンパーはともかく、弊社製ドライカーボンボンネットを
広くあまねく推奨していくのもいかがなものか？　と言う葛藤はあります。

高いですから・・・・。

それでも、水温が上がり気味になって安易にラジエター交換に踏み切るより
ずっと弊社のドライカーボンボンネットの方がメリットが多いんです。

今回は弊社製ドライカーボンボンネットのご案内ネタでは無いので、
そのあたりは、また改めて報告させて下さい。

冷却系の不安を解決した所で、サスペンションだ、デフだってなりがちです。

そりゃ間違ってはいませんが、優先順位がちょいと間違っています。

３０分サル走りをするためには、ブレーキパッドとフルードは必須です。

もちろん、弊社のブレーキシステムの方が圧倒的なパフォーマンスですが、
やはりお客様にポンポン推奨できるような価格帯ではありませんから。

エンドレスさんのご協力によりまして、純正キャリパーや純正ローターで
イロイロと引き出しを作っていくことになっております。

そのためにも、２台目の借り物Ｚ３４は大活躍の予定です。

以前にも少しご紹介させて頂きましたが、師匠国政氏がタスマニアラリーで
実証下さいました非売品のスペシャルパッドまで、弊社では手に入ります。

今回はブレーキのハナシでは無いので、この辺で終わりにしておきます。

え？　じゃ、さっきから何のハナシ？

今日の本題は

クラッチがパンクすると言われているおハナシ

です。

過去５年以上の開発日記史上、初めて言及することになります。

それくらい慎重に進めて参りました。

過去５年で、クラッチトラブルに見舞われた弊社のお客様は３０名以上です。

ほとんどがディーラーの保証で修理をしました。

初期の頃は、弊社のお客様にも立て続けに起きたトラブルでしたので、
交換した「パンクした」と言われていたオペレーションシリンダーを
いつもお世話になっておりますＡＰ Ｒａｃｉｎｇに持って行きました。

目的は、Ｚ３４用のダイレクトレリーズを作ってもらうことでした。

天下のＡＰ Ｒａｃｉｎｇ製ならだいじょぶだろ、と思っていましたから。

クラッチのオペレーションシリンダーがパンクする～～～？？？

イギリスまでオペレーションシリンダーを直接持って行った時に、
担当者が思いっきり懐疑的な表情をしたのを今でも憶えています。

で、ものの２週間程度で連絡が来ました。

オペレーションシリンダー、なんも悪く無いよ

？？？？？？？？

エッ？？　どゆこと？？？

担当者が言うには、

そんなんでカンタンにパンクしたらリコール問題だぞ！！

そりゃそうだ・・・・。

そもそもＡＰ Ｒａｃｉｎｇと言うイギリスの会社は、ブレーキのプロ集団
Ｌｏｃｋｈｅｅｄとクラッチのプロ集団Ｂｏｒｇ＆Ｂｅｃｋと言う２社が
統合してできた会社だと、説明を受けたことがあります。

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇからは、当時、既に数種類のダイレクトレリーズの
オペレーションシリンダーが販売されていました。

マスターシリンダーも数種類、販売されています。

ブレーキ同様、クラッチもスペシャリストです。

ＡＵＴＯ ＳＰＯＲＴＳって雑誌がありますね。

Ｆ１のチームや、ＷＲＣのワールドラリーカーが、どの部品を使っているかを
紹介する記事が、１年に一回くらい載せられます。

ブレーキに関しましては、ＡＰとＢｒｅｍｂｏが同じくらいのシェアですが、
クラッチに関しましては、圧倒的にＡＰです。

そのくらいのクラッチスペシャリストの判断です。

その時に、イロイロと教えてもらいました。

で、その惜しみないノウハウで弊社もイロイロと試してみました。

クラッチトラブル、その後、弊社では一切起きなくなりました。

それでもさらに上を目指して開発してきた部品があります。

クラッチトラブル回避キット

ですね。

オペレーションシリンダー、

日産純正で充分です

今のところですが。

ダメだったりして・・・。

社外製にお取り替えをしてみたいと言うお客様もタマにはいらっしゃいます。

そこはお止めしませんが、エラく乗りにくくなる製品も多かったです。

弊社お得意様のＯＯ様、とても後悔しております。

施工したのは弊社ではないんですけど、弊社がサッサと対策キットを
出していれば、と言う申し訳無いキモチはあります。

ＭＴの脱着、クラッチフルード交換、エア抜き、高く付きますから。

弊社のクラッチトラブル回避キット、部品で１５,０００円程度です。

取り付け工賃なんか、弊社では５,０００円です。

実は、数名のお客様が既にお取り付け下さいましてあっちゃこっちゃを
サル走りして下さっています。

こんなこと書いちゃうと、総攻撃喰らいます。

オレのは～～　(#｀Д´)ﾉﾉ┻┻;:’､･ﾞ

す、すいません。

最終仕様変更中です。

一般販売前に、必ず弊社のお客様にご案内差し上げますから。

画像出すと、

その手があったか！！

って、カンタンにパクることができます。

それでも気になって待てない！！　ってお客様。

９／５、６のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで、
一般販売前のプロトタイプの現物を展示する予定です。

一週間近く効率の悪い日々を過ごしてしまいました。

そのネタはお客様にとってはツマんないと思われますのでヤめておきます。

ご心配下さったお客様、大変ありがとうございます。

ところで、今月末にやっとＺ３４のレンタカーがやってきます。

契約から、２ヶ月かかりました。

３年契約です。

弊社のサスペンションキット

弊社のブレーキキット

ドイツ直輸入の本国モノＳＰ-Ａ

弊社取り扱いの最高級イタリア製本革巻きステアリング

もちろん弊社のフルエアロ

もちろん弊社冷却系フルスペック

Ｄａｓｈ ４ Ｐｒｏ  集中モニタリングシステムデータロガー

イギリス製デフ

弊社得意のプログレッシブレートゴム製のＥＧマウントとデフマウント

ピロアームストリートバージョン

３９０ＲＳ Ｐｒｏ

を、搭載予定です。

最大の目的は、試乗車です。

サスペンションなんか１００を語るよりお乗り下さった方が１００倍早いです。

弊社のブレーキキット、前輪では１輪あたりで１５Ｋｇの軽量化です。

にわかには信じられませんね。

圧倒的なバネ下低減がもたらす恩恵って、どんなドライビングなの？

ドイツ直輸入の本国モノＳＰ-Ａの威力はどれだけ違うの？

弊社がこだわったシートレールって、どれだけ違うの？

トラックよりもデカいＺ３４純正のステアリングを、弊社が推奨する 製品に交換することによって、どれだけフィーリングが変わるのか？

さんざんフキまくっているけど、弊社のエアロってどれだけ効くの？

３９０ＲＳって、どれだけ速いの？

様々なギモンやお問い合わせのメールを、日々、頂戴致します。

弊社がこで何回も提唱させて頂いています

ストリートで乗りやすくて、ワクワクする楽しいクルマ

サーキットでコントロール性重視の行きたい所に行けるクルマ

を体験して欲しい、その一心でもう一台Ｚ３４を調達しました。

良く言われることがあります。

Ｚ３４が２台なら、Ｒ３５買えるじゃん

Ｚ３４を２台フルチューンするならＧＴ３買えるじゃん

ま、経済的な見地からはそういうことになるでしょうね。

でも、弊社はフツーのことをやっていたら存在意義が問われてしまいます。

Ｚ３４を２台？？　バッカじゃネェの？？

そんなことを言うヤツは弊社には来ないので、どうでもイイです。

さらにご説明を付け加えますと、２台ともベースグレードです。

ベースグレードでイイ、んじゃなくて、ベースグレードがイイ、んです。

なんでなんでなんで？？？

ｖｅｒＮＩＳＭＯのお客様がいっぱいいらっしゃるのに何てこと言うねん。

そこは、ご試乗下さって弊社の提唱する意味を直に感じて下さい。

富士や鈴鹿でも、お客様に乗って欲しいと思います。

弊社のサスペンションが、富士や鈴鹿でどんなパフォーマンスを示すのか？

弊社のブレーキシステムが、どれだけ世界最高峰品質なのか？

そして、富士や鈴鹿を３０分全開してもビクともしない弊社の冷却系と、追加メーターを一切廃して、Ｄａｓｈ４Ｐｒｏ集中モニタリングシステムで すっきりして、とても見やすいインテリアも、ご賞味して欲しいと思います。 純正には装備されていない

水温

エンジンオイルの油圧

デフオイル温度

ＭＴオイル温度、ＡＴフルード温度

Ａ/Ｆ値 Ｘ２（両バンク）

リアルタイムなラップタイム（セクターも表示可）

そして、正確な車速

そのあたりを表示させる予定です。 長々と書いておりますが、一言でまとめると

トータルバランス

です。 お客様の素朴なギモンにお答えして行きたいんです。

ナニをすればイイの？

どれを付ければイイの？

いらないモノはいらないんです。

ムダなお金はもったいないです。

ナニが効果がデカいのか？

どれが魅力的なのか？

を、お客様ご自身で感じ取って欲しいと思っています。

エラい目に遭った・・・。

精神的にも、肉体的にも。

ナントカ復調しないと、です。

もうムリですって・・・・。

こんな記録的な猛暑・・・。

しかも八王子。

そんなことも言っていられないので、少しずつですが進めております。

京都のＴ様のＦＤと、北海道のＷ部様の車両です。

Ｗ部様の車両、あと弊社のサスペンションキットの仕様変更だけです。

Ｔ様のＦＤ、鈴鹿アタッカーです。

エンジン系は、地元のショップさんで手がけていらっしゃるそうです。

思わずイロイロと観察してしまいますね。

弊社で手がけさせて頂いた遠方のお客様のＺ３４も、メインテナンスは
地元のショップさんやディーラーさんで、と言うパターンも多いです。

弊社で手がけさせて頂いた車両、どこで観察されても、

スゲーな、ここまでやるんだな

って、メカニックさんに感じて下さるように、コルゲートチューブを
丁寧に巻いたり、キチンと断熱処理をしたり、弊社も進化しています。

初期の頃は、結構やらかしてしまいましたから。

Ｔ様のＦＤも、エンジンルームはキレイです。

丁寧な仕事が伝わってきます。

弊社もＺ３４やＶ３６のお客様が、もうすぐ１５０台に達しますが、
ＦＤも２０年の経験があります。

オイルクーラーのシュラウド、某市販品なんですが・・・・。

ヤめとこう。

怒られる。

ところで、ＰＳフルードも、例によって吹いていますね。

ＦＤは、Ｚ３４よりもスペースが限られているのでＰＳＦクーラーは
設計も設置もタイヘンです。

でも、鈴鹿を３０分Ｘ３本、無事に走れて自走で帰宅するには必須です。

ＰＳフルードのポンプやステアリングラック、壊すとやっかいです。

ＭＡＺＤＡの純正部品は、ビックリするほど高いですから。

今シーズンは、鈴鹿を３０分Ｘ３本、ご一緒する予定です。

Ｒ３５ＧＴＲに「ＮＩＳＭＯ Ｎアタックパッケージ」って言う
オプションがあるんだそうな。

ＮアタックパッケージのＮってニュルブルクリンクのＮなんだそうな。

そのオプションって、８２０万もするんですって。

すんごいですねぇぇぇ。

どんなモンなのか、ちょっとだけ興味を持ちまして調べてみました。

調べれば調べるほど、別な意味でもっとスゴかった。

また怒られるからヤめておこうっと。

以前にも書かせて頂いたことがありますが、東京オートサロンで、
ＮＩＳＭＯさんの執行役員様がわざわざ弊社の車両を見に来ました。

ハニカム構造のプリプレグドライカーボンを弊社のような浮き草ショップに
製品化できることに驚いて下さいました。

弊社のボンネット、品質の割には安すぎる、と言うご評価を頂戴しました。

さてと、Ｒ３５のＮアタックパッケージのリアウイング、こんなんでした

｢(´へ｀;

まだ見ぬ弊社のＺ３４リアウイングをご予約のＭ田様、Ｍ岡様、Ｆ橋様。
ハードルを目いっぱい上げちゃって下さってイイです。

この１０倍スゴいですから。

また、調子に乗りやがって、って怒られそうだから・・・。

やっぱ５倍にしておこう・・・。

弱気・・・。

それでも５倍か。

このウイングの翼端板のギザギザ、セレーションって言います。

去年、新幹線のパンタグラフのネタを書かせて頂いたことがあります。

コレです。

Ｂｏｅｉｎｇ７８７のジェットエンジンにも応用されています。

今度、羽田で写真を撮っておきます。

この空気抵抗を低減する技術は、弊社のドライカーボンルーフにも
応用されていますし、もちろん弊社リアウイングにも満載です。

弊社が開発中のＺ３４リアウイング、ダウンフォースはもちろんのこと
できるだけ最高速を落とさない形状になっています。

さらに、直進安定性が良くなるんです。

リアウイングで直進安定性が良くなる？？？

にわかには信じられないハナシだと思います。

でも、既に実証済みです。

さらにはカッコ良く無いとダメですね。

ココ大事です。

弊社の大人気商品、エロいフェンダーの２倍はインパクトあります。

だんだん倍率が下がって来た。

暑いなんて表現じゃ語り尽くせないほどの、毎日毎日過酷な状況です。

でも、そんな中でできることを一つ一つやっていかないと、です。

ＲＥＣＡＲＯのシートレール、一つ一つ丁寧に組み上げて発送準備です。

Ｆ津様、Ｓ田様、Ｉ町様、Ｋ島様、お待たせしています。

ドイツから持って帰ってきたベースフレームに、ブラケットとボルト類を
ポンってハコに入れて発送すりゃ、ずっと早いハナシなんです。

でも、コレ、ムクのに結構コツが要ります。

ハサミやカッターでシャカシャカとブった切っていくと、ビミョーですが
小キズが付いてしまって、なんだかな～～になっちゃいます。

丁寧に組み上げるだけではありません。

このＲＥＣＡＲＯのマーク、とてもはがれやすいんです。

自動車検査独立行政法人のサイトに審査事務規定と言う項目があります。

http://www.navi.go.jp/images/info/pdf/jimukitei/00_Mokuji.pdf

そこにも、ちゃんと記述されています。

自動車が保安基準に適合するかどうかの審査事務の実施に関する規程です。
自動車検査はこの規程のもとに行われています。

つまり、車検に適合するかしないのかは、この規定によって判断されます。

そこには、シートとシートレールが同じメーカーである必要がある
と言う記述はありません。

それでも、ＲＥＣＡＲＯのシートにＢ社のレールだと、
車検に落とされる現実があります。

審査事務規定をダウンロードして、検査官と、ひとバトルするのも一興、
なんてこと、弊社のお客様に強いるのもそりゃそれで良く無いです。

日本全国、陸運局やディーラーさんでスムーズな車検を通すためです。

ちゃんとＲＥＣＡＲＯのマークの上に、クリアテープを貼っておきます。

こんなことするショップ、恐らく弊社だけです。

いつもここで書かせて頂いております。

サーキットコンセプトにして良かったと、お客様が感じて下さるのか？

それだけです。

残念ながら、シートレール単品の販売は受け付けておりません。

弊社でシートをお買い上げ下さったお客様の納品が、全然進んでいません。

もちろん、既に弊社で受けちゃった分、ご商談途中の分は
責任もってご対応させて頂きたいと思います。

こんなカンジにしたいんです。

先日ご紹介させて頂きました、ダブルインレットのエアフィルター、
吸入面積が通常より大きいので、もちろん吸入抵抗は低いんです。

それを、できるだけ大きいボックスで包み込むワケです。

ボックスで包み込む理由は、吸入空気温度をできるだけ下げるためです。

包まないでムキ出しにすると、エンジンルームの熱を吸ってしまいます。

空気は温度が上がると膨張する性質があります。

つまり、同じ体積だったら、密度が下がってしまいます。

実際にエンジンに取り込まれる吸入空気量が減ることになりますと、
必要なガソリンの量も少なくなります。

それが出力低下につながります。

早いハナシが、パワーが下がります。

だから、エアクリーナー本体をボックスで囲ってやる必要があるんです。

さらに、純正の吸気口は決して大きいとは言えません。

限られた範囲で、吸気口をできるだけ大きく作っています。

そこまでやっているＺ３４，Ｖ３６用のエアクリーナーボックス、
弊社製だけだと思います。

さらにさらに、です。

ココ、太くしたいです。

いくら吸入抵抗の小さなエアクリーナーにしても、スロットルや
インダクションボックスの容量をずっと大きくしたとしても、
ここが純正の細いままだと、ここが律速段階になりそげです。

ただ、ここを太くすると言うことは、ＥＣＵの書き換えが必要になってきます。

でも、そこはちゃんと考えております。

ＩＣＥ，インサーキットエミュレータと言います。

ものすご～～～く高いおカネを出して買いました。

またそうやってビンボー一直線。

純正は所詮、実馬力では３００馬力チョイです。

それを現状でも、実馬力で４０８馬力まで経験しております。

現在やっているエンジンメニューをもうすぐ具現化できそうです。

エンジン本体以外に、吸排気系も刷新して４５０馬力は行けます。

やってから言え　┐(-｡-;)┌

ってハナシなんでしょうが、そこはだいじょぶです。

出るまでやります

その一環として、３００馬力ちょいとして設計されている純正の
細いままのサクションパイプ、きっと律速段階になるでしょう。

どの段階から律速段階となるのか？

ちゃんとＩＣＥを使ってデータを取ります。

思いつきでイロイロと突き進んでも、イイコトは無いです。

弊社の開発理念は、常に理論に基づいた実戦です。

純正データを確認する
↓
計算してみる
↓
理論値に基づいて設計する
↓
試作を検証する
↓
ダメならやり直し
↓
そして一般販売です。

弊社はいつもこれだけやっています。

台湾から羽田に向かって飛行機で飛んでいますと、鹿児島上空を通過して
和歌山県沖を通過してから、ちょうど浜松上空を飛びます。

浜松と言えば、スーパーオートバックス浜松の鈴木様のみんカラ＋に、
ちょくちょく弊社の製品をご紹介下さっております。

台湾の松山空港のラウンジで見つけましたので、転載させて下さい。

無許可・・・。

ウインカー無しバージョンです。

鈴木様が、お客様のご要望でクリア塗装を施しました。

弊社でもお客様のお好みで、クリア塗装にはもちろんご対応させて頂きます。

来週に弊社でお預かりのご予定のＯ野様は、ボディと同色塗装です。

弊社のトレンドはドライカーボン地のツヤ消しそのままです。

対候ＵＶカット塗装だけうっすらとしてあります。

こうして横からみると、弊社のドライカーボンドアミラーが、
空力的にとても優れていることが伝わるのではないかと思います。

空気抵抗を大きく低減させるための砲弾形状はもちろんのこと、
ミラーを装着する角度にもとてもこだわりまして、ミラー本体で
ダウンフォースを稼ぎ出せる角度になっていることがわかります。

鈴木様、いつもいつも大変ありがとうございます　ｍ(.  .)ｍ

思えば、スーパーオートバックス浜松さんは、Ｚ３３の時代から
独自のブランドを展開している単なるショップさんを超えた存在です。

弊社のような浮き草ショップの製品を取り扱って下さるだけでも、
それはそれはとても特異な事象だと思われます。

弊社の開発日記を閲覧しているＺ３４を手がけているショップさんで、
ありがたいことに弊社の製品を取り扱って下さるところはあります。

でも、ほとんどが、

ヤロー、調子に乗りやがって

って、パターンだと思います。

弊社はお客様から良く言われます。

あんまり有名になんないでくれ

だいじょぶです。

箸にも棒にもひっかからないような浮き草ショップを、
支援して下さるお客様への感謝は忘れません。

台湾で、帰国前にまだまだ仕事があるんです。

思えば、２０１４年１月に、弊社の大容量インダクションボックスの
プロトタイプを公開させて頂きました。

それはそれは反響が大きかったです。

３名のお客様からご予約を頂戴致しました。

ま～～だ完成しません。

って言うか、お蔵入りです。

あんだけカネかけて、ものスゲーの作ったのに。

開発なんて、そんなモンです。

あれはあれで良しとして、販売に踏み切っちゃうメーカーさんもあります。

少なくとも、見た目はものスゴいですから。

でも、弊社のお客様が弊社に求めるところはそこではありません。

見た目ももちろん大事です。

でも、性能も、もっとずっと大事です。

ご装着下さったお客様が

サーキットコンセプトの大容量インダクションボックス、スゲーだろ

って、オフ会かなんかで他のＺ乗りに自慢なさったとします。

６連ファンネルもカッコイイねぇ～～～

ってなります。

ドライカーボンで超軽量で、高かったんだろうね～～～

そして、

パワーも上がったんでしょ

って、確実になりますわな。

んんん、パワーはあんま変わんなかった・・・

それだと、

ナニ～～～、意味ネェじゃん

見てきたようなハナシですが、ほぼ１００％こうなります。

だから、サーキットコンセプトはそんな製品を出しちゃいけないんです。

空気の流れって、調べれば調べるほど奥が深いんです。

弊社が何回か提唱させて頂いている

律速段階

それを突き詰めていくと、まずインテーク系では、ここです。

まず、部品点数の多さに閉口してしまいます。

空気の流れのスペシャリストを掲げる弊社としては

そこじゃネェだろ～～～

です。

まず、こんだけ部品があると重いですし、効率も悪いんです。

外側と内側に吸入口がある、こんな大容量のエアクリーナーを
できるだけ大きなボックスで、効率良く包み込みます。

むき出しは性能面では、絶対にダメです。

今回は、このエアクリーナーのフィルター以外の金属でできている部分を、
ドライカーボンにしてみるために、試作をお願いしてきました。

せいぜい１００ｇ程度しか変わらないと思います。

でも、エアフィルターのトップ部とボトム部で２個あります。

左右で４個です。

５００ｇくらいにはなると思います。

その他、ホース部だったり、取り付け部だったり、トータルでは数キロの
軽量化が見込めると思います。

先日ご紹介させて頂きました５００ｇの軽量ネタが１００個で５０Ｋｇ。

こうやって一つ一つ丁寧にやっていくと、見えてくるんです。

しかも、車体の先端部ですから、回頭性にも大きく貢献してくれます。

さ、これから日本に帰ります。