言わずと知れた翼断面です。

ちょっとデフォルメしてあります。

ストリートからサーキットまで使える高効率で低抵抗の翼断面形状って、
かなり難しくて、シミュレーターや計算にとてもテマヒマを費やしたのは
以前にも何回かご紹介させて頂きました。

コピってパクられてもおもしろくないので、デフォルメしました。

ウイングを立てると、とたんに最高速が落ちてしまいます。

それがイヤなんです。

だから弊社のウイングは角度はゼロです。

翼断面形状が発生する上下の圧力差だけで揚力を発生させています。

ラジコンの飛行機から、話題の最新のＲｏｃｋｗｅｌｌＢ１戦略爆撃機まで、
全てそうなっています。

それをひっくり返すとダウンフォースになります。

シツコイようですが、進行方向の抵抗は極力避けたいです。

最高速を落としたくないですから。

弊社の２号機では、こんなんなります。

左側が

フロントグリルインナーウイング

フロントアンダーウイング

右側が

ウイング本体

ウイングステー

これだけ搭載予定です。

フロントアンダーウイングには、さらにディフューザーが伸びて、
さらにさらにフルフラットボトムにつながります。

全て車検対応です

ふっふっふ。

もうすぐ完成予定です。

ホント体力無いもんで。

先週の金曜日は、気温は３０度オーバーだったはず。

で、土日のイベントの準備をして金曜の夜遅くには千葉のホテルで一泊。

調べりゃわかってた事なんですけど、土曜の朝にはナント１６度

マジか・・・・。

半袖のポロシャツしか着替えを持ってこなかった。

あのまま行ってたら、間違いなくカゼひいてましたね。

そこにきて、Ｔ＆Ｅの上野社長が、コレ来て下さい

（Ｔ_Ｔ）

Ｔ＆Ｅの上野社長とは、なんかホントにご縁があります。

いつもいつもありがとうございます ｍ(_ _)ｍ

さて、いつもながら弊社はお客様に恵まれていると感じる２日間でした。

開発や仕様変更とは言え、度重なる納期遅れも暖かく見守って下さいます。

もちろん甘えているつもりは全くありません。

資金が不足していることが最大の理由ですが、今回も弊社だけです、
デモカーが無いの・・・･。

フロントアンダーディフューザー、最終仕様変更です

リアウイング、やり直している箇所があります

試乗車のＥＧ、おカネが無いので進行が遅いです

でも、ＶＶＥＬコントロールシャフト、うまく行きそげです

失敗だらけでもありません。

熟成に熟成を重ねて、できあがったイイ物はとても自信作です。

常連さんに加えて、今回は新規のお客様も多かったです。

わざわざ三重県からお越しのＢ様から、とてもご丁寧なご報告を頂戴しました。

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先日、千葉長沼のイベントでは、大変お世話になりました。社長をはじめ
たくさんのお客様の生の声も聞くことができて、とても有意義な１日と
なりました。
ＥＣＵ、すんげぇ楽しくですっ！ こんなに変わるもんなんだと、正直、
ビックリを通り越して、只々、すんげぇ楽しくです！
あの帰り道、どこかのサービスエリアで仮眠でも取ろうかなと
思っていたのですが、運転が楽し過ぎてトイレ休憩のみで、
そのまま三重まで走っちゃいました。
（あまりとばすとキケンなので120～130km以上は出さない様にしました。）
あのアクセルペダルを踏み込んだときの加速感、たまんないです。
私の表現が下手なので、メールでこの感動が、上手に伝わるかどうかですが、
本当にすんげぇ楽しいです！

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よくよく拝見させて頂きましたら、

ｉＰｈｏｎｅから送信

ってフッターが付いていました。

これだけの長文をｉＰｈｏｎｅから　(ﾟДﾟ;）

重ねてありがとうございます。

また、今回初めてのお客様からも、とてもご丁寧なご報告を頂戴しました。

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本日、ＳＡ千葉長沼でＺ３４のスタビを取り付けて頂いた○○です。
待っている間、いろいろ貴重なお話をお聞かせ頂き有難うございました。
さて本題のスタビのインプレッションですが、まず運転した瞬間、
ステアリングから手に伝わる感じが剛性が増したのが分かりました。
そしていつも練習している某工業団地へ行き、コーナーを攻めてみました。
感想は

「えっ！スタビでこんなに変わるの！？」

（実際の本文通り太字です）

です。
純正の脚が気に食わず社外の脚に変え、ある程度曲がるようになり自分に
納得させていましたが、スタビを変えたことにより両方のタイヤのグリップを
フルに使い切って曲がっているのがハッキリと分かりました。
一番感動したのがいつもコーナーの立ち上がりでＶＤＣが作動し
モタついていたのに同じ速度域か、それ以上のスピードでもＶＤＣが作動せず
気持ち良くコーナーを立ち上がれたことです。
余りにも気持ち良いのでいつもより多くコーナーを攻めてしまいました
(∩´∀｀)∩ﾜｰｲ
フロントのスタビを変えただけでリアの空転も抑制できるとは意外でした。
また３月にお会いできるのを楽しみしております。今度はＥＣＵかな？

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お客様が弊社に寄せるご期待の上を行かないと弊社では成功したことには
ならないんです。

作りモノだったり、仕様変更だったりで納期が遅れてしまうことで
多くのご迷惑をお掛けすることが少ない中、弊社を支援して下さる
とてもとてもありがたいサポーター様のために、今日も活動です。

弊社のＥＧ(イチバン後回し)、Ｍ田様のＯＨを兼ねて３９０ＲＳ ＮＥＯ、
Ｓ木様の３９０ＲＳ ＮＥＯ、大車輪です。

名だたる大手ショップさんの群雄割拠の中、弊社のような零細浮き草を
お選び下さったお客様に、お返ししたいキモチで愛情持っての作業です。

具体的にナニをやっているのかを一つ一つご案内させて頂きたいです。

まずは

インジェクターの調律

です。

ほとんどのお客様が

ナニそれ　w|;ﾟﾛﾟ|w

だと思います。

これまた弊社の師匠、熊木氏のファクトリーで初めて現物を目にしました。

こう言うことに目を付ける熊木氏は、さすがです。

純正のインジェクター、やはりそれなりに良くできています。

残念ながら、純正のインジェクターはチューニングを想定してありません。

あ

あることに気が付いちゃった。

インジェクターが純正のままで４００馬力？？  ┐(-｡ｰ;)┌

やめとこう・・・・・。

４００馬力オーバーをする弊社は、大容量のインジェクターを使います。

カンタンなハナシです。

純正のインジェクターじゃ足りないからです。

繰り返しになりますが、純正はそれなりにバランスは取れています。

それを大容量に交換するとなると、一つの疑念が生じます。

コレ、だいじょぶ？？？？

６気筒分、つまり６本が全て同じ条件なの？

もうね、自社で全てを検証しないとナニも信じられないです。

そうなっているハズだケドな～～～～

って、ブッ壊れた後になって言われても・・・・・・。

壊れるまでにはならなくても、確実にパフォーマンスは落ちます。

こう言うことの積み重ねでしかサイコーのモノはできないと信じています。

で、どうやるの？？？

装置自体はカンタンです。

１２Ｃって８ピンのＩＣ(１７０円くらい)に、パワートランジスタ２ＳＣを
１個付けて、ＰＷＭの矩形波をプログラミング、そして純正の燃料ポンプで
キチンと駆動された流量を正確にメスシリンダーで計測するんです。

それだけです。

やるこたぁ大したことなくても、テマっちゃあテマです。

インジェクターの容量を６気筒、全部キチンと揃えて、どうせ燃焼室の
鋳肌もサラっと取るんだから、燃焼室容積もキチンと揃えます。

弊社で製作するエンジンに魂を吹き込むためです。

お預かりしているＨ本様の車両、ＡＴフルードクーラーも大容量化ですが
実際にお預かりして採寸してみると、既に付いているクーラーコアが、
気休め程度にしかならないほどの小ささ。

これでもお客様はそれなりにお支払いはしてきたはずです。

で、弊社でキチンと計測して既に取り付けられているコアよりも、実に
５倍以上の大きさで、しかもずっと軽いヤツを選定しました。

日本未流通のクーラーコアです。

フルードクーラーコアに対する造詣は、弊社は多分日本一です。

何でそんなこと言えんの？

ふっふっふ。

少しずつご案内させて頂きますが、ポイントは

オイルの粘性

油圧

で、それによって

コア段数

流路長

を変えています。

バッシャバシャのＡＴフルードと粘性の高いデフオイルって、同じ考えでは
同じ結果に結びつかないんです。

メーカーによっても得意不得意があるんです。

温度計を付ければすぐにわかるハナシです。

最もバカらしいのが、

フルードクーラーを付けたのに、壊す

です。

アヤしい香りが漂ってきたので、コレ以上はイベントで直接お聞き下さい。

弊社のＺ３４，Ｖ３６のＰＳフルードクーラーにも使われているメーカーで、
特徴はともかく軽くて良く冷えます。

弊社の試乗車をお試しになったお客様が、一律に感動して下さいますが
その内、必ず言及されることがあります。

ステアリングが軽い

弊社試乗車には、現状でフロントに２６５/４０－１８と言う純正よりも
ずっと太いタイヤを履いています。

それでも軽く感じられることに大きく貢献することが

ＰＳフルードクーラーＶマウントツインコア

です。

ご存じの通り、ＰＳフルードはスポーツ走行で１００％沸騰します。

特に日産車は、昔からダメダメですね。

何回もここで書かせて頂いておりますが、吹かないフルードを入れることが
正解ではありません。

それは沸点が高いだけのハナシであって、着実にＰＳステアリングラックや
ＰＳフルードポンプは常時、高温にさらされていることになります。

だから、

冷やすことが正解

です。

最近、１０万キロオーバーのお客様の車両をお預かりすることも多く、
適正に冷却系を対策されたお客様の車両は、そうでない車両よりも
ずっと状況がイイことも経験させて頂いております。

オーバークールくらいがちょうどイイみたいです。

ＥＧオイルクーラー

デフオイルクーラー

ＰＳフルードクーラー

ＡＴフルードクーラー

長く楽しみたいお客様には、もう必須科目です。

ところで、

もう、なんでやねん！！！！

どうもＡＴフルードクーラーコア来ねぇなと思ったら、香港に行っちゃった。

ニュースでやっていましたけど、昨日の東京の最高気温は３５.１℃。

もうヤダ。

以前にも書かせて頂きましたが、東京の気温を公式に観測するのは、
日比谷公園と北の丸公園なんですって。

とても良く手入れされた芝生に囲まれた公園の風通しがイイ日陰で、
しかも地上から１.２ｍの高さに温度計が設置されているらしい。

ま、官と民のギャップを垣間見られる好例です。

そんなイイ環境に住める人、皇族くらいちゃうの？

フツー東京は、周りはコンクリートとアスファルトです。

サーキットコンセプトの温度計は、４０度です。

エアコン入れない方が悪い

って言われりゃそれまでです。

こんなん見っけました。

数値と言えば、やはり馬力です。

キチンと業界スタンダード化したいと感じるんですが、ま、ムリです。

４００馬力って言われたんだけど

ここ４,５年で２０回は聞いたな。

係数？？

ロス馬力？？

お客様にとってはそんなこたぁどうでもイイんです。

４００馬力ってハナシなのに、なんで３５０馬力の７１８ＣａｙｍａｎｎＳに、
高速でチギられるの？

そりゃね、イロイロありますよ。

空力だったり車重だったり。

でも、弊社の経験上・・・・・４００馬力どころか・・・・・・です。

自社化を推進していますが、どうしても自社ではできないこともあります。

弊社お得意様の車両を先週お願いして、完成してきました。

ついでに、入れ替わりで弊社の試乗車を預けました。

程なくして担当の鈴木君から電話。

試乗車、エンジンがイイっすね～～

クルマに関する情報は、ナニも事前に伝えておりませんでした。

違うのＥＣＵだけだよ

チューニングカーの経験がとて多い鈴木君、かなり驚いていましたね。

お得意様の車両、ちゃんとアップデートしてお納めさせて頂きます。

詳細はいずれＳＮＳ等でアップされると思います。

徹底的にこだわっている弊社のＥＣＵ、お試しになってはいかがでしょうか？

今週末のスーパーオートバックス千葉長沼さんでお待ちしております。

１ヶ月くらい前に マツコの知らない世界 で、そうめんの特集をやっていました。

ご覧になった人も多いと思います。

そうめんなんかナニ喰っても一緒やろ

って、思っていました。

で、番組で紹介されていたイチバン良いヤツ、

揖保の糸  三神

ってヤツをお取り寄せしてみた。

確かに今までのそうめんとは全然違う。

ところがです。

今までのめんつゆが完全に負けている

こんなところにもトータルバランスが存在するとは。

で、ちょっとググってみたらあるわあるわ。

そんなかで、こだわりの強そうなトコからお取り寄せしてみた。

味も当然ですが、香りが全く違いました。

昨日、めんつゆの業者からこんな郵便物が届いていました。

てまひま

７４ページもある大作です。

ダシのノーガキについて、語るわ語るわ。

どの世界にも、こういうこだわりを持った人っているんですね。

困ったことが一つ。

ココのめんつゆしか、食べる気になれなくなってしまった。

ハナシが変わるようですが、えりを正す想いでバルブ作り直そっと。

純正のバルブをアメリカに持っていって、

コレと同じのチタンで作って

って３年くらい前に完成させました。

いやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいやいや

これじゃあ、こだわりもテマヒマも感じられませんね。

３年前とは比較にならないほど弊社も成長しています。

イギリスやドイツやアメリカで、トップランクのレースコンストラクターと
お取引をさせて頂くようにもなりました。

バルブの傘の形状、弊社が当初考えていたよりもずっと大事です。

イチからやりなおしです。

まだまだ修行が足りネェな。

健康診断、ココ２０年以上やった記憶がありません。

それでも、今週のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベント後、
歯医者さんに行って、歯石除去をやりに行く予定です。

歯は昔からとても頑丈なんですが、歯石はどうにもなりません。

歯石が歯周病の温床になって、歯は頑丈でもそのうち歯が抜けるらしいです。

歯が頑丈なのに歯を失う、そんなバカらしいことはありません。

何のハナシだ？

いやいやいやいやいやいやいやいや

これがちゃんと密接な関係があるんです。

３９０ＲＳ初期型からオーバーホール (以下ＯＨ) を兼ねて続々と入庫です。

シーズンインまでに３台、間に合わせないと、です。

自宅の部屋にヘッドを持って帰って、コツコツと内職です。

そうしなきゃ終わらんとです。

これで、走行が５万キロ弱の燃焼室です。

いわゆるカーボンどっちゃり。

純正が、良くも悪くも１０万キロは走るように設計されていると言う考えが、
燃焼室からも伝わってきます。

カーボンが溜まってヒートスポットができることや、カーボンの堆積で
燃焼室容積が減少して、その結果、圧縮比が上がってくるようなことも
ある程度は見越した設計になっているとも判断できます。

純正はやはり弊社が言うところの、安パイ です。

純正は、ノッキングを感知すると強力なノックリタード制御があります。

どんどん遅くなったとしても、それが原因で壊すようなことはありません。

でも、運転しているご本人は

最近、パンチが無くなったな～～

って感じるようになります。

こうなると、ＯＨ以外に適切な解決策はありません。

機構的に調子が良く無いＥＧを、ＥＣＵのセッティングで解決できません

燃焼室に堆積したカーボンをキレイに除去する

さらには、バルブとバルブシートの蜜着面も弊社のＯＨ対象です。

純正よりもずっとパワーが出る分、今までにモンダイ無かった所にまで
影響を及ぼすことが充分に考えられますから。

おカネが潤沢にあるワケでは無いので、純正の新品ＥＧを敢えてバラした
経験が弊社にはありませんから、メーカーがどのレベルの工作精度で、
ＶＱ３７を組み上げているかはわかりません。

弊社が追求するバルブシートの材質や工作精度を１０と仮定した時に、
メーカーがどのレベルなのかも興味はあります。

純正の燃焼室は、鋳肌がラインから出てきたそのままです。

これだって、弊社の工作対象です。

熊木氏のような凄まじいほどの芸術的な研磨技術、教科書のようなお手本です。

今は時間効率費用対効果を重視して、鋳肌をどの位のレベルまで仕上げるか、
これまた弊社にとってはとても大きな課題ですし、お客様も興味があります。

コレは効果が大きいです

アレは投資に見合った効果は薄いです

って、キチンとデータに基づいた情報を蓄積していきたいです。

ちょっと見ただけでも、

ココはやらなきゃ

ってのが、数点見つかります。

しょせんは量産ＥＧです。

それを調律して行くことが

チューニング

そのよう弊社は考えております。

もう４,５年前のネタですが、３９０ＲＳの初期型で耐久性のハナシを
数式で検証したことがあります。

純正のメタルにかかる負担を、３９０ＲＳ初期型でも大幅に低減できました。

あれから５年、自分で言うのも何ですが弊社も大きく進化してきました。

ピストンの形状、ピストンピンの攻めた肉抜き、チタコンの導入、恐らく
３９０ＲＳ ＮＥＯのピストン、コンロッドだけでもかなりの負担低減を
見込める大幅な仕様変更となりました。

その他にも一つ一つご紹介させて頂きたいと思います。。

アメリカで、とても高精度なダイナミックバランスを見てきました。

そもそもは、ＮＡＳＣＡＲ、ＤＡＹＴＯＮＡ等のレースエンジンを手がける
レースコンストラクターでイロイロと教えてもらいました。

タダですりゃ高回転が苦手なアメ車のエンジンをベースに、トップ技術者が
手を入れて行くと、常用９,０００ｒｐｍで２時間近く周回を重ねられます。

しかもＮＡＳＣＡＲは、割とレギュレーションもキビしいらしくて、
ハイテク素材の使用が他よりも制限されているとのことでした。

なるべくイコールコンディションに近づけて、観客にバトルシーンを
楽しんで欲しいと言うエンターテイメント精神らしいです。

そんな限られた条件の下で、結果を出し続けてきた超一流の技術を
言葉は悪いですけど、盗んできました。

直径が１ｍの３６０度分度器も、そこで見ました。

特にＶ６は、構造上ダイナミック回転バランスを取ることが難しいらしいです。

直６やＶ８と比較して、比較的難しいと言うハナシなんですが、弊社は
敢えてソコを逆に考えます。

日本ではあまり浸透していないようなダイナミック回転バランス、
弊社の２号機に投入します。

やっても変わらないかも知れません。

気のせいレベルかも知れません。

例えプラシーボレベルだとしても、弊社はやる方を選択します。

富士のストレートでさらに最高速が伸びて耐久性にも貢献するはずです。

それにしても、ベースエンジンの素性としてはアメ車のエンジンよりは
ＶＱ３７の法が、ずっとイイような気がするんですけどね。

アメ車のエンジンにできること、できないことは無いと思います。

まずは、徹底したバランス取りとクリアランスの管理、そして
フリクションの低減ですね。

うわはははははははははははは

昨日、仕事が終わって部屋に戻ってきたらこんなんでした。

もうね、万年熱中症のような気がします。

アタマはずっとイタいし、めまいは治ってんだかわからんくなったし。

ニュースを見ていたら、最高気温が３０度を下回る日の統計をやってました。

去年が ９/２２  おととしが ９/２３ だったらいしいです。

で、最高気温が２５、２６度になる１０月アタマになるとシーズンインです。

来年のＧＷあたりまでがシーズンで、一つ一つテーマや問題意識を持って
走り込みができるかどうかで、運転技術のランクがかなり変わってきます。

それに向けて、お客様も急ピッチで準備のために弊社をご利用下さいます。

昨シーズンに、チームサーキットコンセプトに入会のＨ本様の車両です。

そんなんあった？

楽しく走って自動的に運転技術が向上する、そんな弊社の理念に賛同下さり、
昨シーズンからのお付き合いをさせて頂くこととなりました。

愛知県からお見えで、富士のライセンスも取得しました。

きっと今シーズンもたくさんご一緒することと思います。

Ｈ本様からご相談を頂戴しまして、昨シーズンラストに弊社が富士で、
テストを敢行させて頂きました。

欲を言えばキリが無いんですが、まずは冷却系の見直しが急務でした。

次にはアシかな～～。

愛知県からわざわざ富士にお見えで、１０分で終了ではあまりにも不憫です。

で、３０分サル走りＸ３セットができるような仕様変更です。

が、実際にやってみるとかなりの知恵の輪状態です。

フロント開口部に、デッカいインタークーラーなんてモノが付いていたので、
冷却効率を追求した取り付け位置にとても苦労しました。

弊社入庫時に付いていた時よりも３倍くらいのコアをムリクリ装着です。

Ａｐｐｌｏ１３って映画の１シーンを思い出します。

付かないモノを付けるのがキミ達の仕事だ！！

で、さらなる冷却効率の向上を目指してダクトも製作しました。

カッコイイ完成品は、やはりオーナーさんが最初に見ないと、です。

弊社がここで何回も書かせて頂いておりますが、

カッコ悪リィの絶対イヤです

オイルクーラーコアやフルードクーラーコアを取り付けるよりも、
この穴位置やデザインや大きさの選定にずっと苦労しました。

付かないモノを付けるの、弊社は得意です。

ってゆーか、ポン付けのお客様が弊社に来ないだけのハナシです。

７／２４って東京オリンピックの開会式の日で、祝日になるらしいですね。

また休日が増える。

ほとんどの人は、休日が増えることには賛成だと思います。

ま、弊社には無縁ですけどね。

弊社がキチンと納期を守っていれば、休むことも厭わないんですが・・・。

でも、ぽつんと休日ができても、やっぱり弊社は開発を続けているでしょう。

昨日の別タンのネタ、たった１日でとても反響が大きかったです。

しかも賛否両論。

弊社らしいです。

やはり

ザックリでイイからいくら？

ｖｅｒＰＲＯはナニがどう違うの？

別タンのメリットは？

そりゃそうです。

キチンと一つ一つご紹介させて頂く予定です。

と言うのも、ヨーロッパで最新のテクノロジーを弊社が入手しても、
Ｚ３４，Ｖ３６, Ｓ１５にポン付けして結果が出るほど甘くありません。

セットアップ、チューニングは必須です。

さらに書くと、熟成はもっと重要です。

聞いてたハナシと違うな・・・・

と言うのは、多々あります。

理論値と実践の結果に齟齬が生じることも珍しくありません。

巨費を投じて今さら別タンなんてやる意味がどれだけあんの？

やってみたかった、よりもやるべきことを先にやれ

と言うのが、大方の反対意見でした。

今さらフツーの別タンなんて弊社が出しませんよ。

だからこそ、ナニが違うの？　ってハナシになりますね。

こっから先は

例えば、通常のダンパーにはこんな構造的限界があります

って書き方をしたとします。

それを弊社のサポーターには、イベントだったり直接お会いしたりして
できるだけ正確にお伝えするように努めております。

厄介なのがやっぱりアンチです。

浮き草がこんなこと書いてっけど、実際はどうよ

って、行きつけのショップに持ちかけることもあります。

そうなると、

メンドくせぇなぁ～～～

って感じることにもなりますが、がそうも言えないので、

そんなことやったって変わんないよ

ってだいたいなります。

あの浮き草、余計なこと書きやがって

先月のイベントでも、似たようなことがありました。

経験上、サポーターをお一人作ると、アンチは２人作っちゃいます。

出る杭は打たれまくります。

情報発信はその方法も含めてとても難しいですが、そんな限られた中でも
正確な情報発信を続けていくことは、弊社の使命だと感じております。

もちろん弊社のお得意様には漏れ余すことなくウザいくらいに語ります。

って言うか、弊社のＺ３４とＳ１５に試乗して下さった方がずっと早いです。