何かフシギな感覚です。

１５年もお世話になった古巣のスーパービッグネームさんと再び一緒に
仕事をしています。

縁ってホントに突然ですね。

そのご縁を生かすことができるのか？

それとも漫然と看過してしまうのか？

思い返してみると弊社ってそのご縁の連続のような気がしてきました。

最近では深圳のヒジョ～～～に優秀な女性技術者。

ご縁、大事に大事にしていきたいです。

一人でできることって限界があります。

いろんな出会いやご縁で弊社は成長できています。

さ、ガンばろ～～～っと。

まずは昨日ご紹介したＮＣのステアリングラックのフルード漏れ。

Ｚ３４Ｖ３６だって今後いっぱい出てくると想います。

現状ではディーラーさんでアッセンブリー交換しか選択肢が無いんです。

高くつきますよ～～～～。

脅すワケじゃありませんがＰＳフルードクーラーを付けていればゴムのシールを
保護できたのでステアリングラックのフルード漏れは避けられたカモです。

現実にサーキットガンガンのチームサーキットコンセプトメンバーはこの症状は
あんまりありません。

そうは言ってもなっちゃったバヤイと効率的な対策を弊社ならではの
情報発信をしていきたいと考えています。

そりゃそうです。

ディーラーで治してね

じゃあ何のためのプロショップやら・・・・・

世間は３連休なので休み明けの火曜日にリビルドの業者さんとイロイロと
打ち合わせをしてみます。

ま、ディーラーさんで修理する１/３くらいでご提示したいですね。

こりゃあマズいぞ。

１８万キロオーバーの現実です。

実はＺ３４Ｖ３６だってこの症状が出てきています。

現実にＶ３６Ｍ山さん、Ｚ３４Ｋ田さんのステアリングラックからも
フルードが漏り始めているんですね。

コレばっかしはもう修理って選択しかありません。

今後、ガンガンにサーキットをキモチ良く安定して走るためには小手先の
延命措置よりも油圧関係はもうゴッソリ新品にします。

ステアリング周りってこんなんです。

今回ダダ漏れしているのは４番のステアリングラックなんですが５番の
ポンプだってもうダメです。

実際に弊社のＳ１５はこのＰＳフルードポンプを新品に交換しました。

こうなったらおカネはかかっちゃいますけど１番のタンクやホースも新品に
します。

この先、安心してサーキット走行をガンガンに楽しむために文字通り
安心を買います。

でも現実にはこうなります。

いくらかかんのよ　┐(￣ヘ￣)┌

そりゃそうです。

Ｚ３４Ｖ３６のケースだとディーラーさんにお願いすると２６万くらいです。

１８万キロのＮＣにそんなにかけられないのでもっとずっとずっと安価に
こなす予定です。

どうやって・・・・　（ ￣ ￣

ですよね～～～～～

ちゃんと有益な情報をココで発信していきます。

１５年近くお世話になった古巣のスーパービッグネームさんに久々に久々に
納品しに行ったらＮＣとＲＸ８のハナシになりました。

プラットフォームが共通ですからアシ、アーム、ブレーキが共用できるんです。

またまたそんなのやってるバヤイ？　つて言われそうですがコレって弊社の
お客さまにも有益なんですね

まずはこれだけのスーパービッグネームさん、ＳｕｐｅｒＧＴを始めＤ１や
タイムアタックにとてもとても豊富な参戦経験と輝かしい実績があります。

酸いも甘いも十分すぎるほど知り尽くしています。

それだけの超スペシャリストが弊社にアシの開発をご依頼下さるということ

コレはとてもとても素晴らしいことです。

ココまでのスーパービッグネームさんだとタダでもイイからやらせてくれって
業者さんいっぱいいるんですね。

コレもあんまり書くと業界を敵に回しかねないのでヤめときますがそんなハナシ
ホントにいくらでもあるんです。

それなのに弊社にご依頼下さった経緯はコレまたとても複雑な紆余曲折が
おありになったようです。

さすがにココまでのレベルだとハードルを上げてお待ち下さい、ってなかなか
言いづらいモノはありますが弊社の成長した姿を体感してもらいたいです。

で、Ｚ３４Ｖ３６のお客さまにとってもう一つ大きなメリットがあります。

先日もご紹介したコレ。

Ｚ３４ＲＺ３４Ｖ３６のリア用ロワーブラケットです。

これがＮＣ、ＲＸ８のフロントと同じなんですね。

さらに言うとコレ。

Ｚ３４ＲＺ３４Ｖ３６のリア用フロントロワーブラケット。

コレがＮＣ、ＲＸ８のリアと同じなんです。

コレはとてもツイています。

数を作れば単価は安くなるんです。

今まで１回に２０個って作ってもらっていたのを５０個にすると半額とまでは
行かなくても２、３割は安くなります。

そんなこたぁ百も承知なんですが１回に５０個も作ってもらう資本力が
弊社にはありません。

だから２０個ずつなんですがスーパービッグネームさんが乗っかってくれれば
１回に５０個、１００個も可能です。

もちろんスーパービッグネームさんにも品質を同じでお安くご提示できます。

ココ異常なくらいの金属の高騰でま～～た値上げしなきゃならんのか (ＴＴ)
って困っていたところに弊社のお客様にとっても朗報ですから。

弊社も値上げを回避できる、スーパービッグネームさんにもご納得の価格で
納められる、ＱＵＡＮＴＵＭの社長も喜ぶ、ブラケットを作っている
メーカーさんも喜ぶ。

絵にかいたようなイイ流れです。

内閣改造ね～～～～

党利党略、政局ためだけの茶番なんか全く興味がありません。

せっかく大臣になってこれから頑張ろうって新人がやっと慣れてきたのにたった
１年で交代させられたらヤル気も失せますね。

メダマってこの人らしいです。

確か５年くらい前に経済産業大臣だった時にカネのモンダイがバレて
辞めさせられたはず。

東京地検の特捜部が強制捜査に入った時に事務所のパソコンの
ハードディスクを全て破壊したってことは痛烈に覚えています。

まだまだホジくりゃ出てきそうです。

文春さん、頑張ってください。

いつも想いますけどこれでも議員を続けられている。

この人に投票する人がいっぱいいるってことです。

中国だったら即日逮捕拘留です。

のうのうと議員を続けられるのって日本だけ・・・・・・

でも国民がそれでイイってなっちゃってるんだからしょうがないか・・・・・・・

やっぱりプラグを交換するとあ、イイなって感じます。

そりゃこんなんでしたからね。

そんな高いモンじゃないので早めの交換を推奨します。

以前にも書きましたが完全ストリート仕様でサーキットは全く走らないなら
純正でもイイと想います。

サーキットを走られるならやっぱり純正はちょっと・・・・・って感じます。

ＮＣなんて純正の番手が６です。

それをＮＧＫのイリジウムの７番にしました。

７番ならもちろんグズることなんか皆無で、むしろイリジウムの恩恵の方が
デカいと感じています。

ＥＧオイルはキチンと３,０００Ｋｍ、５,０００Ｋｍで交換する人は
い～～っぱいいます。

この機会にプラグを交換してみてはいかがでしょうか？

弊社ではお客さまのステージに合わせて３種類のプラグを準備しております。

ついでにサクションパイプの点検もできますからね。

ちなみにほとんどのサクションパイプ、ヒビ入っていますよ。

月末に台湾に行くんですけど言ってみれば消化試合みたいなモンです。

そりゃあ２０年以上もお付き合いがありました。

弊社は長いお付き合いをとても重要視してきましたがあまりにも中国本土と
レベルが違ってきちゃってどうにもならなくなっちゃったところに来ています。

コロナが明けて中国のメーカーと本格的にお取り引きをさせて頂いてから
驚きの連続です。

品質

価格

スピード

台湾をはるかにはるかに凌駕しています

もう台湾に勝ち目はビタ一文ありません

それでも弊社は長いお付き合いを重視してまだ数社とはお取引を継続して
いるんですがま～～～～～～～ビックリするほど危機感がありません。

深圳特精密有限公司がわずか数時間でできることに台湾では１週間も
かかるって回答してきやがった。

能力に天と地ほどの差があるのでしょうがないっちゃあしょうがないです。

もうやんなくてイイよ  って伝えたのが月曜日で今日になってメンド臭せぇ
長文の言い訳をしてきやがった。

没落する方程式ですね

あと何回か台湾には行くでしょうがきっと来年は行かなくなるでしょうね。

で、ＮＣのプラグでも交換してみようとまずはカバーをはぐってみた。

ちゃんとダイレクトイグニッションなんだ・・・・・

こうなったら得意のＭＳＤダイレクトイグニッションコイルに交換しようっと。

ＭＳＤのダイレクトイグニッションコイルってＭＡＺＤＡと相性がとても
イイんです。

ＮＢｔｕｒｂｏでは現行のＣＩＶＩＣｔｙｐｅＲ用のＭＳＤを使いました。

トルクも上がるし燃費も良くなります

それにしてもダイレクトイグニッションコイルのコネクターが１８万キロとは
思えない外観です。

純正ハーネスを１回交換してるなこりゃ。

Ｚ３４Ｖ３６だって全く同じですよ

とっくにコロナの第９波ってのに突入しているらしく周りでも感染者が増えて
きました。

すいません、コロナになりました　／(-_-;)＼

って聞かされて、

今さら～～～

って想っていましたが予想以上の流行らしいです。

それに加えてさらに季節外れのインフルエンザも流行しているらしいです。

気を付けますけど罹患する時はしちゃうんですよね。

１８万キロのＮＣを診ていてこう感じました。

ブレーキホース

サクションパイプ

エアクリーナー

ラジエターホース

プラグ

このあたりは要交換メニューですね。

これ、Ｚ３４Ｖ３６にも当てはまります

サクションパイプなんて確実にヒビ割れしています

ラジエターホースだってもうヤヴァイと想います。

プラグなんていつ交換しましたか？

エアクリーナーだって然りです。

イイ状態でこれからもトラブルフリーでお乗り続けるならＺ３４Ｖ３６なら
なおさらちょっと早めの攻めたメインテナンスって必要だと感じています。

早めのメインテナンスにかかるコストと壊れちゃったから治すことにかかる
コストって１０倍以上になることもありますから。

せっかくの１８万キロ、満身創痍のＮＣをケーススタディにしてガンガンに
サーキットを走れるように攻めたメインテナンスってのをご紹介したいです。

ＮＣもですね、ちょっとずつちょっとずつではありますが手をかけています。

やっぱり代車としてお出しする機会も多いですから代車だとしてもソコは
ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔのスピリットを感じて欲しいですから。

さらに言うと弊社では代車でサーキット走行もＯＫです。

そんなショップ、世界広しと言えど弊社だけです。

多分。

だから冷却系、ブレーキ、シートは必須です。

シートなんてＳＰ-Ａですからね。

クルマ本体より高けぇじゃねぇか　ヾ(ｰ ｰ;)

冷却系はまだ進行中で純正の重〜〜いリインフォースをアルミで製作中で
そのアルミのリインフォースにＥＧオイルクーラーコアとＡＴフルード
クーラーコアを取り付ける予定なんです。

今日はパッドだけ交換してみました。

筑波の本コース、５秒くらいまでだったらコレでも行けるんちゃうかと。

パッドはすっかり評判のＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製です。

実際に作っているのはヨーロッパのメーカーで弊社基準のＬＥＶＥＬ２です。

ダメだったらＬＥＶＥＬ３に上げりゃ済むハナシですから。

もひとつ。

ブレーキホース、確実にダメだと思います。

きっと今まで無交換でしょうね。

コレだってＺ３４Ｖ３６にあてはまります

純正新品に交換ってのも開発メーカーとしてどうなのよ？ ってなりますので
ココはもちろんステンレスメッシュホースに交換ですよ。

取り敢えず市場調査をしてみたらＥＮＤＬＥＳＳさんが税別４９,０００円、
ｐｒｏｊｅｃｔμさんが税別４４,０００円。

スチールはイヤなのでステンレスフィッティングですよ。

だいたいそんなモンです。

やっぱりソコはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくイギリス製にこだわって
しかも相場よりもお安く出してみようかな〜〜って企んでいます。

Ｙ崎さんはもうとっくに付いているだろうしＩ田さんは弊社のお下がりが
行くので結局は一個も売れないか・・・・

うわはははははははははははは

３５度なんて酷暑、やっとあと１週間の辛抱らしいです。

今年の夏はホントに長かったな～～～～。

昨日は６５日ぶりに最高気温が３０度を下回ったらしいです。

仕事進みました。

ＮＡＳＡが来年はもっと暑くなるって発表しましたね。

来年の春までには必ずエアコン入れます。

どハマリしていたＶ３６のデフもナントカ目途が立ったので一気に解決します。

おかげさまで多くのお客さまが弊社のアシにご期待を寄せて下さっております。

まずはスプリングの選定なんですがコレはもう弊社にとっては得意分野で
メインもセカンドも割とすぐにキマるんですが最大のモンダイは納期です。

Ｈｙｐｅｒｃｏ、Ｅｉｂａｃｈ、だいたい３か月から半年かかるんです。

並行してＱＵＡＮＴＵＭにショックアブゾーバーを特注するんですが
最近はすっかり信頼関係も構築できてコレも２ヶ月くらいで完成します。

ところがです。

ここからがタイヘンなんです。

特に９９７、９９１、ＦＤ２はストラットなのでロワー側のブラケットを
１台１台合わせて作る必要があります。

アッパーはまずは純正を流用するんですがいずれはキチンとイチから作ります。

ＮＣのフロントアッパーを観察していたらゴムブッシュのデカさに辟易として
しまいます。

筑波の本コース、１０秒くらいならモンダイ無くても５秒くらいならココは
放置できないと思います。

ちなみにＹさんはＮＣで２秒台ですからピロアッパーは必須です。

で、プロトタイプはこんなんです。

製品版はもっとずっとカッコイイですよ。

こんなん１台１台キチンとやるので時間がかかるんです。

東京は全然たいしたことなかったですが千葉県と茨城県は河川の決壊、
道路の冠水、水没が凄まじかったみたいですね。

ココ１０年くらいは１年に１回くらいだったのに今年はこの異常な高温の
おかげで日本全国で何回も起きています。

９月１０月はまだまだ台風シーズンですから、きっとあと何回かこんな豪雨を
経験するんでしょうね。

ず～～～っと一貫して弊社は主張してきましたがまずはドッカンブレーキが
キチンとできるかどうか？　ってことから始めます。

コレができないともうハナシにならないと考えています。

一般公道だって全く一緒だと弊社では考えます。

何回も何回もココで書いてきましたがフルブレーキング時でのこの姿勢。

フロントが適正に沈まないのもダメ、沈みすぎるのもダメ

リアが適正に浮いてくれるのか？　も、とても大事です。

Ｉ田さんのＮＣはココが最もダメでした。

ココがダメだとタイヤが接地しなくなるワケですからその状態でステアリングを
切ろうモンならリアがスパッと行っちゃうんです。

だからコース内に留まっているのが難しいんです。

ア゛っ　てなっちゃってからドカンまで瞬殺です。

そんなアシでいくら練習しても。。。。

結果は明白だと思うんですけどね。

でもそんなアシの方が圧倒的に多いという現状はあります。

今回の鈴鹿の主たる目的は２つ。

まずはＺ３４Ｕ田さまのアシのセット変更。

Ｕ田さんのインプレッションではおおむね成功とのことでした。

つまり行きたいところに行ける、やりたいことができる

そしてゴルフエクスプレスとして一般公道の乗り心地も期待できると絶賛して
下さいました。

この行きたいところに行ける、やりたいことができる、ってのが弊社が考える
アシの最終形なんですね。

特にサーキットではコレがとても重要です。

ア゛ってなったときにキチンとコントロールして収束できるのか？

コレができないことが意味するものは・・・・

そりゃあとてもとても大きな代償となって還ってくることも多いです。

で、もう一つの目的が支部長Ｉ田さんのＮＣをちゃんと観察することです。

弊社が納めさせて頂いた時には大体の動きは判っていました。

で、Ｉ田さんの先月のシェイクダウンではそれが確信となりました。

Ｉ田さんのインプレッションはＱＵＡＮＴＵＭが付くまではもう走りたくない。

その嫌がるＩ田さんを引きづり出しまして、走ってもらったってワケです。

ブレーキはキャリパー、ローターとも純正でパッドだけＥＮＤＬＥＳＳさん、
そんなエラいことにはならないはずです。

アシは某有名Ｏ社。

これが予想以上に……でした。

あんまり詳しく書くとモンダイなのでヤめときますがコース上に留まって
いること自体が試練の所業、そんなカンジを外から見て取れました。

ＱＵＡＮＴＵＭになれば劇的に変わりますのでハードル思いっきり上げて
お待ち下さい、ってお伝えしたところ、、、、、、

あ、もう判っていますから早くお願いします、とのことでした。

その前にお待ち下さるＺ３４Ｖ３６だけでなく９９７、９９１、ＦＤ２の
お客さまのＱＵＡＮＴＵＭも納めさせて頂かないと。。。。