Ｓ１５壊れましたとです。

しょうがないですね、２０００年式ですから。

でも今日Ｉ様の車両をお預かりしてキチンとメインテナンスされたＺ３４は
実に調子がイイのを維持できることを痛感しましたね。

１２万キロでも絶好調です。

このネタ、また改めて書きます。

時差ボケと戦いながら朝も早よから活動しています。

Ｉ様の車両お預かりＳ伯様の車両お預かりＳ田様の車両を納めさせて頂いて
そっからのＳ１５トラブルシューティングです。

で、帰ってからは開発のためのイロイロな構想を具現化するために
弊社ならではの机上の計算をしています。

ＥＧはドイツのＭ社からの新作ピストン待ちです。

イタリアでもこんなん見っけてしまいました。

やっぱりドコに行ってもデキるヤツっているモンです。

ちょっとやそっと良い結果が出たからって走り続けるのをヤめてしまうと
チコちゃんに叱られます。

弊社が当に追い求めていたストラットタイプと言うピストン形状です。

過去にピストンメーカー数社と取引してきました。

その経験でもっと良いモノを追求できるところにまでたどり着きました。

現在の弊社のノウハウを全部ぶつけて具現化してくれるのがＭ社だっただけの
ハナシでして、さらにはＭ社の方からも弊社が知らなかった最先端の技術を
惜しみなく投入してくれる予定です。

やはり１ランク上の軽量化とピストンリング廻りの刷新が課題です。

何回か書きましたが調子がイイＥＧの３要素の１つに良い圧縮ってのが
ありましてピストンリングととても深い関係があります。

このテのピストンに使われるピストンリングって厚みが１.０  １.２  １.６と
３種類ほどあってもちろん意味があります。

こっちを立てればあっちが立たずみたいな一見すると排反事象のような
メリットデメリットです。

そんな中、超スペシャリストの意見をまずは聞いて弊社でテストして
咀嚼をして行くんです。

カンタンに結果に繋がるとは限りませんよ。

むしろなんも変わんねーって時だってあります。

それでも何回かやっている内にコリャすげ??ってのに出逢います。

技術者として最高の瞬間ですね。

ココ１,２週間でこんなカンジの問い合わせが１０件以上も来てしまいました。

僕の△△△△、ホンモノかどうか見て欲しい

ま、そうなりますわな。

ある程度は想定していましたが結構使っている人が多いってのとＺ３４の
お客様もいらっしゃいますが高級外車が多いことにビックリです。

ＭＥＲＣＥＤＥＳやＢＭＷのお客様も開発日記を見て下さっているんですね。

ただ、鑑定のお引き受けはできません。

その理由からキチンと発信しないとまたアンチにエサをやってしまいます。

弊社があ、コレ、ニセモンですね

って鑑定したら次にはナニが起きるか？

あの浮き草でニセモンって言われたんだけど

ってなります。

売る方だってま〜〜１００％認めませんよ。

言われることだってこうなるとだいたい決まっています。

本国からちゃんとお墨付きもらってど〜〜ちゃらこ〜〜ちゃら。

フツーじゃなかなか確認できないようなことを振りかざす。

いつもココで書いています。

人間１０人いると９人までは同じことを考えますから。

ホンモノって疑わないでべラボ〜な値段で買った人は悶々とします。

言われた店だってあのヤロ〜余計なこと言いやがって ってなります。

ヘタすりゃ弊社は攻撃されるし弊社を懇意にして下さる多くの業者さんにも
ご迷惑をおかけすることにもなりかねません。

しかもひと騒動起きた結果、ナニひとつ改善されません。

つまり誰も得をしないんです。

得をしないどころか散々軋轢を生んで終わります。

だからやりません。

でもやらなくたって弊社には結果は分かりますよ。

お客様にとってはこう言うのを授業料って言うんです。

最先端のノウハウってタダじゃありません。

その領域に達するまでにどれだけの失敗を繰り返しどれほどの投資をしたか
お客様にはわかりませんしわかる必要も無いと弊社は考えています。

お客様はホントに様々です。

弊社がコレ必要ですから取り付けましょうってご提言差し上げると
盲信的になんも疑わずにお買い上げ下さるお得意様も多いです。

チマタで信者って呼ばれている人達です。

もちろんこう言った大お得意様には弊社は完全に責任を負います。

ダメだったらお客様がご納得するまで弊社は責任を負います。

時間はかかることが多いですが当然無償で結果に繋がるまで責任を負います。

他社さんに行っちゃった人もそりゃあいますよ。

もちろんお客さんの選択ですから尊重します。

結果が分かりやすいのが練習会です。

ご自身がコレでイイんだって信じていたことがいともカンタンに瓦解します。

弊社のお得意様ができることが自分にはできない

いろんな要因があります。

ハード面とソフト面とメンタルです。

その時に冷静になって自己分析できる人とできない人。

いつもココで書いていますが進歩を阻む三大要素。

感情

先入観

知ったかぶり

もうすぐ３００人近くになるお客様と接しているとまだまだ伝え足りないと
いつも感じてしまいます。

あ〜〜あ、この人かなり損してんな、かわいそうだけど自分で選んだ道です

ご本人はそんな意識は無いのかもしれませんが無い方がもっと不憫ですね。

さて、ＧｅｎｕｉｎｅｌｙＭａｄｅｉｎＥｎｇｌａｎｄ

百歩譲ってコレなら技術的に日本でもできるハズです。

現実にＣＮＣと言った工作機械はＡＭＡＤＡ精機か島津製作所製。

じゃあ何でできないの？ って考えてみるといくつか思いつきます。

ま、をいをい書いていきます。

ホンモノだけが持つ上質なフィーリング、乗らなきゃ絶対に分かりません。

アンチなんかど〜〜でもイイんですがこうなるとお得意様からこうなります。

え、オレのは？？

ちゃんと考えています。

弊社お得意様がガッカリするようなことには決してならないですから。

ちょっとは時間がかかりますケド。

ちょっとじゃネェだろ (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

ミラノからのトランジットでアルプスを撮ってみました。

ところで。

Ｐｒｏｕｄｌｙ Ｍａｄｅ ｉｎ Ｅｎｇｌａｎｄ

できましたとです。

何のこと (「・ｪ・)？

ってハナシなんでしょうがほぼほぼネタバレです。

そりゃそうです。

寸止め通り越しちゃっていますから。

キチンと情報を発信できないのにはそれ相応の理由があります。

絵に描いたようなオトナの事情です。

いくら世界を相手にしているとは言え、商習慣や常識ってのはあります。

そんなんブッチ切って一匹オオカミを気取るほど若くありません。

全ては世界最高峰品質を安定してお客様に供給できるためにです。

もちろんちゃんと弊社が日本で商展開できる許可を社長から取ってあります。

そうじゃなきゃ確実に後でモメますから。

いや、そうだとしてもモメるでしょうね。

いわゆる既得権益ってヤツです。

ちょっとググりゃ出てきます。

ニセ物だの横流しだの逮捕者まで出ているんですね。

ＮＨＫも報道していますね。

よ～く見ていくとやっぱりイギリス製のホンモノで無いことがわかります。

とても高～いおカネを支払って買ったお客さんが不憫ですね。

だからいつもココで書いています。

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔと取り引きして良かった

ってお客様が唸って下さるようにあらゆる努力をします。

帰国の途なんですがミラノは日本航空さんの直行便がないので経由地で
ムダな時間を過ごして時間がもったいないです。

早く直行便を復活して欲しいです。

とても実りが多かったのでキチンと整理してネタはアップします。

ミラノではハードスケジュール過ぎで結局ンまいモンはナニひとつ
ありつけなかったです。

サラダとかサンドイッチみたいなモンばっかなんですがなんでだか
そのくせ太ってきやがる。

やっぱ運動量自体が少ないのかな～～～。

イイことばかりではありません。

いつものことっちゃあいつものことですがやっぱりこうなる．．．．。

早いハナシが１１／２２に準備できるって言ってたモノが今回間に合わない。

手違いがあったの何だのって言ってますよ。

一応、関係者も見てると良くはないので詳細は消しときましたが
海外と取り引きするとこんなんばっかです。

今回間に合いますよ、ってお客様にお伝えしていたことがまたブッチです。

今回のツアーでイイ事も多かったですよ。

でもこう言った悪いことをコントロールするのも弊社の役目ですね。

ＭｉｌａｎＭａｌｐｅｎｓａ空港。

さらばイタリア、また来るぜ。

最後に来たのが１５年くらい前です。

それまではいくつかのメーカーと取引がありましたがもう切れちゃいました。

ＢｒｅｍｂｏやＦＥＲＲＯＤＯなんかもその一つです。

ダメだったってワケではありませんよ。

ＡＰやＥＮＤＬＥＳＳさんが弊社の要求に向き合ってくれただけのハナシで
性能自体に大きな差があるワケではありません。

そう言えばＳＥＭＡで教えてもらったＡＰの新作ブレーキフルード、
スタッフもかなりの自信があるって会社ぐるみで言っていたので
試すのが楽しみです。

Ｍｉｌａｎに来た理由は２つありまして両方ともＳＥＭＡ絡みです。

これだけのネット社会でも全てが手に入るワケではありません。

特に開発途中の新作だったりパクられるのを嫌ってギリギリまで隠したり
もっと書くとホントにイイ事は教えないみたいな。

今回、技術責任者がじっくり時間をかけて弊社と向き合ってくれました。

そもそもイタリアって日本車のチューニングってイメージはほとんど無く
ＦｅｒｒａｒｉやＬａｍｂｏだろってなりそげですがいやいやどうして。

それにしても世界に目を向けるとものスゲ～～できる人っているモンです。

最近はこういうトップエンジニアとの付き合い方がわかってきました。

イタリアは経験が浅いっつ～ことでやっぱり最初はイロイロ失敗しますね。

コレ、レンタカーの伝票です。

Ｃ２２０ｄを６時間借りてレンタカーの料金自体は６０ユーロ。

で、もろもろ付いて総額が１７０ユーロ。

なんでやねん。

ミスったポイントはいくつかあります。

この教訓を生かして次回は１００ユーロ程度に抑えられると思います。

何事も経験なんですが、コレを次回に生かすかどうかです。

同じ失敗を繰り返すとチコちゃんに叱られます。

ボ～～っと生きてんじゃネェよ 凸(｀△´ﾒ）

朝の４時ですよ。

あいかわらず凄まじいスケジュールです。

ミラノに行く飛行機の乗り継ぎでラウンジで朝メシです。

日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

量が多過ぎで食べきれません。

このあとフルーツやアイスクリームも出てきますが全く手を付けられません。

まわりの外人さん達はこれにパンも食べていますからね。

日本航空さんついでに機内でこんなん見つけてしまいました。

ご存じの方もいらっしゃるとは思います。

っぽいな～～ってググってみたらやっぱりＮＨＫでした。

コレおもしろいから帰ったら録画してあとで見てみよう。

ＮＨＫの番組を見るのなんて３０年ぶりくらいカモ？？？

これから久々のイタリアはミラノです。

決して旬のポルチーニ茸を食べるために行くワケではありません。

ホントか ヾ(ｰｰ;)

数年前に日本航空さんが経営再建したときにミラノ直行便が無くなりました。

早く復活して欲しいです。

体力無いので経由地で１泊するからミラノ着くのが明日の夜です。

遠いな～～～～。

ナニしに行くかはちゃんとご報告します。

数台のＺ３４が目の前で全開してフルブレーキングしてステアリングを切る、
そしてヘアピンを立ち上がってアクセルオン。

この一連の流れを観察しているだけでイロイロと気がつきます。

プロドライバーじゃありませんから。

お客様お一人お一人やはり個性もあればクセもあります。

できないキミが悪いんだよ

何回聞いてきたか・・・・。

フルブレーキングした時のフロントのノーズダイブ量、リアの浮き上がり量
ブレーキを残したままコーナーに入れるお得意様とそうでないお得意様。

どうしてもアンダーを出してしまうお得意様には次の課題があります。

特にアシってどれくらい動かすことが最適なのかって正解を見出すためには
試行錯誤、トライアンドエラーの連続です。

いつもココで書いていますがＺ３４Ｖ３６ではサーキット専用マシンには
弊社ではしたくありません。

適正にイヂればとても楽しくなるせっかくの名車です。

チューニングが進むにすれて気難しくなったり神経をつかったする事が
とても多くなってしまう傾向があります。

純正と同等に扱えないようなチューニングを弊社ではやりたくありません。

過去には何台もやりましたよ。

その結果どうなるかを思い知りましたから。

ストリートでの快適性を犠牲にしないで一線級のパッケージを追い求める、
書くのはカンタンです。

実践するのはずっと難しいですし弊社の製品をお買い上げ下さった多くの
お得意様にご納得してもらうのはもっともっと難しいです。

他社さんの製品からお乗り換えのお客様もとても多いです。

エ゛っ　こんなモン？

そう言う断罪をされる危惧だって十分ありますから。

ただ練習会をやって、あ〜楽しかった で終わっちゃったんじゃ別に弊社の
練習会にわざわざ遠方からご参加下さるお客様、いなくなっちゃいます。

ハード面とソフト面の両方から弊社なりのご提言を差し上げていますが
当に今お客様が必要としている次のステップはナニかを弊社が責任持って
オススメして初めて説得力が発生すると弊社は感じています。

アシ入れましょう

ブレーキやりましょう

ＦＲなんだからＬＳＤは要るっしょ

そんな程度のご提言では弊社にわざわざ来て下さるお客様、ほとんど
いなかったと思います。

初志貫徹です

ブレずに走り続けます。

体調悪いです。

ま、良いワケ無いんですけどね。

弊社をご信頼下さるお客様をお待たせしているので頑張るしかありません。

東京地区は一週間ず〜〜っと雨で久々の晴れです。

放射冷却現象ってヤツで富士はこの気温です。

シーズン真っ只中です。

気温が低いとタイムが出やすいですからね。

今日はＹ本様が初走行で、Ｍ上様は弊社練習会２回目ですので、
２回目恒例のブレーキングで飛び出しましょう作戦を敢行しました。

以前にも書きましたがブレーキングで飛び出しましょうなんて安易に
マネしちゃいけません。

クルマ無くなっちゃうどころか命の危険にだってさらされかねないハナシです。

だからもちろん条件付きです。

で、たった３０分Ｘ２回のサル走りで見違えるほど一皮向けてさらに終了後に

次っていつですか？

弊社で言うところの正常な進化だと考えております。

同じ３０分サル走りよりもキチンと目的意識を持った３０分は内容が濃いです。

３０分後に何かをつかめるのか？ そして次回への課題は意識できるのか？

２、３年後に大きな差となって運転技術と言う大きな財産を身につけて
サーキットコンセプトに頼んで良かったってなると弊社は信じています。

いつも書いていますが弊社だけが正しいなんて思っていません。

そう思わない人はいなくなってしまうだけのハナシです。

今日初めてご見学にいらっしゃったＫ原様、やはり興味深々のようでした。

弊社が百を語るよりお客様のナマのご意見を聞けるとても貴重な機会です。

コレまた耳タコで申し訳ありませんがこれだけの高度情報社会です。

ネットでほとんどの情報が手に入ります。

ただ正しい情報はやはりずっと少ないように弊社は感じてしまいますが
弊社お得意様のご意見はもっと辛辣です。

アイツが書いてる事ど〜せテキトーだし

アシのハナシ、キャンバーのハナシ、車高のハナシ、ブレーキのハナシ、
ＡＢＳのハナシ、ＥＣＵのハナシ、デフのハナシ、それこそ百花繚乱です。

どれが正しい情報かなんてフツーの人にはわかりません。

それが練習会を見学するだけだって目の前で直接観察できます。

そりゃそうです。

走っているのってチームサーキットコンセプトだけじゃありません。

Ｓ２０００、９６４、ＢＣＮＲ３３の人が上手でしたね。

運転技術だけじゃなくクルマのセットだってイロイロと学べます。

逆にダメだった車種はさすがに書けないですケド、お客様とケーススタディで
良くない見本とさせて頂きました。

曲がらないのには曲がらない理由があります

トラクションがかからないのにも理由があります

エ゛っ、あんなトコからブレーキ踏んでちゃんと止まるの？

って最初は恐怖を抱いていたＭ上様も３回に１回はできるようになりました。

コレが安定してできるようになると１秒くらいカンタンに縮まるんです。

チームサーキットコンセプトはメンバーを募集しているワケではありません

弊社の製品をお買い上げ下さったお客様にキチンとしたセットと使いかたを
ご指導させて頂ければ、って始まったイベントです。

年内にあと２回です、ってお伝えしたらこう言われました。

あと２回ですか〜〜 (｀ε´)

いつものことですがパッツパツです。

がんばって一つ一つのことをこなしていくだけです。

さて弊社の新型ピストン、どれだけのパフォーマンスを叩き出してくれるか
とても楽しみです。

先日のＳＥＭＡで教えてもらったネタも盛り込む予定です。

ココのコーティングのハナシです。

詳細は企業秘密とのことですがセラミック系のモリブデン溶射をして
なんちゃらかんちゃらコーティングって言っていました。

何のためにココをコーティングするのか？ってハナシです。

以前にも書きましたが調子がイイＥＧの基本３要素。

良い圧縮

良い混合気

良い点火

その圧縮に大きく関係しているのがピストンリングです。

時代はやはり燃費です。

そのために徹底してフリクションを下げる努力をビストンメーカーは
日々研究しているそうです。

やはりパワーを追求する部門も健在で燃費のためのフリクション低減技術を
応用できるところも少なくないらしいです。

ピストンリングの張力を下げたりピストンリング自体を薄くすると
顕著に燃費に帰ってくるそうですがその結果パワーが失われると
技術者は言っておりました。

７,０００や８,０００ｒｐｍで燃焼室の爆発ガスとエネルギーがピストンや
ピストンリングにどのような力と振動を与えるかと言うのはもうすでに
シミュレーションできるらしいです。

先日のミーティングで弊社の要望を伝えたところピストンエンジニアは
このセラミック系のコーティングをススめてました。

１ランク上の気密性を確保して従来よりはフリクションも少ないらしい。

さらにはコーティングすることによっていわゆるタナ落ちって言う
ピストンのトラブルをもっと避けられるようになるそうです。

イイこと尽くしなんですがあとはコストですね。

ま、いろんな意味で楽しみです。