そこいらで手に入る製品と何か違うんですか？ と言うお問い合わせが多いです。

以前に１回チョロっと書いただけでそのまま放置だったのでキチンとした
情報発信をしてみたいと思います。

まずは純正のおハナシです。

何回もココで書いていますが純正は良くも悪くもバランスが取られています。

ミョ～～なことにはならないようになっています。

ただ、５年または１０万キロまでです。

そっから先は知らん ってのがメーカーの考えです。

性能も可もなく不可もなく そんなカンジです。

ま、純正ですから。

実馬力で３１０馬力程度のＥＧ用に設計されています。

それが弊社のＥＣＵと排気系で３５０馬力くらいになるんです。

もっと書くとＥＧに手を入れて４００馬力オーバーのお得意様も増えてきました。

そうなると純正では役不足になってきます。

抜本的には容量を増やすことがイチバンなんですがそれはまた違うネタなので
改めて壮大なテーマでご紹介できると思います。

純正の利点というのは繰り返しになりますが５年または１０万キロまでは
エラいことにならないって言う信頼性です。

で、改めて欠点を上げるとまずは５年または１０万キロが寿命です。

もっとずっと保っちゃう人もいますがまずはヒダヒダが割れてきます。

割れちゃったお客様のサクションパイプ、写真を撮っとくんだった。

純正のサクションパイプにヒビが入るとＥＧ不調を引き起こします

そもそも空気を吸っちゃイケナイところから吸っちゃうことになります。

純正のエアフローメーターで流入空気量を計測した後に吸う空気ですから
実際の流入空気量はＥＣＵに送られる信号よりも多くなってしまいます。

エアフロの信号で演算をするＥＣＵは余計に入って来ちゃった空気を
考慮できないままガソリン噴射量を決めます。

つまり実際の吸入空気量に見合ったガソリン量ではない結果になります。

その結果、ＥＧ不調に陥ります。

Ａ/Ｆ値が薄い方に行くので最悪、ＥＧを壊します。

その前にノッキングしたりＥＧチェックランプが点灯するのでわかりますが
予兆がわからないでＥＧにダメージを与えてしまったお客様もいらっしゃいます。

自然治癒するモノではないのでサクションパイプを新品にしてもＥＧダメージは
残ってしまいますからずっと調子が悪いままです。

そうならないための製品ですが、弊社扱いの特注品はツルシとひと味違うんです。

ふっふっふ。