唐突のようですが、お客様からのメールを紹介させて下さい。

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初めまして。◯◯と言います。いつもとても楽しく読んでいます。
でも僕の車はＳ１５のシルビアのＮＡなので、いつもフェアレディＺが
うらやましくてうらやましくてそれでも楽しく読んでいます。
まさかサキコンさんがＳ１５のトピックを扱ってくれるとは、
驚きが半分でうれしさが半分なんですが、同時に高いだろうなと
不安もあります。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊　後略　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

この先、実にこの文章の１０倍以上に渡ってイロイロとお伝え下さいました。

ご希望にお応えできなくて申し訳ない気持ちですが、Ｓ１５を開発する事が
弊社の主眼ではありません。

１０万キロ、２０万キロ、そして３０万キロというＺ３４，Ｖ３６で
いかに楽しく乗り続けられることができるか？　が主たる目的です。

Ｚ３４，Ｖ３６にお乗りになるお客様は、やはり経済的にも優位です。

フツーは１０万キロも乗らないで、次の車両に乗り換えることが多いです。

弊社とご縁があって、どんどん楽しくなっていくご自身のＺ３４，Ｖ３６を
手放して次のクルマを手に入れたとして、どれだけ楽しめるだろうか？

と言うギモンにさいなまれたお客様が、次の課題として

経年劣化とどのように向き合うか？

それを１７年目になるＳ１５でケーススタディをして、Ｚ３４，Ｖ３６に
フィードバックすることが目的です。

Ｓ１５のＡＴを単純にＭＴに換装するだけでは弊社らしくありません。

ＡＴをＭＴに換装するのに必要な事がいくつかありますが、弊社が
取り組んでいることを

まずはこのＭＴ用のペダルからです。

このペダル廻りの剛性を上げてみたいです。

弊社のＳ１５に乗るとすぐに感じる事が車体剛性 ですね。

無事故で、前オーナーさんが女性の１オーナーどノーマル車とは言え、
新車時から１６年も経っている事を考慮すれば仕方ないハナシですが
同時にＺ３４の車体剛性の高さには改めて感心します。

そうなると、Ｚ３４Ｖ３６をイイ状態で長く乗り続けるためには、
車体に関しては、まずはゴム系だけでイイような気がします。

伝わらないように内容に加えて、

ストリートオンリーの通勤快速

サーキットも楽しみたい初級者

中上級者(自称でもとりあえずはイイです)

で、変わってくるハナシではあります。

弊社の補強関係は、今のところ

純正フロントリインフォース 　弊社製で軽量化

純正フロントタワーバー 　　　弊社製で軽量化

純正ダイアグブレースバー 　　弊社製で軽量化

今のところこんなモンでして、純正状態から取っちゃった補強モノは、
ｖｅｒＮＩＳＭＯのパフォーマンスダンパーくらいです。

今のところ、追加している補強パーツはありません。

もちろん必要性があると判断できる客観的な事実があれば、積極的に
開発、取り付けていきます。

Ｚ３４のクラッチペダルやブレーキペダルにそれほど不満はありません。

それでも弊社のクラッチラインを取り付けて、クラッチのカッチリ感が
良くなることを経験済みなので、ペダルブラケットもやってみたいです。

２台乗り比べれば、誰でもお気づきになるほどのカッチリ感です。

しかもクラッチ操作が軽くなります。

誰が乗ってもわかるくらいの差を出すためには、一発でイイ物はできません。

Ｓ１５はＺ３４と比較して、手が入りやすいからちょっとやってみようって
軽い感覚で試せます。

材質もＺ３４の時のようにこだわらないです。

素材のアルミ合金は６０６１で充分です。

５０５２でもイイくらいです。

ダメな結果しか得られなかったら、やり直しゃ済むハナシです。

良い結果が出れば、もちろんＺ３４Ｖ３６にフィードバックします。

Ｚ３４，Ｖ３６用はマグネシウムで作ります。

Ｚ３４、Ｖ３６でこだわった開発をすると、どうしても時間がかかります。

材質や肉抜き等の軽量化や品質をハナっから追求して、なかなか製品化に
こぎつけないでいると言う現状を、少しでも打破できると思います。