最近、お問い合わせが急増しているテーマがあります。

２０万キロ突破したお客様

１８万キロ

１６万キロ

１３万キロ

そして、１０万キロオーバーのお客様が数名

今後どうするか？

と言うスポーツカー乗りの永遠のテーマです。

ご希望とご予算の間に翻弄されるのが我々の常です。

他車種にお乗り換えになったお客様も多いです。

９１，９２年式の初期型のＦＤは、もう２５年選手ですが、適切に
手を入れてきたコンディションの良い車体はまだまだ現役です。

弊社のお客様の大半は、お買い替えも視野に入ってくると思いますが、
Ｚ３４、Ｖ３６はムダに頑丈なので、まだまだ行けます。

今、コツコツ仕上げているＳ１５は、かなりガタガタです。

ただ遊びクルマを買ったワケでもありません。

せっかくなので、お客様目線になってＳ１５でケーススタディしてみます。

Ｚ３４を新車でお買い上げになって、純正状態でお乗り続けようとする人は、
ハナっから弊社に来ることはありません。

ナニかやりたいんだけど

と言う漠然としたお客様から、

富士で分切り、鈴鹿で３０秒

と言う明確な目標を持ったお客様までいらっしゃいましたが、今回は、

健全で楽しい状態を長く維持したい

と言うテーマです。

まずはＳ１５のＥＧを載せ換える前に、やるべきことを列挙してみます。

死にかけのＡＴを新品ＭＴに換装

Ｓ１５なのに、６速のＭＴの新品が３０万くらいします。

Ｚ３４よりチョビっと高いです。

Ｓ１５にはＮＩＳＭＯさんの６速ＭＴってのもあって、もうちょいします。

ギア自体が頑丈になっていれば買う価値アリなんですけどね～～。

もちろんクラッチも新品です。

これはＮＩＳＭＯさんのカッパーミックスあたりが候補です。

ｓｐｅｃＲ (ターボ) の純正クラッチもアリだったんですが、意外に高い。

このあたりの駆動系のハナシは、丸々Ｚ３４に応用できるハナシです。

アームはみんな作っちゃうとしても、デフアッセンブリーは買うようです。

今後サーキットでのトラブルフリーを期待するなら、新品を買うべきですね。

ＰＳ廻りも最低リビルトで刷新する予定です。

アシはこないだチャンチャカちゃんで作ったとは言え、かなりの自信作です。

シートはもうＳＰ-Ａじゃなきゃダメなカラダになっちゃいましたし。

ＥＧに手を出す前に、キチンと支えられる車体の下地を作る必要性があります。

やはりこの事案も１０万キロオーバーのお客様に少しでも参考になれるように
少しずつですが、有益な情報を発信していきたいです。