ちゃんとＺ３４開発ネタです。

明日は、弊社のお得意様のＮ嶋様とＹ原様と袖ヶ浦です。

Ｎ嶋様とＹ原様は、弊社の進化した試乗車をサーキットでお試しのご予定です。

弊社は試作品のテストです。

コレです。

以前に何回かご案内させて頂きました、チョー重いダイアグブレースバーです。

ベースグレードで５.７Ｋｇ、ｖｅｒＮＩＳＭＯで６.４Ｋｇあります。

５Ｋｇ単位の軽量化のターゲットにはなかなか無いネタです。

重いくせに純正状態でヒン曲がっているので、効果あんのか？　と感じました。

で、弊社でイチから作りました。

タダ作ったんじゃあＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔの名前が泣きます。

軽量、高剛性はアタリマエ

純正の３点留めから、弊社製品は現在では８点留めです。

留めりゃイイってモンでも無い所がボディ剛性の難しい所です。

だから、サーキットでのテストが必要なんです。

ストリートで２ヶ月くらい走り倒しました。

代車にもお出ししました。

試乗にもお出ししました。

乗り心地がイイのに何でこんなに曲がるの？

と、試乗して下さったお客様の率直な感想を頂戴しますと、開発の苦労も
フッ飛ぶ瞬間を堪能させて頂いております。

サーキットではもっと多くをテストしてきます。

乗り心地がイイ、良く曲がる、それ以上が必要です。

トラクションです

コーナー脱出で、リアがバタつくのはＺ３４の持病です。

原因を追及することができたと思っています。

思っているだけかもしれません。

だからテストするんです。

道のりは遠いですよ。

こりゃイイ

ってなってからも、さらなる軽量化や剛性の確保にアタマを使わなければなりません。

こんなんです。

不要な肉をできるだけそぎ落として、さらにはリブを打ちまくって
ｖｅｒＮＩＳＭＯのダイアグブレースバーがハダシで逃げ出すほどの
頑丈な補強パーツに仕上げなければなりません。

また怒られるゾ　ヾ(- -;)

世界最高峰品質とはそう言うことだと自認しております。