ｔｅａｍＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ富士メンバーのＳ巻さんがこんなん
作って下さいました。

 

 

カッコイイですね。

富士メンバーで何で鈴鹿？？？

ですよね～～～

イロイロとあったんです。

もちろんＳ巻さんが作成して下さった富士バージョンもあります。

そうなると、筑波か・・・・・

筑波バージョンくらいは弊社で作るか・・・・

明日から中国です。

やることがい～～～～っぱいあります。

弊社がもっ資金力があればとっととできちゃっているハナシなんですが
毎月のように開発費に追われている有り様ですからホントにコストとの
戦いの日々です。

先日はドライカーボン製品の開発状況をご紹介しました。

今回はカムシャフトのおハナシです。

現在弊社で開発を依頼しているのが

ＲＺ３４のＩＮ、ＥＸの４種類

Ｚ３４のＶＶＥＬコントロールシャフト

ＮＣのＩＮ、ＥＸの３種類

３種類？？

ってなりますわな。

カムシャフトって難しいんです。

実際に取り付けて走行してみるまで解らないのがカムシャフトです。

ＮＣのＩＮ、ＥＸの３種類ってのはとりあえずＩＮが２種類、ＥＸが１種類
特にＩＮは２７２と２６４の２種類です。

単純に数値だけのパワーだけを考えれば２７２なんですね。

ところがです。

過去の経験上、２６４と比較して２７２は下がスッカスカになります。

ストリートでは致命的です。

何で純正は２３６度なんておとなしいカムプロフィールを採用しているのか？

を考えれば闇雲にハイカムを追求するのも　？？？？ってなってしまいます。

じゃあ何で２７２を開発してんの？　ってハナシです。

２７２は何回かココでご紹介している２.４Ｌ化が前提です。

特にロングストローク化されたＳＣＭ４３５総削り出しフルカウンターの
クランクシャフトを組み込んだＥＧは低速から高速まで全域でモリモリの
鬼トルクになるのでちっとやそっと下が無くなってもイタくもカユくも
無いんです。

そうなると２７２よりももっと上を狙えるとは想うんですがソコはやはり
ひとつひとつ検証しなくてはなりません。

もうワクワクしかないです。