イギリスに来たのって、そんなに久々でないのに街中を走っているクルマ、
特に日本車に関する事情がかなり変化していました。

日本車がとても減っています。

先月アメリカに行ったときには、相変わらず日本車は多かったです。

特にＰｒｉｕｓとＬｅｘｕｓ系。

ウジャウジャいました。

イギリスは４,５年くらい前は、日本車は多かったです。

特にＭＡＺＤＡ２（デミオ）、ＭＡＺＤＡ３（アクセラ）、日産だと
ＭＩＣＲＡ（マーチ）、そしてＣＩＶＩＣです。

今日はほとんど見なかったです。

Ｍｅｒｃｅｄｅｓ，ＢＭＷ，ＡＵＤＩが多いのは世界共通です。

ＢＭＷのＥ３６,Ｅ４６あたりをイジっている車両はちょくちょく見かけますが
Ｍｅｒｃｅｄｅｓ，Ａｕｄｉは、まずツルシのまま。

コレも割と世界共通カモ？　です。

Ｚ３４やＶ３６のお客様が、そのクルマをお買い上げになった理由は
デザインだったり、スポーツ性だったりお客様によって様々です。

最近のデザインのトレンドって、こんなんが多くなってきました。

うす～～いヘッドライトです。

新型のＮＳＸもこんなんです。

デザインは時代によって、ハヤリ廃りがあります。

イイ悪い、と言うよりも好きキライのハナシですから。

弊社はデザインももちろん追求します。

カッコ悪ィのキライです。

それ以上に腐心するのが、やはり機能性と乗りやすさです。

コレ、なにげにかなりのスポコン系です。

ＲＥＮＡＵＴ ＣＬＩＯ ＲＳ

エロいフェンダーも付いていますし、リアのアンダーディフューザーも
縦フィン付きで標準装備です。

フランスのクルマって、どれも共通してチョットしたギャップを越える時の
ハーシュネスにとても優れています。

日本車やドイツ車には無い特性です。

だから、乗り心地もとても良いです。

それでいてとても良く曲がります。

去年、ＷＲＣを観戦しに行った時に、プライベートチームを中心に
ＲＥＮＡＵＴ ＣＬＩＯ ＲＳ の競技車両がウジャウジャ走っていました。

速さでこそはＶＷには敵わなかったものの、扱いやすさは優れているらしく、
ＶＷよりもずっとたくさんのエントリー台数でした。

ウェットのせいもあって、ＥＸＩＥＧＥよりも速かったのは、扱いやすさの
象徴のような気がしてなりません。

ＲＥＮＡＵＴ とかＰＥＵＧＥＯＴとかのフランス車のスポーツカーは、
ショックアブゾーバーに独自のバルブ機構を持っています。

曲がりやすくすると、とかくピーキーになって扱いにくくなりがちなのを
フランス車のスポーツカーは、独特なアプローチで解決しています。

そのバルブ機構をフランスに買いにきました。

もちろん、弊社のサスペンションキットに盛り込む予定です。