ちょっとずつですがこのデータロガー、イロイロわかってきました。

ＶＶＥＬのポジションのログが取れるようになりました。

純正のワイドバンドＡ/Ｆセンサーのログも取れるようになりましたが
この数値をＡ/Ｆ値に変換する関数も装備されているんですがなかなか
道は遠いです。

それにしてもホントに技術は進んでいるんですね～～～～～。

一昔前には数百万もしたデータロガーが今や弊社でも買える価格になって
しかも機能はとても多いです。

使いこなすかどうかは弊社の勉強にかかっています。

まずはドライバー側からクルマに与える

アクセル開度（スロットルポジション）

車速

そしてその時の

これらのパラメータがＥＣＵに入ってＥＣＵは演算をして出力させるのが

まずはここからです。

ココをキチンとできていないでＶＶＥＬだのＶＴＣだのやったところで・・・

特に燃料はとてもシビアです。

今までフィードバックに苦しめられて理想のＡ/Ｆまで行かなかったのが
今回はやっとできそげです。

できるってことはかなりのリスクを伴うことを意味します。

そりゃそうです。

純正ＥＣＵがかなり強力なフィードバックを装備させているってことは
とにかくＥＧを壊さないってことが第一だからです。

だから我々ごときがちょっとデータを替えたところでムリだよ～～んって
邪魔してきた機能をやっと退治できました。

これでかなり自由度は増しました。

でも壊すリスクも増えました。

シーズン前半のサーキットはｖｅｒ４のテスト、検証に明け暮れるでしょう。

ソコまでやらなきゃ世界最高峰品質なんて軽々しく口にできませんよ。