何もＡＴに限ったハナシだけじゃ無いんですね。

そもそもＡＴフルードの温度管理の重要性ってほとんど語られることも無い
ようですしＭＴオイルだって同じですね。

まずＭＴオイルの管理を怠るとギアが入らなくなるのなんてかなり初期症状で
いずれＭＴ自体からワンワン鳴ってきます。

もうかなりの台数のＭＴがワンワン鳴っちゃっているのを見てきました。

で、その内ホントにギアが入らなくなる、と。

そうなるとＭＴ本体交換しかありません。

幸いと言いますか日産純正ＭＴ本体はＡＴと比較してず〜〜っと安いです。

さて、ＡＴです。

以前にも書きましたがＡＴ本体を新品交換すると工賃や油脂類も含めると
８０万コースです。

だからこそと言っちゃあ何ですがＡＴこそ気を配るべきと考えています。

初期の段階から弊社でＡＴフルードクーラーをお取り付け下さったお客様の
クルマはやはり調子がイイです。

じゃあ調子が悪くなるとどうなるか？ ってハナシです。

初期症状としてはギアチェンジの度に不要にＥＧ回転が上がります。

いわゆるＡＴが滑るってヤツです。

３年くらい前にＰさんのＡＴを強化した時にすっかり疲弊したＡＴ内部の
クラッチプレートをご紹介したことがあります。

サーキットガンガンで１１万キロだから寿命っちゃ寿命です。

ＡＴＦの温度管理が悪いとその寿命はずっと縮まります。

実際にはクラッチプレートが熱で焼きが入ってプレート同士のアタリが
悪くなるからＡＴが滑り出すんです。

っつ〜〜ワケでＡＴＦは思いっきり冷やすのが正解です。

ココでひとつのギモンがアタマをもたげます。

ＡＴＦって何度までならＯＫなの？

フッフッフ       ー￣）

もちろん弊社のお客 様にはデータをキチンと公開しています。

ＰさんやＩ町さまのクルマにＡＴフルードクーラーと温度計を付けて後は
ガンガンに走ってもらったデータを今でも蓄積しています。

なんも対策をしていないとちょっとした山道を元気よく登って行っただけで
ＡＴのｆａｉｌｓａｆｅがかかってＡＴが変速できなくなります。

メーカーだってコリャ危険水域ですよって教えてくれているんです。

そんなことを続けていると程なくＡＴは滑り始めます。

一度焼きが入って反っちゃったＡＴのクラッチプレートは自然治癒することは
絶対に無く、知識が無いショップ等に騙されて高っか〜〜いＡＴフルードを
入れたところで症状が改善されることはありません。

つまりＡＴフルードクーラーは絶対必要条件です。

オレのクルマにはもうＡＴフルードクーラー付いてるよ。

コレもまたＡＴを壊してしまう原因になることがあるんです。