さて、昨日は弊社お得意様のＫ山様の３９０ＲＳを納めさせて頂きました。

弊社扱いＱＵＡＮＴＵＭサスペンションの熟成にとても時間をかけました。

その甲斐があってストリートがめちゃくちゃキモチイイんです。

特に高速のウネリや段差なんて全く気にならずテストも含めて△００Ｋｍ/ｈ
オーバーでも恐怖感が全くありません。

ストリート用としてのＱＵＡＮＴＵＭフルセットは実はＫ山様が初めてです。

誤解を招きそうなハナシですがサーキット用の方がセットはラクです。

ま、このハナシはいずれ詳しく書きます。

ストリート用ではより一層の乗りやすさが要求されます。

そして乗り心地です。

このアシでタイムが出てんだよって講釈はストリート用には無益です。

そもそもＫ山様の弊社に対する要求は明白で簡潔です。

伊豆半島を一周するのが楽しみ

サーキットは一切走りません。

要求は明白で簡潔でも弊社がやるべき事ってとても多いです。

もともとＥＧ不調だったのを機に弊社で３９０ＲＳ化。

そうなるとアシとブレーキってハナシになりますね。

アシは弊社ｖｅｒ１、ｖｅｒ２をご経験下さって今回はもともとＯＨの
ご予定でしたがＯＨのご予算でフルＱＵＡＮＴＵＭです。

伊豆半島をキモチ良く一周したい、その簡潔で明白なＫ山様の要求を
どれだけ高次元で応えられるかは弊社にかかっています。

良い買い物をしたってなるか？ こんなん買うんじゃなかったってなるかは
お客様が決める事です。

昨日お納めさせて頂いた時の確認テストではハードル思いっきり上げて
お待ち下さい状態でしたが一抹の不安が無いワケではありません。

運動性に関しては満を持していますが弊社がご提示した乗り心地をＫ山様が
どの様にお感じになるか？ です。

Ｋ山様がもうちょっとこうして欲しいですって要求がありましたら弊社では
いくらでも引き出しはあります。

そもそもチームメンバーＰさんやＩ町様が鈴鹿や富士のショートや本コースで
弊社ＱＵＡＮＴＵＭで目標を達成して下さってもまだまだ一つの通過点です。

お二人ともリアのトラクションが良くなったってご感想で、今まで流れていた
コーナーもリアが出にくくなった、１ランク踏めるようになったと言う結果も
もちろん弊社が工学的なアプローチで具現化した賜物です。

ちなみにタイヤ、車高、キャンバー、スプリングは以前と同じです。

ショックアブソーバーだけでどこまで変わるか？ って言う一つの通過点です。

で、来シーズンに向けていい加減２号機でさらなる熟成を企んでいます。

減衰特性を攻めた割にはフシギと乗り心地がイイ由緒正しいイギリス製の
ＱＵＡＮＴＵＭならスプリングももうチョイ攻められそうです。

２号機に搭載予定のメイン、ヘルパー、２ｎｄスプリングを眺めていたら
従来のサスペンションに対する旧態依然の考えではとてもとても乗り心地が
イイなんて想像もできないと想います。

だってトータルで３０Ｋgオーバーですから。