先日もご紹介させて頂きましたフロントのゴッツいロワーアームと
ついでにコイツもイチから作っています

こんなんです。

他のアームはそりゃ作りゃイイのはわかっていますが、費用対効果を考慮し
体感ができるモノに限定して行く予定です。

作るのとてもタイヘンですし、車検対応の書類もテマヒマがかかります。

軽量、高剛性

が、目に見えて享受できるような製品でないと、タダですりゃアンチに

大したことねぇ

って叩かれますから。

誰がどっから見ても

コリャすげぇな

って製品にしないと、それは負けを意味します。

弊社が懇意にさせて頂いているレースコンストラクターにアーム関係の資料を
たくさん頂戴しました。

これはほんの一部です。

さすがに作り込みはスゴいですね。

この品質でフロントのロワーアームを作ったら、って妄想は止まらないです。

純正が４Ｋｇオーバーです。

フロントのロワーアームは、ショックアブゾーバーを支えるブラケットが
必要となります。

こんな世界最高峰品質でロワーアームを作ったら、そりゃ素敵です。

純正の４Ｋｇオーバーに対して、ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔ製品を
数百グラムで作り上げるには、そりゃあ並々ならぬ努力が必要です。

しかも純正と同等以上の剛性、さらには

車検対応

こりゃあかなりハードルが高いです。

Ｈ本様の車両を納めさせて頂いて、Ｉ様の車両を納めさせて頂いて、
そしてＦ井様の車両を納めさせて頂いて、忙しくさせて頂いております。

さらにはＳ木様とＫ島様が来社下さいました。

ありがとうございます。

写真、全く撮ってないです・・・。

Ｆ井様のＺ３４は１３万キロ近くでした。

クラッチ廻りを刷新して、弊社のクラッチラインも導入下さって、今後
しばらくはクラッチに関するご心配から解放されることでしょう。

ＥＧオイルは温度計が付いているので、皆さん気にします。

ちょっと山道をハイスピードドライビングしただけで１３０℃。

同じようなことが

ＰＳフルード

ＡＴフルード

デフオイル

にも起きています。

温度計が無いからわからないだけですが、付ければわかります。

ちゃんと事前に対策された車両と、そうでない車両が同じワケがありません。

今回はそんなハナシではなく、ゴムのハナシです。

ＰＳフルードは吹くからわかります。

ＡＴは全開時に３－４速、４－５速とかで滑り始めるのでわかります。

デフも吹いたり、重傷ではベアリングが大きな音を出すのでわかります。

症状が出たら自然治癒なんてするワケ無く、元には戻りません。

その点、ゴムはわかりづらいです。

目視して判断できるときには、かなり末期です。

手っ取り早いのは、純正新品交換です。

こうなるとお客様の懸念事項は、

何万キロで交換すればイイの (･･;)？

となります。

お客様の車両の走り方や使い方によってかなり変わることが厄介です。

弊社お得意様のＴ様のＺ３４、競技系の走りが多かったのもありますが
デフオイルクーラー無しで３０,０００キロ程度でデフブローしました。

せっかくＳ１５でケーススタディをしているので、Ｚ３４，Ｖ３６に生かします。

弊社のＳ１５の現状は、リアメンバーのゴムが腐ってチギれています。

直進性なんてあったモンじゃありません。

常にフラフラ、常に修正蛇が必要です。

で、リアメンバーを新品交換なんですが、Ｚ３４に比較してモノが悪い・・。

見た目ですが、ゴムの質もＺ３４よりは悪いです。

このゴム４箇所で車体に留めてあるのは、Ｓ１５とＺ３４は共通です。

さ、このまま付けてはＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔらしくありません。

すでに多くのショップさんから、このメンバーカラーが出ています。

ここを留める発想はアリだと思いますが、そこは検証が必要です。

純正って、ここに大きな空洞があります。

メーカーがこの空洞の必要性を感じているのは、もちろん乗り心地です。

それを数ステージで留めてみることで検証してみたいです。

Ｚ３４，Ｖ３６では、その効果と快適性の差で２種類出してみたいです。

あ～～～～調子悪りぃです。

そりゃそうです。

昨日は１０℃。

体調管理も仕事の内なんですが、なかなか休めません・・・･。

トラブったお客様の車両で、弊社の経験値を上げさせて頂いていますが、
トラブルシューティングって、ま～～～～大変です。

どノーマルで大事に乗られた上、ディーラーさんで定期的にメインテナンス
された車両とは言え、やはりディーラーさんでは限界があります。

メンバーが腐っていても車検に通ればＯＫ

ブレーキキャリパーが腐りかけても車検に通ればＯＫ

ゴムブッシュが虫食い状態でも車検に通ればＯＫ

良い状態を長くキープしようと思えばこそ、それ相応のスペシャリストに
お任せになった方が、実はトータルで安く上がることが多いです。

サーキットを走ったり、サーキットを走らないまでもハイスピードで
スポーツドライビングを楽しみたいのならば、なおさら１ランクも
２ランクも上のメインテナンスが必要だと言うことを痛感します。

はやる心を抑えつつ、ＥＧよりもまずは車体をキチンと整えないと、
画に描いたようなトータルバランスを逸した車両になってしまいます。

つまり、手を掛けカネを掛けた割にはツマんない車両になってしまいます。

Ｚ３４，Ｖ３６にも全く同じ事が当てはまります。

弊社のお得意様には、例えお客様のご希望とあっても

ソレ今は要らないです

って言っちゃいます。

実験君の弊社Ｓ１５では、Ｚ３４，Ｖ３６のお客様の立場になって
よりツッ込んだ費用対効果を模索しています。

実験君Ｓ１５の目標は、富士本コース分切り、筑波２秒です。

ノウハウはあるんですけど、カネが無いんです。

コツコツやっていきます。

ブレーキのハナシです。

イロイロと紆余曲折ありましたが、弊社はＥＮＤＬＥＳＳの社長様にも
高い評価を頂戴された程のブレーキスペシャリストです。

実験君のＳ１５にはコイツを採用します

Ｓ１５の車重を考慮すれば４ピストンキャリパーでもイイんですが、
富士の本コースでもビクともしないブレーキを開発したいです。

弊社がＺ３４，Ｖ３６にも採用しているＣＰ５５５５シリーズの弟分です。

２.６Ｋｇ

ブッチ切りの軽さです。

実験君Ｓ１５は、スーパーライトウエイトってワケには行きません。

予算が予算ですから。

そんな限られた条件の中で、できるだけの努力をします。

すっかりレーシングカーに啓発されていますが、そこはしっかりと
街乗りの快適性を見失わないように一つ一つ立ち止まります。

何回もここでご案内させておりますが、サーキットまで積載車で運び
スペアタイヤやタイヤウォーマーを積むハイエースやキャラバンもあり、
ご自身はベンツで行き帰り、そんなおカネ持ち富士にはいっぱいいます。

おカネを持っている人たちにおカネを使ってもらわないと、日本経済は
活性化しないので、それはそれでアリだと思います。

ところがです。

フツーはそんなんマネしちゃいけません。

一財産ツブします。

そんな中で、弊社はギリギリを模索しています。

ココまではアリかな

とか、

コリャ無いわ～～～

とか、やってみなければわかりません。

そのための実験君の一環がＳ１５シルビアです。

内装だって、サーキットコンセプトらしく、です。

ただ、Ｚ３４，Ｖ３６のような無鉄砲な予算は投入できません。

サーキット走行には、ある程度のメーターは必須です。

Ｚ３４には、ご存じ純正の３連メーターがあります。

実験君のＳ１５には、

水温計

ＥＧ油温

油圧

デフオイル温度

ＭＴオイル温度

このあたりまでは必須で、実験君としての

Ａ/Ｆ計

排気温度計

も、必要なんです。

メーター８個・・・・・

ダッシュボードににょきにょき生やすのもセンスを疑われます。

そうだ、アレがあった。

ＦＤに使っていたコイツ。

ちゃんと取り付けブラケットを作って、キレイにビルトインすれば
追加メーターは要らなくなります。

コレ、Ｚ３４にはダメですよ。

チェックランプが見えなくなりますから。

Ｚ３４には、別のモノを準備しております。

Ｍ田様の車両に付けないと・・・･。

土曜日に帰ってきて、日曜日も朝から働いていますよ。

何日か日本を空けると、帰国すると電話やお問い合わせも多いですし、
昨日の月曜は出荷に追われていました。

レーシングカーを経験して、ある構想が炎のようにメラメラと沸いてきました。

全く別物の車両とは言え、あの動きにちょっとでも近づけたい

かと言って、ストリートでの快適性は失いたく無い

一見、背反事象のようです。

でも、ナニもやらなければ確実にそのままです。

２晩イロイロと考えて２つの構想を具現化していきたいです。

もっとフロントの軽量化を推進

金属部分にはもっとマグネシウムの導入やドライカーボンでの置換を進めます。

あと目を付けているのが、あのゴッツいアーム類です。

Ｓ１５の車重が１２３０Ｋｇで、あのペラッペラのロワーアームです。

１,２３０の車重にはあれでイイんでしょうね。

でも１,５００ＫｇのＺ３４では強度不足なんでしょうから、あれほどまでに
ゴッツいのか、それともＦＵＧＡと部品を共有するためムダにゴッツいのか。

充分な強度を確保して軽量化を推進するって、そりゃあ大変です。

レーシングカーのアームは、４３４０クロムモリブデン鋼のパイプを使います。

コレでいいの？ ってカンジで割と華奢な仕上がりです。

クロモリ鋼ってハナシが出ると、必ず溶接強度の問題が出てきます。

ググればいっぱい出てきます。

そこいらの鉄工所レベルじゃヤメた方がイイって書いてあります。

予熱や後処理と言った熱処理をしないと、溶接強度が確保できないらしいです。

そんなことやってる所、見たことないんですけどね。

試作と型を弊社で作って、溶接はクロモリ溶接のエキスパートに任せよう。

もう一つ、有効だと思われる方策はあります。

ＦＤの時にはやっていましたし、元々、ＦＤのトップランナーに
教えてもらった技術です。

これは割と安く上がるので、ちゃんと製品化をしてからのご案内です。

台北松山空港のラウンジで、飲んだくれています。

(株)日本航空さん、いつもいつもありがとうございます。

それにしても疲れた・・・・

肉体的な疲労もありますが、精神的に疲れました。

１年間分？　いや、もっとかな？　大量の冷や汗をかきました。

いくらレーシングカーとは言え、６００馬力のライトウエイトスポーツです。

しかもＳタイヤ。

ウェット・・・。

オーナーさんは台北の人ですが、上海を拠点にお仕事をしています。

このために台南に来ました。

私自身もこのために来ました。

しっぽ巻いて帰るってワケにも行かず。。。

とりあえずはちゃんとフケるかだけでも・・・・

ま、そうなりますわな。

今回やらないと、もう一回来なきゃいけなくなるし。

Ｈｅｗｌａｎｄのシーケンシャルミッションは私自身にも経験があるので
難なくスタートしてコースイン。

ウェットでもすさまじく乗りやすい。

しかもメチャクチャクイック。

Ｓタイヤで筑波で５３秒ってのも頷けますね。

アウトラップを慎重に２周重ねて、さて、ホームストレートで踏んでみる。

２速、３速、４速、ホイルスピン。

そりゃそうだろ。

コース上に留まることが至難のワザ。

ハナシになんないんで、ピットに戻ってブーストを下げてみます。

それでも４５０はあると思います。

いくらか踏めるようにはなりました。

こうなると、やっとフケ上がりを確認することとなります。

パーシャルで車速を乗せてから３速４速全開してみました。

２００Ｋｍ/ｈ近くでのホイルスピンはシビれます。

１年間分の冷や汗で、全身汗だくツユだく。

しかも、３種類のレーシングガソリンを試すという使命付き。

でも、まあ、おかげさまでとても貴重な経験をさせてもらいました。

こんなリアルｓｕｐｅｒＧＴカーみたいなマシンを経験させて頂くだけでも
それはそれはとても希有なことですから。

午後になって雨が止み、オーナーさんもドライブしました。

そうは言ってもまだハーフウェット。

思いっきりスピンして、反対側を向いちゃったんですがオーナーさん
事前にイロイロとレクチャーを差し上げたんですが、すっかり真っ白。

Ｈｅｗｌａｎｄのシーケンシャルミッション、リバースの入れ方に
すっかりとっちらかってしまい、コース上に救援に行きました。

ま、なんだかんだでオーナーさんもとても喜んで下さいました。

夜には素晴らしい晩餐もごちそうになりました。

画像、コレしか撮っていません。

カラスミってヤツです。

こんなに上質なモノ、東京で食べたらいくらするんだろう？

弊社は敵も多い分、多くの仲間にもとても恵まれています。

アンチなんて相手するヒマがあったら、仲間にもっともっと返したいです。

ヘルメット、ＨＡＮＳ、グローブ、シューズ、そしてレーシングスーツ、
久々のフル装備を持って、ちょっくら台南に行ってきます。

明日シェイクダウンであさってには帰ります。

ところで、アレ以来、週に２回は陸運局にアシを運んでやっと結論に達しました。

何だか良くわかんない画像ですいません。

こう言う役所関係って、撮影禁止が多いです。

これでも、ちゃんと許可を取りました。

先月、イギリスからアップしたブレーキと車検の関係ネタ。

叩かれるのはもうこうなったら弊社の文化の一環です。

それでも久々のサンドバッグ状態でした。

テキトーなこと書きやがって

って、それはそれは無残なまでに散々な叩かれようでした。

弊社は決して知ったかぶるようなことはしません。

知らないモノは知らないと断言します。

だからこそスペシャリストに教えを請います。

それでもエキスパートの助言を弊社で必ず検証します。

バルブスプリングってどのくらいがイイの？

チタンバルブってどのくらい効果があるの？

エキマニやマフラーの適正口径は？

その他、ピストントップやピストンリングやコンロッド大端部の軽量化、
ドコも手を出さないようなことまで一つ一つ検証しています。

自分でやって、自分で責任を負います。

○○さんがこう言っていたから

なんて無責任なことは弊社は発信しません。

何回も何回も何回も何回も陸運局に足を運んで、資料も作成してやっとのこと
結論に達することができました。

弊社ＡＰブレーキキット、車検に通ります

と、断言できるところにまで来ました。

あとは、カンペキを期すためにもうちょっとの資料提出です。

しかも、特に恣意的にミョーなことでもしない限りちょっとやそっと
重くなっても全然ＯＫと言うオマケも付いてきますが、これは調査中です。

フルオーディオやスーパーウーハーで車重増になっても、極端に重くなければ
数十キロ程度も許認可できるとのことですが、これも当局が調査中です。

お付き合いがとても長いので、ＡＰからもＧｏｏｄＲｉｄｇｅからも
しかるべき資料を出してくれます。

ＴＵＶ Ｃｅｒｔｉｆｉｃａｔｅですからね。

弊社を信頼して下さるお得意様には、徹底的にサポートします。

ただ一つだけ。

弊社製のブレーキキット以外のお問い合わせは一切お断りさせて頂きます。

推測でテキトーなことは言いたくないですし。

しかもこんなネタに限って、サーキットコンセプトがこう言ってたよ
って、尾ひれがついて一人歩きするモンですから。

コレ、日産純正のインテークバルブです。

アメリカの著名なバルブメーカーにチタンバルブを製作してもらっています。

チタンバルブを入れる前にやるべきことがあるんです。

そもそも動弁系を軽量化することに異議はないとしても、どれだけの
効果になって帰ってくるのかは、全くの未知数です。

気のせいレベル？

それとも強く推奨される効果があるのか？

実際にやってみなくてはなりません。

やってみりゃすぐにわかることなんですが、ハナシはそっからです。

費用対効果と律速段階

とりあえずは、インテークバルブだけチタン化します。

エキスパートによると、エキゾースト側はチタンじゃ無い方がイイらしいです。

優れた金属ってのが世の中にまだまだいっぱいあるそうで、バルブ廻りにも
適材適所ってのが存在するとのことです。

お客様にとって大事な事、それはやはり

投資に見合った結果

だと思います。

イイのはわかってんだけど高過ぎやろ

ってのもあれば、

言ってくれりゃそのくらいの予算はあったよ

と言うパターンだってあるんです。
現在、弊社で製作中の３基のＶＱ３７は、

３７０ＲＳ

３９０ＲＳ ＮＥＯ

３９０ＲＳ ｐｒｏ

の３種類です。

本来なら、チタンバルブだけを入れるビフォアアフターの検証が必要です。

ＶＱでそんなことをやれる資金が弊社にはありません。

で、ＳＲでやっています。

ＳＲ２０ＤＥの中古を、ヤフオクで２万で買いました。

今でも、そんなんで入手可能です。

１．まずは１０万キロオーバーのクタクタの状態を、パワーチェック

やはり、状態を正確に把握すると言うことは必要だと思います。

２．ＥＣＵ書き換えでは無く、フルコン制御

これもね、将来的にＺ３４,Ｖ３６に大きく返ってくるんです。

３．ＳＲ２０ＤＥのサラっと安くオーバーホール

コレやらないと、多分テスト中にバラバラになる・・・・。

ここから、いろいろな実験君を投入していきます。

昨日は弊社お得意様のＩ様がお見えです

弊社のＥＣＵにご変更をご希望下さいましたが、既にインストールされている
プログラムによっては、モンダイを引き起こすことも数台、経験しました。

やはり一つ一つ経験を積んでいくことしかありません。

経験と言えば、弊社Ｓ１５、早速トラブルのオンパレード。

そりゃ仕方ありません。

ウインカーが作動しなくなりました。

今まで自身所有のクルマを何十台って乗ってきましたが、ウインカーが
壊れたのって初めてです。

カチカチ言わなくなったので、こりゃリレーだろってすぐにわかりました。

コイツです。

ところがです。

Ｓ１５の整備要領書にリレーの位置の記載が見あたりません。

マジか・・・・・。

日産の部品共販に行っても、

コレしかありません

って言われました。

ザックリ過ぎやろ

Ｃｅｎｔｒａｌの田倉店長に教えてもらいました。

ありがとうございます ｍ(_ _)ｍ

Ｚ３４，Ｖ３６は、事細かにサービスマニュアルに書いてあります。

今後、お客様のおクルマもトラブルが増えていくと思います。

一つ一つ大事な経験です。

お客様の車両をたくさんお預かりしていますと、いろんなことに気付きます。

概してお客様の車両への愛情を感じるパターンが多いです。

だかこそ、大事に大事にお預かりしています。

本日はお客様Ｕ様が初めて弊社にお見えで、ご試乗を堪能して下さいました。

富士ランナーです。

また、チームサーキットコンセプトのファミリーが増えました。

イロイロとここで語っても、どうせ眉唾モンとしか捉えられません。

お客様の一言

同じクルマとは思えないです

弊社の車両も、少しずつですが進化しています。

三歩進んで二歩下がる

って言うのはこう言うことを言うんだろうな、ってのを地で行っています。

弊社が目指す所は、もちろんパフォーマンスなんですがそれ以上に

乗りやすさ

に、とても腐心しています。

扱いやすさとも表現できます。

それをＵ様に、みごとなまでに評価して頂きました。

もう一つとても重要なこと、それは英語では

Ｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ

って表現します。

日本語でドンピシャな単語が無いんですが、ちゃんと

イイ状態をどれだけ保てるか？

ってハナシです。

これはこれでとても難しいです。

お客様にだって、ご予算が無尽蔵にあるワケではありません。

適材適所にピンポイントに、そして費用対効果を重視してご呈示差し上げれば
弊社の理念に賛同して下さるお客様には、かなりオトクにできています。

この先、Ｕ様が不安無く安心して富士を攻められるように尽力していきます。

本日はどうもありがとうございました。