こんなんあんだ、知らなかった。

で、早速飲んでみた。

一番搾りの方がンまくね？？

ところで。

基本に立ち返るって大げさなハナシでも無いんですけど１０年目を迎えて
初めて弊社のフロントバンパーのマイナーチェンジをしようかと思います。

っつーのは以前にもご紹介したコイツです。

ツブツブ感の無い、面で光るデイライトが弊社的には高級に感じます。

オレはそうは思わネェな って人ももちろんいるとは思います。

ココにもちろんですがキレイに埋め込むんです。

デイライトを埋め込むだけじゃ能がないのでやはり少しだけ変更します。

変更ってナニを？？？

ってなりますわな。

デザイン的には小変更なんですがもうちょっと空力を追求します。

この１０年で弊社も成長しました。

現在の弊社のテクノロジーでデザインの小変更にとどめながら新たな挑戦を
したいと考えております。

例えば富士の本コースのストレートで最高速をもうちょっと伸ばしたいとか
３００Ｒは当然としてコカコーラや１００Ｒでも、もうちょっとだけですが
ダウンフォースを稼ぎたいとかそんな思惑です。

ただ、車両の先っぽがちょっと重くなることが懸案事項です。

計ってみたらＬＥＤ駆動ドライバ込み込みで３７２ｇ。

デイライトが走行中にプラプラしちゃったらとても安っぽくなっちゃうので
ガッツリ補強をしなくてはならないことを考慮するとトータルで１Ｋｇは
重くなっちゃうのかなって考えるとそんなのイヤです。

っつーワケで奥の手を使うしかありませんね。

来週の月曜日にオートポリスを走る予定だった２台。

弊社の凡ミスで間に合いませんとです。

とてもとても楽しみにしていらっしゃったのに弊社の凡ミスにただただ
申し訳ありませんでした m(_ _;m)

次回の走行枠には必ず馳せ参じます。

今さらですがもはやチューニングでお預かりしたって感覚ではありません。

大事なお子様を留学でお預かりして手塩にかけて一人前に育て上げて
故郷に錦を飾る、まさにそんな感覚で丁寧に丁寧に仕上げました。

Ｄ様の車両、Ａ/Ｆセンサーを両バンクに付けて△００Ｋｍ/ｈオーバーで
実走行セッティングをして

今回のネタにまさにピッタリです。

基本に立ち返る

書くのはカンタンです

基本って何だよ 　┐(￣ヘ￣)┌

ってなりますわな。

そりゃそうです。

雑誌のキャッチコピーにありがちな基本に忠実なオトナのチューニング。

言い古された表現です。

走る、曲がる、止まる

これを基本とするならばＤ様の車両はもちろん弊社製の

３９０ＲＳ

ＡＰ Ｒａｃｉｎｇ ブレーキキット

サスペンションキット

まさに走る、曲がる、止まると言う基本を踏襲しています。

ひいきの引き倒しって言われりゃそれまでです。

ただ２８０台ほどのＺ３４Ｖ３６を経験させて頂いてテスト走行とは言え
Ｄ様の車両はとてもとても楽しくてドコまででも行けそうな気がします。

ホントに運転自体がとても楽しいです。

楽しいって書くと個人差があるかも知れません。

ただ個人差では逃げたくありません。

１０年目だからこそ基本に立ち返ってもっともっと詰めて行きます。

ア゛～～～余計なことを書いてしまったか・・・・・

ご新規のお客様、とてもありがたいです。

でも当然こうなりますわな・・・・・

オレのは～～～ (ﾉ｀△´)ﾉ:.┻┻:･’

決してお得意様をないがしろにしているワケではありません。

とんでもありません。

むしろ毎日毎日馬車馬のように働き続けています。

少～～しずつ少しずつですが進んでいますし１台１台納めさせて頂いております。

やはり造りモンだったり特注はお時間を頂戴しております。

弊社が苦手としている役所仕事ってのも避けて通れません。

弊社お得意様のＨ様から長文のメールを頂戴しまして、一部ですが
ご紹介させて頂きたいと思います。

最近立て続けに頂戴する同様の悲痛な内容のお問い合わせにこの開発日記で
改めて弊社の理念をお伝えできれば、と感じています。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 前略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

預けたときに乗ってもらえばわかると思うのですが、イベントの時お話し
したように路面に脚取られてふらふらして運転しにくく、この間ノーマルに
戻したのですが、多少乗り心地が良くなりはしたけどかえって
ふにゃふにゃ感が増して自分のＺどこかおかしいんじゃないかと。

アームが歪んでるとか、ブッシュがちぎれてるとか、リアからの異音も
収まらないし･･･

単純にサキコンさんのサスを入れれば解決するのか、それとも他に原因が
あるのか、預けたときに視てもらって何かいい案ご教示してもらえればと
思っています。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 後略 ＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

このテのご相談、最近とても多いです。

そりゃそうです。

お客様にとっては切実です。

弊社を訪れて下さる前に恐らくは安くはない投資をしてもちろんですが
その効果に大きなご期待をしたはずです。

それが期待を裏切る結果になったどころかわざわざ工賃と時間をかけて
純正に戻すという憂き目となって帰ってきているようです。

この開発日記で常日頃デカいことをホザいていることとご自身の体感の
乖離がとても大きいと感じるお客様も多いはずです。

もう今となってはＥＧ、パワステ周り、ＡＴ、デフ、温度管理を怠って
不調をきたしたとしても冷たいようですが弊社的にはそりそうでしょ
としか言いようがありません。

クラッチペダルが戻らなくなったんですけど・・も然りです。

ですよね～～～～としか言葉がありません。

それに対してアシってのはお客様にとって評価がとてもとても難しいです。

ってゆーかムリです。

いつもココで弊社が書いている運転するのが楽しくてワクワクする？？？

弊社で全てを手がけさせて頂くお得意様はむしろＳＮＳ等でサクラ疑惑が
取り沙汰されるほど絶賛して下さっております。

またココで弊社がＳＮＳ等で叩かれているネタがアタマをもたげてきます。

サーキットコンセプトってカネ持ちしか相手にしないぜ

１０年目を迎えてさらに１０年お乗り続けるお得意様や、２０１９年に新車で
ご購入なさったお客様まで改めて弊社が考える効率的な投資をひとつひとつ
今までとは違った切り口でご紹介していきたいと考えています。

役所仕事、最も苦手な分野ですが避けて通れません。

ホントにシツコイようですいませんとしか言いようがありませんが、弊社が
一貫してブレずに提唱していること。

楽しくサル走りをして運転技術の向上

運転技術、劇的に変わりますよ

そんな弊社の理念にご賛同下さったお客様が弊社に集って下さいます。

とてもありがたいことだと感謝のキモチでいっぱいなんですがそれに応じて
作業がなかなか進まないで申し訳ないキモチもいっぱいあります。

それでも少しずつこなしていけば確実に進みます。

今シーズンもキチンと振り返ってもう来シーズンの準備に取りかからないと

ア゛っ

ちゅう間に来シーズンを迎えてしまします。

３９０ＲＳＮＥＯあと２機か・・・・・

で、今シーズンも終わりに向けてココ１ヶ月の間にご新規のお客様との
新たな出会いに感謝です。

お客様によって様々ですが潜在的に弊社にご期待下さる内容を一つ一つ
丁寧に検証していっています。

埼玉のＣ葉様のパターン

ＦＴ８６を新車で購入してかなり手を入れられたようです。

結局のところ一回もマトモに走れなかったそうで去年売却

ご本人の弁ですが走るという事にすっかり嫌気がさしてＣ１８０を購入。

フとしたきっかけで弊社の開発日記を見つけてしまって１週間ほどで
Ｚ３４購入のご決断。

納車は７月だそうです。

さらに静岡県のＫ原様、大阪のＵ田様、愛知のＳ崎様、長野のＵ山様、
まだ一度もお会いしていないにも関わらず弊社で叶えられる世界に
ご期待を寄せて下さってただただありがたいです。

弊社にとってはプレッシャー以外の何物でもありませんしそれと同時に
キチンとお客様に感動を与えられるか？　が次につながるポイントです。

弊社製品ありきのためにＺ３４を新たに手にいれる、こんなことは以前には
ありませんでした。

これまた何回も書いていますが弊社もやらかすことはあります。

そのまま疎遠になった人ももちろんいます。

埼玉のＣ葉様も今回弊社がやらかしてしまったらもうチューニングの
世界に再び訪れて下さることはないでしょう。

Ｚ３４＋ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔでどんな楽しみ方ができるのか？

初めてのお客様にとっては楽しさ半分、不安も半分だと思います。

あんな浮き草だいじょぶかな～～～～

と言う想いを次にはナニを入れようかな？と言う想いに変えていきたいと
いつも考えています。

純正比４～５Ｋｇの軽量化が得られて純正よりもはるかに剛性の高い

ＣｉｒｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔダイアグブレースバー

おかげさまでとても好評です。

細かい仕様変更はやはり必要です。

仕様変更ってほどのことではないんですが取り付けボルトのおハナシです。

コレ、弊社お得意様のＳ様の車両のアシ周りについていたボルトです。

ホームセンターで売っているイチバン安いメッキのボルト、こんなん純正は
使ってありません。

ボキって逝っちゃうことはないのかもしれませんが危険水域だと思います。

アシ周りですからね。

確か５０万くらいしたアシだったそうです。

もっとだったけかな？？？

弊社製のアシにフル交換くださったので記念に取っておきました。

弊社がこだわった削り出しのスタビブラケット、純正の鉄のプレス材で
ゴムのインナーよりもはるかに頑丈なので取り付けに使うボルトも
ずっと頑丈でなくてはなりません、って考えています。

こういう時には信頼の純正なんですがちょっとてこづっています。

純正状態だと鉄のプレス材を留めているだけなので長さも短いです。

弊社の頑丈なジュラルミン削り出しのゴッツいブラケットを留めるのは
ずっと長いボルトなんです。

ＦＤ時代にいっぱい取ってあったボルトがあります。

ＦＤのアシ周りに使っているＭＡＺＤＡ純正のボルト、最後の３ケタが
長さを表すという親切設定。

日産にももちろんあるんでしょうけど品番検索ができましぇ～～ん。

こういうのってＴＯＹＯＴＡが安いんですけどなおさらわからん。

で、当面はＭＡＺＤＡから買うんですけどメーカー欠品（Ｔ_Ｔ）

さすがＭＡＺＤＡだ。

え〜っと純正のデフマウントフロントピースと弊社製を並べてみました。

それこそゴム高度のハナシですが４０Ｋｇオーバーのデフアッセンブリーを
支えるにはあまりにも剛性不足です。

オマケに純正って日産に限らずにこんなカンジで肉が抜いてある。

だから前後左右にユッサユッサと良く動きます。

で、そのうちチギれてダダ漏れしてくる画像を多くの人が発信しています。

特にリアピースは日産純正部品だけを手に入れることができないので
純正部品にこだわるならリアメンバー丸ごと交換になります。

そもそも純正部品にこだわる理由もなく数社さんから代替品が出ています。

弊社がモッタモタしているから弊社お得意様ですら社外品を取り付けた
パターンが数件あります。

そりゃそうです。

リアピースからダダ漏れしている状況を放ったらかしにできませんから。

で、その社外品にお客様がご満足していたら弊社を訪れて下さることは
無かったと思います。

やっと、やっとの思いでフルセットが完成してお得意様から順次お取り付けで
そのうちＳＮＳ等で詳細をご報告下さるとは思いますがいつものことですが
弊社お得意様がアップするとコレまた思いっきりサクラ疑惑です。

弊社がココでいつも書いていますが数値はもちろん大事なんですが
数値に表れないフィーリングってのをとても重要視しています。

安くは無い弊社の製品を長〜〜〜〜くお待ちになってやっとお取り付けで
お客様はもちろん期待をします。

何か良くわかんね〜な では弊社的には失敗なんです。

リアの弊社製ダイアグブレースバーフルセットと弊社製デフマウントの
フルセットをお取り付けになったお客様は、もう最初の１ｍ発進で
違いを感じて下さいます。

しかも不快な音や振動は一切ありません

ココ大事です。

弊社が得意としているプログレッシブレートゴムが発揮するパフォーマンスは
街中やアイドリング状態では快適で変位が大きい高速域では数倍硬くなります。

ＦｅｒｒａｒｉＣｈａｌｌｅｎｇｅやＧＴ３ＲＳがお手本だったんですが
お得意様が面白い事を教えて下さいました。

例の１個１８９,０００円もするプログレッシブレートの油圧マウント
ちょくちょく壊れるらしいですね。

ってんでちょっと調べてみたら何名様かアップしていました。

修理に工賃込みで４６万の人もいれば５８万の人もいました。

さすが新車で２,０００万以上もする車両だけありますね。

でもどのくらいの頻度で壊れるのかはわからないですが毎年交換だと
たおれちゃいますね。

弊社のゴムマウントは５万キロくらいなら全然ヘーキです。

そう作ってありますから。

全ての弊社の製品に通じる開発理念の一つに耐久性ってのがあります。

すぐに壊れちゃったらそりゃあイヤですから。

ちょくちょくこんな問い合わせが来ます。

御社のスタビのレートを教えてください

プログレッシブレートゴム硬度っていくつですか？

聞いてどうするんだろう？？

いくつかパクられている弊社の製品の現状を見るとどうしてもこんなことが
アタマをよぎってしまいます。

コピー？？

スタビだってマウント類だって弊社がオリジナルだって主張する気も
毛頭ありませんしパクられたところでムキになることもありません。

弊社と長いお付き合いのお得意様は例え半額以下で見た目が同等っぽい
コピー品があってもまず手を出さないです。

結局は高くつくことを経験しているからです

最近は減ってきたとは言え、弊社の製品で２セット目３セット目と言う
お客様もいらっしゃって最初から効率的な投資をしていればもっとずっと
素晴らしいパフォーマンスが手入っていただろうって感じてしまいます。

特にアシやブレーキやマフラーなんて買い替えるくらいだったら最初から
弊社の製品を買っていたらずっと安くアガったと言う

特にスタビなんて作ることはカンタンです。

鉄パイプをベンダーで曲げて穴をあけて塗装をすればいくらでも作れます。

作れるということとキチンとパフォーマンスを発揮すると言うことは
全く別のハナシだと言うことがわからない。

付けりゃ誰でもわかるんですがえっちらおっちら自分でやってきたことって
アタマから否定することってそりゃあ難しいです。

仕方がないよ人間だもの ｂｙ 相田みつを

弊社は浮き草ながら痩せても枯れても一応メーカーです。

ダメだったじゃ済まされません。

いや、ダメだったことありますよ。

何回も。

でもそのダメだった経験が無いと成功につながりません。

お客様の車両をお預かりした時にカンタンなインプレッションをお伝えして
現状をできるだけ客観的に把握して欲しいと弊社では考えています。

とても多くのお客様の車両をお預かりしてかなり正確な評価をできるように
なってたきました。

例えばアシだったら曲がるの曲がらないの？ 乗り心地がイイの悪いの？
ぶっちゃけ１０点満点だとどのくらい？ ってのも弊社の独断って言えば
それまでですができるだけ客観的に正確な評価に努めています。

そりゃお客様にとっては深刻なハズなんだと思いますが弊社が感じるほど
深刻さはなぜかはわかりませんが伝わらないんです。

で、どツボにハマってやっと気が付くのかそれともイヤになっちゃうのか
Ｚ３４の本当の魅力を享受できないでお乗り換えの人も少なくありません。

残念ですね～～～～～～～～～～～。

適切に手を入れてあげればかなりのポテンシャルを持つクルマです。

もうこんなクルマって出てこないと思います。

今年の夏にやっと完成する予定の弊社試乗車で久しぶりの全国行脚を
予定しております。

北はもちろん北海道で現在最北端は士別のＳ地様から最南端のＳ永様まで
お得意様たちに弊社の現在のテクノロジーの結晶を味わってほしいです。

いつもココで書いています。

ハードル上げてお待ちください

いくら言ったってソコはＺ３４だろ～～～ってお得意様たちの先入観を
モノの見事にぶっ壊していきます。

以前にもチョロっとご紹介した２,０００万オーバーの例の車両よりも
速いですし楽しいですから。

ホントか～～～～ってなりますわな。

違ったらもちろんボロカス書かれるの承知で書いています。

責任ある情報発信ってそういうことです。

日本海側の大地震心配です。

新潟県村上市が震度６強

新潟県にお得意様が何名かいらっしゃるのでナニもないことを祈ります。

スーパーオートバックス神戸さんのイベントまで１ヶ月です

去年は弊社自慢のリアウイングのお披露目でした。

今年は・・・・

車両は間に合いませんとです (Ｔ_Ｔ)

自社の車両って時間とコストの両面からやっぱり後まわしです。

そりゃそうです。

お待ちくださっているお客様がおかげさまでい～～～～～～ぱいですから
なかなか自社の車両にまで手が回らないんです。

おかげさまでココんトコ新しいお客様との出会いも多くなってきました。

ホントにありがたいことです。

初めて弊社を訪れて下さったＩ上様が弊社お得意様のＳ永様の車両とＤ井様の
車両とＥ本様の車両をご覧くださって驚いてくださったようです。

ナニに驚いて下さったかって？？？？

ナンバープレートをご覧になって驚いたんですけどね。

来週は久々に釧路だった。

で、次の週が熊本。

皆様長いお付き合いになりました。

良くガマンして下さっております。

造りモノや開発が絡むとどうしても時間はかかってしまいます。

何回もココで書いていますが作ることだけだったらずっとカンタンです。

自分自身があ、ココもうちょっとこうしたいなって感じているまま納めたら
お客様はンだよ～～～ってもっとモンモンとしてしまいます。

弊社がボロカス叩かれる時は納期です。

長いお付き合いのお得意様は半分あきらめています。

決してそれに甘んじているワケではありませんよ。

ただ、納めたモノがご期待の上を行かなくてはならないからです。

ガッカリだともう次はありませんから。

最近、弊社とお付き合い下さった大阪のお客様からお電話を頂戴しまして
初めてのお取引のＥＧマウントに感激してくださいました。

それで次は？？？っておハナシにつながって下さっております。

まだお会いしたことがありません。

神戸でイロイロとご予約を頂戴しているので次に感動してもらえるネタを
キチンと準備させていただいております。

これだけの高度情報社会です。

弊社のいろんなお得意様がイロイロと調査してご報告くださいます。

またボロカス書かれていますよってのが最近は減ってきました。

むしろお会いしたことがないお客様がＳＮＳでもあの浮き草のあのパーツが
気になってるんだよねって発信することが増えてきたように感じます。

最近はやっぱりフル６４チタンマフラーですね。

そもそもフル６４チタンマフラーなんて世界中探してもほとんどありません。

６４チタンって偽って後で素材偽装が露見したらその末路は明白です。

ドライカーボンも同じです。

そもそもドライカーボンそんなにペラペラしていませんよって製品でも
大手を振って流通しています。

ＣｉｃｕｉｔＣｏｎｃｅｐｔに行ったら最高のモノが手に入る

その信頼を構築するためにちょっとした仕様変更も積極的に敢行します。

今年に入って筑波時代の仲間２社から製品開発のご依頼を頂戴しています。

ふっふっふ、２社とも驚かすぞぉ～～～～

ホルムズ海峡でタンカーが襲撃されたハナシ、実は人ごとじゃないんですね。

多くのお客様をお待たせしてしまっている弊社のアシ、今頃アフリカ大陸の
周りをどんぶらこどんぶらこと渡っているハズです。

襲われるのってそりゃあ宝クジ当たるような確率なんでしょうが
全く無いハナシでは無いところが怖いです。

頼むよ～～～～ホントに。

何回もご紹介しているＰＳフルードクーラーのおハナシです。

チョコチョコ仕様変更して実は４種類あるんですね。

まずはストリート用シングル（１９,８００円）とサーキット用Ｖマウント
ツインコア（３９,８００円）。

純正でも申し訳程度のＰＳフルードクーラーが付いていますがホントに
申し訳程度です。

弊社製のシングルでも純正比３倍、ツインコアはナント６倍です。

それで軽いんですから手にとって感動して欲しいです。

弊社に入庫したお客様の車両、ほぼほぼ全部吹いた形跡があります。

ボンネット開けて確認してみればすぐにわかります。

厄介なのが無くてもすぐにトラブっちゃうワケでは無いんですね。

少～～しずつ少しずつ蝕まれるようにダメージが蓄積されていきます。

フツーの使い方だったら５年は保つんですがそっから先はやっぱり
何かしらのトラブルに見舞われることが多くなってきました。

何回も書いていますが吹かないフルードを入れることが正解ではありません。

フルードの沸点が高いから吹かないだけのハナシであって確実にフルードの
温度は上がっています。

で、ＰＳフルードポンプを壊す、と。

ちなみに純正のＰＳポンプって８万以上します。

高圧ホース側が２５,０００円くらいだったかな～～～～。

ディーラーで修理だと低圧ホースも交換されちゃいますし、ラックにまで
ダメージが行っているとさらに９５,０００円です。

これに当然、工賃がかかりますから。

ディーラーで修理したお客様のおハナシですと２６万くらいらしいです。

弊社にある２台のＳ１５は両方ともＡＴでマフラーもアシもノーマルでしたが
２台ともＰＳフルードポンプがダメでした。

リビルトに交換したのでソコだけ新品の光を放って異様です。

もちろんＰＳフルードポンプを交換した後はとても快調でＰＳフルードも
吹くことは無くなりました。

日産車は昔からＰＳ廻りは弱いですね。

ＦＤでもそう言えば壊したか・・・・

仕様変更自体の必要性は無いんですがやっぱり取り付けているとココを
もうちょっとこうしたいとかああしたいとか出てくるモンですね。

必要性は無いですよ。

むしろ以前は取り付けることができなかった車両にもキチンと付けられるよう
２種類バージョンを追加したくらいです。

ＮＩＳＭＯさんのＥＧオイルクーラーが付いているパターン、ＨＫＳさんの
ＥＧオイルクーラーが付いているパターンです。

以前はアタっちゃって付けられなかったんです。

ｖｅｒＮＩＳＭＯのＩ川様の車両に今回取り付けて改めて感じます。

ガッサガサだったステアフィールがスルスルってシルクのような感覚に
なるって書くとま～～た大げさなってハナシになっちゃいます。

ま、取り付けりゃ誰でもわかります。

とても好調で常にバックオーダー状態なのでご予約をお待ちしております。

スーパーオートバックス神戸さんのイベントで当日お取り付けご希望の
お客様、作業ピットがどんどん埋まっていますので早めのご予約を
お待ちしております。

熱中症になってカラダを冷やしてカゼをひく。

イチバンばかくさい。

仕様変更のネタついでにＺ３４Ｖ３６とはカンケー無いハナシなんですが
昔からの筑波のランナー仲間で今でも交流が深い某職人からブレーキの
ご相談が以前からありましてそろそろ動かないと来シーズンに間に合わない。

と言うのもＡＰＲａｃｉｎｇ４ピストンキャリパーの銘機ＣＰ５２００が
生産中止となりました。

つまり手に入らないんですね。

もう２０年以上も君臨してきた銘機です。

次世代にバトンタッチってことみたいですがその理由が良くわからないです。

ＡＰＲａｃｉｎｇ本国のサイトを見てみるとま～～～増えたこと増えたこと。

３２ｍｍ幅でφ３１５あたりのディスクに適応する４ピストンキャリパーが
いっぱいあって何の意味があるんだろう？って感じちゃいます。

ただ、筑波ランナーが弊社に求めることは明確です。

まずは圧倒的な軽さです。

材質も違うんだろーなーって思いますが何でこんなに重さに違いがあるの？
ってほど振れ幅が大きい。

重いヤツだと４Ｋｇ以上もあります。

皆さんご自分のキャリパーの重さってご存じですか～～？

ＡＰが付いてりゃ何でもイイって人向けなのかな？って感じてしまいます。

弊社が選定した４ピストンキャリパーは２.２Ｋｇです。

そのうち画像をアップします。

まずは純正のブレーキディスクローターでも使えるようにブラケットを
製作するんですが２０年前くらいに作った５２００用の仕様変更です。

さ、コレまた次の大きな課題なんですがコストです。

Ｚ３４Ｖ３６用みたいに考えられる全ての最先端テクノロジーを投入すると
やはりかなり高価になってしまいます。

車重もＺ３４よりも２００Ｋｇ以上も軽いので最高級素材を使わなくても
モンダイは起きないんです。

そもそも７０７５やＡＺ６１(マグネシウム合金) なんてＺ３４Ｖ３６用で
初めて採用したくらいですから。

最高級素材って高いですからね。

ブラケットも凝った肉抜きやデザインを省いて簡素化してコストを下げます。

そもそも弊社のＺ３４Ｖ３６用のブラケットやベルハウジングは凝り過ぎで
加工屋泣かせなんです。

まずはキチンと来シーズンのスタートダッシュに間に合わせてそれから
もっと上の世界を少しずつご案内していくような流れです。

小出しにしているワケではないですよ。

どうせ仕様変更って必ず必要になりますから、そのタイミングでイイです。