久々にアタマからオイルかぶりました。

えええええええええぇぇぇぇぇぇぇ。

締め忘れなんてことはもう絶対に無いように何回も確認確認しています。

ＥＧかけて漏れ点検のために下に潜ってモノの３０秒くらいだったか。

ピューって噴水のようにＥＧオイルをブチ撒けました。

もちろんすぐにＥＧを止めたんですがそれでもダダ漏れ。

あ～～あ、床がオイルまみれ。

なんでこんなトコから漏るの？？？

で、外してみて目視したら・・・・。

クラック入ってる

画像をアップすりゃわかりやすいんだけどそりゃあ軋轢を生んでしまいます。

関係者だっていますからね。

今まで１００台以上に装着実績があるのでまずダイジョブだって疑いも
しなかったんですが、ふとＮＩＳＭＯテクニカルマイスター様の言葉を
思い出しました。

今まで無かったことだって突然起きることがある

もちろん、ちゃんちゃんでは済ませられません。

多分、材質落としやがった。

こんな程度の圧でクラック入ることって問題外のさらに外です。

弊社がいろんなモノを中国で作らせています。

もちろん価格は魅力ですが今となっては品質の魅力が大きいです。

誰が見ても差がわかるくらいのフィニッシュですし弊社が取引をさせて
頂いている業者さんは材質偽装なんてしないどころか弊社並みに、いや
ソレ以上カモ？ の素材フェチです。

世界最高峰品質なんて掲げるのは誰でもできます。

実態や品質や性能、そして信頼性まで付いてくることってとてもとても
困難で遠く曲がりくねった道です。

月曜日の富士でＴ井様がこんなことを教えてくれました。

仲間といっしょにサーキットに行くと僕だけ３０分全開しているのを見て
他車種の友達がＺってスゲ～なって言ってくれるんです。

ここまで来るのに１０年かかりましたね。

この１０年は信頼を構築するための１０年でした。

次のシーズンからの１０年は攻めの１０年にしようと企んでいます　(￢_,￢)

さて、ブレーキネタです。

キチンとクルマをセットしておけばドカンって踏んでも正常にＡＢＳが
作動して安定して真っ直ぐ止まるように弊社では作っています。

せっかくなのでさっきメンバー表を作ってみましたら現活動メンバーで
３６名様ですが、全員にドッカンブレーキを推奨してウェットだろうが
なんだろうが思いっきりブレーキを踏み抜いてタイヤの性能を１００％
知ると言う活動をもう５、６年続けておりますが誰一人として今までに
ブレーキが原因のクラッシュはありません。

そりゃそうですよね。

誰かがブレーキトラブルで突っ込んだらオレもそうなるんちゃう？って
感じてしまうのはアタリマエのハナシです。

そうは言っても慢心はいけません。

あんまり軽々しくお名前を拝借するのも失礼だと感じておりますので
スーパービッグネームのテクニカルマイスター様としておきますが
こんな助言を頂戴しました。

過去何年も起きなかったことが突然起きることだってあるよ

なるほど～～　φ(. . )

そりゃそうですよね。

だからこそ今よりも１ランク上のセットを目指さなくてはならないんです。

ホントはやはりＺ３４Ｖ３６で検証することがスジなんですが情けない事に
そんなおカネが無いんです。

特にタイヤ代が・・・・。

で、ＮＢｔｕｒｂｏなんですが実はメリットも多いんです。

タイヤ代がＺ３４Ｖ３６と比較して極端に安いってのもあるんですが
ナント言ってもライトウェイトがデカいです。

これもブレーキの検証にはとてもイイんです。

右からＴ様、Ｎ様、Ｐ様、Ｙ様、お疲れさまでした。

またすれ違いになってしまったＫ田様、申し訳ありません。

いつもココで書いているように弊社はチームメンバーには責任を負います。

チーム監督としてもっと最新の情報管理は必須だと感じました。

さて、Ｔ井様がスーパーオートバックスサンシャイン神戸さんのイベント
お尋ねくださいました。

そう言えばＳＡ神戸さんのサイトにも詳細がないぞ・・・。

１９日間？？

お～～い、弊社代理店のＭ君、どうなってんの？？？

お客様にとってはどうなってんの？じゃねぇだろ (｀0´)凸ってハナシです。

弊社は７/１８(土)、１９(日) の２日間だけ参加予定です。

１年なんてア゛っと言う間ですね。

上の画像で赤の車両のＴ井様、川崎市在住ですがイベントでご参加予定で
多くの製品をご予約下さいました。

わざわざ起こし下さらなくても・・・・ってＴ井様にお伝えしたんですが
弊社は内心とても嬉しいです。

３月のスーパーオートバックス千葉長沼さんのイベントで弊社ＥＣＵを
ご選択下さったんです。

ハードルを上げてお待ち下さい

って聞いてたから思いっきり上げて待ってました。

今日もチームメンバーの皆さんとのおハナシでその上がったハードルより上で
帰ってきたからもうサーキットコンセプトの製品しか考えられないです。

これが弊社とお客様の正しい関係だと考えています。

とても多くのお客様に支えられている弊社です。

もう１ヶ月切りましたからね。

そう言えば三重県のＢ様からもご予約確認のご連絡があったな・・・・。

Ｈ野様から大変ご丁寧なご報告のお電話を頂戴いたしました。

詳細はＨ野様のＳＮＳ等をご参照下さい。

とても興味深いことをお伝えくださいました。

もうそんなにスゴいモンって無いだろうって半信半疑でしたがみごとに
裏切られました　とのことです。

弊社お得意様で経験値が我々とはケタ違いのレーシングドライバーさんが
コレ以上の製品は無いと断言できる と絶賛してくださったくらいですから
自身を持って世界最高峰品質を掲げられます。

今日はそんな自画自賛のネタじゃあ無いんです。

この２,３日で３名のお客様の車両を納車前点検試走をして感じました。

Ｈ野様はフルサーキットコンセプトスペックです。

弊社製品もしくは弊社プロデュース製品以外はナニひとつついていません。

つまりナニかあったら完全に弊社が責任を負わなくてはならないです。

やはり贔屓の引き倒しって言っちゃえばソレまでですが試走していて
実に楽しいし、コレで通勤したいくらいです。

Ｚ３４ってスンゲ～～良いクルマだな～～って改めて認識できます。

意外と知られていないですけどデフ玉によってはアンダーが強くなります。

かなり強くなる製品もあります。

正しい正しくないはまた別のハナシです。

でも、アシとデフを違うショップさんで入れるとこうなります

アシを入れた担当　　デフのせいだよ

デフを入れた担当　　アシのせいだよ

実際に自分でも客の時代に何回か経験しました。

Ｈ野様の車両のようにフルサーキットコンセプトスペックだとどんな小さな
問題でも弊社が責任を負うこととなります。

対照的にってほどでは無いんですが同時期に納車前点検試走をしたＮ様、
Ｉ様の車両はもちろん弊社のお得意様なんですが弊社を訪れて下さる前に
いくらかの製品をお取り付けになっていらっしゃるんですが・・・・・。

やっぱりコイツが大きく律速段階になっちゃって気になっちゃうんです。

Ｈ野様の車両から乗り比べるとずっと乗りづらいんです。

もちろんご本人もそのことはお気づきです。

ただ、どうしてもおカネがかかるおハナシなので一度にあれもこれもって
ワケには行かないのはもちろんご理解できます。

だからこその弊社がいつもココで提唱している

律速段階

費用対効果

を、弊社とキチンとお話し合いになって一つ一つ上のステージに確実に
ステップアップしていくことを推奨するしか弊社にはできません。

いくら前のショップさんがススめたとは言え、お決めになるのはお客様です。

Ｈ野様が最後にこんなことをおっしゃっていました。

最初は雑誌を買ったりＺ本を買ったりネットで調べまくりましたけど
もうサーキットコンセプトさんの新製品にしか興味ありません。

朝イチで弊社お得意様のＨ野様が久々のご来店です。

１歳になるお嬢様をお連れで目の中に入れても痛くないってのはきっとですが
こう言うことなんだろ～～な～～って感じました。

アタリマエですがどんどん大きくなっていくんでしょうね。

いずれパパ、富士行くからＺ貸してって言う日が来たらステキですね。

やはりですがコイツのハナシになりました。

受注停止ってお知らせしたにも関わらずお得意様からご依頼があれば
やはり弊社は受けてしまいます。

マジだいじょぶか・・・( ﾟ＿ﾟi)

アシで感動を与える

フツーに受け止めればナニ言っちゃってんの？？です。

モノも見ず、価格も知らないでご発注下さるチャレンジャーなお得意様に
その上でお返しするためにするべきことは弊社はわかっています。

梅雨入り、そして梅雨明けしたら酷暑です。

そして１０月にはシーズンインです。

早いですね～～～～～～～～。

もう早すぎです。

来シーズンは今までとはひと味もふた味も違うんです。

お名前を軽々しくこうやって使わせて頂くのもはばかられますがＮＩＳＭＯ様、
日産自動車様、そしてトップドライバー様、業界の本当のリーダーまでもが

あの浮き草って実際どうなの？？

って注視下さっていることは重々承知しております。

結果が全ての世界です。

さ、準備は整っています。

書きてぇな～～～

でもヤめときます。

紳士たる振る舞いに務めなければ、です。

で、現実にはどうするか？ってハナシなんですが申し訳ないキモチは
ありますが具体的なことはをいをい書いていきます。

弊社では一つの製品を自身を持って世に出すまでにどれだけの労力と時間と
コストをかけているかってことは伝わるすべもありません。

パクる方は一瞬です。

アレもコレもパクられちゃっています。

ま、そもそも自社の完全オリジナルって主張するつもりも無いんですが
陰でパクっといてイケしゃあしゃあとして表では弊社をこきおろす。

わかんねぇだろ～と思ってやってるんだろ～けど弊社のネットパトロール
部隊はとても優秀で文春並みです。

さて、散々どハマりした分やるべきことはわかっています。

以前にも書きましたがＰバルブだけでは弊社が要求するような前後の
ブレーキバランスを取り切ることはでき無いという経験則があります。

それを確実なモノにするためにＮＢロードスターで検証するんです。

で、それをＺ３４Ｖ３６にフィードバックしますっておハナシです。

以前にも書きましたが止まるブレーキと曲がるブレーキってのがあります。

どちらもとても重要なんですがまずは止まるブレーキをキチンとモノにして
タイヤを１００％使うと言う今までには無かった意識を自分の血となり
肉としてからじゃないと曲がるブレーキなんて手を出しちゃいけません。

止まるブレーキの代表格はやっぱりＭｅｒｃｅｄｅｓですね。

先日の鈴鹿でもＲ３５とＡＭＧ-ＧＴがイイ感じのバトルを続けていました。

５、６周くらいは見応えあるバトルでしたがＲ３５が先にクールダウンして
ＡＭＧ-ＧＴの勝ちだったかな・・・・。

特筆するべきは１コーナーの突っ込みでＡＭＧ-ＧＴが刺すんですね。

動画撮っとくんだった。

もちろんドライバーさんの技量で大きく左右するハナシですが現実に
目の前でＡＭＧ-ＧＴがＲ３５をブレーキで刺す、素晴らしいです。

全てのＭｅｒｃｅｄｅｓを知っているワケではありませんが、ドイツで
レンタカーに乗っただけでもアウトバーンを２００Ｋｍ/ｈオーバーで
フルブレーキングしても安心感を持って止まれるように作ってあります。

もう３０年前に４５０ＳＬだったっけかな・・・を初めて乗った時以来
その安定性に感動してブレーキへの弊社の取り組み方に脈づいています。

Ｚ３４Ｖ３６にはそんな能力はありません。

だからその能力を弊社でご提供させて頂くんです。

弊社の練習会で１コーナーの突っ込みで飛び出しましょうなんてソレだけだと
もはや暴挙にしか映らないです。

それが時を追うごとに多くのチームメンバーが弊社の工学的なアプローチを
ご自身の体験として身について下さって、ひいてはそれが運転技術として
会得できる、その結果としてタイムにつながる、その手法をブレずに
ご提示するだけのハナシなんですがやはりそれにはハード面つまり
車体側の準備って絶対必要条件です。

純正状態じゃムリでしょうね～～～。

純正以下のトータルバランスじゃあもっとムリです。

弊社に全幅のご信頼を寄せて下さるお得意様に世界最高峰品質でお応えする
それだけのハナシです。

ハナシが逸れちゃいましたけどなんでＮＢなのか？ってハナシですね。

で、コレですね。

キチンとコイツを理解しないでフレーキバランサーで闇雲にバランスを
調整したつもりでも、どハマリするっつ～～ネタを書いたまんまです。

かく言う弊社だって思いっきりどハマリした経験があるっつ～～ハナシも
書きました。

繰り返しになりますケド、エセレース屋の３流メカニックに尋ねた所から
全ての間違いは始まったんですけどね。

おかげでメチャクチャ勉強しました。

何回もココで書いて恐縮極まりありませんが機械部品には必ず適正値がある
まずはその認識を持たないと確実にどツボにハマります。

ま、こう言っても聞く耳を持たない人は後を絶たないんですけどね。

どうぞ我が道を猪突猛進して下さい。

思いっきりブレーキングをするススメと重要性、弊社のお得意様には
ちゃんと支持されています。

そりゃそうです。

それだけでうまくなりますしタイムも縮まります。

それと同時に今までいかにダメダメなブレーキングをしていたかも改めて
認識できます。

タイヤの性能を１００％使い切る

こうやって書くのはカンタンですけどほとんどの人はできていません。

コーナーで飛び出しましょうなんて絶対にできませんしススメられません。

クルマが何台あっても足りませんから。

タイヤの性能を知るためにはドッカンブレーキが最もカンタンです。

縦Ｇを追求することが主たる目的ではありません。

ドカンって思いっきりブレーキングしてＡＢＳが正常に作動してタイヤの
性能の１００％を身を持って体験しないとその先は絶対にありません。

弊社はそう考えております。

久々の女王蜂ハイブリッド巻きです。

これだけやるとかなりタイヘンです。

手にマメもできます。

ソコソコの力で引っ張りながら巻くので指がツッてきます。

愛情を持ってキッチリ巻いて北海道は中標津のＳ地様と某ビッグネーム様へ
旅立って行きます。

大変お待たせいたしました。

Φ５０のエキマニは本来なら下がスカスカになるんですがソコはＶＶＥＬの
恩恵で全く低速が無くならないどころか高速域は別次元です。

それに合わせたＥＣＵのセットをすれば更なるキモチ良い音質になって
下から全域で変わります。

キモチ良いってのは乗っていてホントに大事です。

純正状態ではどうしても鈍重でガッサガサのフケ上がりしか望めませんが
正しくキチンと手を入れてあげるとドンドン良くなればお客様だって
楽しくなって下さるに決まっています。

あ～～～アレもコレもやらないと。

７月にはイロイロと正常に流通してくれるように切に願うだけです。

事実上３月から停滞している流通がもう既に４ヶ月ですからね～～。

アフターコロナからウィズコロナって変わってきています。

イタリアなんて１日の新規感染者が２,０００人でも７月から海外からの
旅行者も含めて規制解除だそうです。

お客様の車両、お取引様の製品がもちろん優先なんですがそんな中、
２号機のセットも大事な弊社の仕事です。

お客様だけでなくいろんな人が深い興味を抱いている弊社２号機です。

ＮＩＳＭＯさんや各日産自動車さんそしてプロドライバーさんや業者さんも
静かに注視下さっております。

普段からあれだけホザいてんだからそれなりの結果は出すんだろうね

お得意様も含め弊社と関わる全ての人が抱いている感情だと思います。

もちろん弊社はその上を行きます　Ψ(｀∀´)Ψ

エアロ

アシ

ＥＧ

リアブレーキ

さらなる軽量化

２号機はこれだけ刷新していますから。

リアブレーキ、これが最後の最大の関門です。

ブレーキキット、世の中にいっぱいあります。

ポン付けしただけでは絶対に到達できない領域ってのがあります。

イチから開発していると必ずブツかる壁です。

やればイイことは既にわかっています。

あとはキチンとセットを出すことです。

体力無いモンですから疲れるな～～～。

片道４００Ｋｍの鈴鹿とは言え１泊するんですけど帰ってくるといつも
熱っぽいです。

カラダの節々がイタイ・・・・。

チームサーキットコンセプト鈴鹿支部のお得意様、お疲れさまでした。

来シーズンはＢさんＵ田様も参加予定です。

それにしても昨日の鈴鹿は暑かった。

クルマの温度計によると３１度でした。

そんな中で３０分クールダウン無しの全開サル走りお疲れさまです。

最後はドライバー側がオーバーヒートでした。

水温、油温、デフ、ＰＳフルード全て安定です。

ま、そういう風に作ってありますから。

ドライバーさんが温度を気にせず３０分全開できる状況をご提示するのが
弊社の使命です。

最後はタイヤが終わりました。

タイヤやガソリンを使った分、ドライバーさんの技術となって還ってきます。

さ、次は富士か。

これで今シーズンは終わりですかね～～～。

２号機のセットしないと。